Miksi sähköauton korjauslasku nousee – 19–40 % kalliimpi

Sähköautojen osuus Suomen liikenteessä kasvaa nopeasti, ja samalla niiden korjauskustannukset erottuvat vakuutusyhtiöiden tilastoissa. Pohjola Vakuutuksen vuoden 2025 vahinkotilastot osoittavat, että kaikkien sähköautoille sattuneiden vahinkojen keskikorvaus oli noin 19 prosenttia korkeampi kuin muilla käyttövoimilla.

Usein täyskasko ja enemmän ilmoituksia

Autoalan Keskusliiton mukaan tammi–heinäkuussa 2025 ensirekisteröidyistä henkilöautoista 48,3 prosenttia oli täyssähköisiä. Sähköautot näkyvät myös vahinkotilastoissa: niiden vahinkotiheys on hieman korkeampi. Pohjola Vakuutuksen ajoneuvokorvauspalveluista vastaava johtaja Katri Herdell korostaa, että erot eivät johdu merkittävästi suuremmasta onnettomuusriskistä, vaan siitä, että sähköautoja on useammin täyskaskovakuutettuina. Tällöin myös pienemmät vauriot, kuten kiveniskemät ja parkkipaikkakolhut, ilmoitetaan herkemmin.

Mistä korkeammat korjauskulut johtuvat?

Sähköautojen korjausten yleinen kalleus liittyy useisiin tekijöihin, jotka kasvattavat kustannuksia jo ennen varsinaista korjaustyötä. Herdell nostaa esiin korkeajännitejärjestelmät, tiukat turvallisuusvaatimukset ja erikoisosaamisen tarpeen, jotka vaativat korjaamoilta erityistoimia ja koulutusta.

Kolarivahingot ja akkujen vaikutus

Kolarivahingoissa sähköautojen keskikorvaus oli Pohjolan tilastojen mukaan jopa 40 prosenttia korkeampi kuin muilla käyttövoimilla. Uudempien, alle viisi vuotta vanhojen autojen vertailussa ero oli noin 28 prosenttia. Yksi merkittävä syy on akkuteknologia: ennen vaativia korjauksia auton täytyy tehdä jännitteettömäksi valmistajan ohjeiden mukaan, ja isku akkuun tai akuston suojiin voi johtaa koko akuston vaihtotarpeeseen.

Lisäpaino ja osien hinta

Akkujen tuoma lisäpaino kasvattaa törmäysenergiaa, mikä voi laajentaa vaurioita. Lisäksi sähköautojen varaosat ovat usein kalliimpia kuin polttomoottoriautojen osat ja auton korkeampi hankintahinta heijastuu myös osien hinnoissa.

Anturit, kamerat ja lasivahingot

Sähköautojen korjauskustannuksia nostavat myös kuljettajaa avustavien järjestelmien komponentit, niiden kalibrointi sekä erikoiskoulutettujen mekaanikkojen työ. Tuulilasivahingoissa erot olivat tilastojen mukaan selkeät: sähköautojen lasivahinkojen korjauskustannukset olivat keskimäärin 39 prosenttia suuremmat kuin muilla käyttövoimilla, ja alle viisi vuotta vanhoissa autoissa ero oli noin 24 prosenttia.

Miksi lasit maksavat enemmän?

Monissa sähköautoissa on suuret tai panoraamatuulilasit, joissa on akustiikka- ja lämpöeristepinnoitteita sekä sisäänrakennettuja lämmitysvastuksia. Tuulilasit sisältävät myös tutkaketjun antureita ja kameroita, jotka vaativat kalibroinnin korjauksen jälkeen. Herdell huomauttaa, että sähköautojen muotoilu pyrkii aerodynamiikkaan ja toimintamatkan optimointiin, mikä johtaa usein kaartuviin ja laajoihin lasipintoihin – ja siten korkeampiin korjauskustannuksiin.

Yhteenvetona Pohjola Vakuutuksen 2025 tilastot selittävät, miksi sähköauton korjauslasku nousee: akkuturvallisuus, anturi- ja kamerajärjestelmät, suuret lasipinnat sekä erikoistyö nostavat kustannuksia samalla kun täyskasko-omistus lisää pientenkin vahinkojen ilmoittamista.