Lohjanportin Auto lopetti 37 vuoden Volvon myynnin

Lohjalainen autoliike, jota Matias Stenvall on johtanut toisen polven yrittäjänä, lopetti kevättalvella uusien autojen myynnin—mukaan lukien Volvon myynnin, jota liike on tarjonnut asiakkaille lähes 37 vuoden ajan. Päätös syntyi taloudellisista syistä: uusien autojen myynti ei enää kata toiminnan kustannuksia, vaikka tarjolla on ollut tunnettuja merkkejä.

Tausta ja liiketoimintapäätös

Toimitusjohtaja Matias Stenvall, 45, jatkoi isänsä vuonna 1989 perustamaa autoliikettä. Stenvallin perusteluissa korostuu yksinkertainen laskelma: myyntivolyymi on pudonnut niin, ettei uusien autojen kauppa ole enää kannattavaa. Hän ei näe merkittävää käännettä myyntien nopeaan nousuun lähivuosina, joten toiminnan painopistettä muutetaan.

Lohjanportin Auto on myynyt Volvon lisäksi aiemmin myös Skodaa ja Renaultia. Vaikka kaupallinen toiminta uusien autojen osalta lopetetaan, toiminta ei häviä kokonaan: merkkihuoltoja jatketaan.

Mihin tilat ja resurssit ohjataan?

Lohjanportin Auto jatkaa Volvon ja Skodan merkkihuoltoina Lohjalla. Lisäksi Stenvallin omistama kiinteistöyhtiö hoitaa useiden autoalan yritysten liiketiloja Etelä-Suomessa. Operatiivinen johtaja Kari Leivo toteaa, että autokauppa voi olla näyttävää, mutta jos se ei tuota voittoa, on järkevämpää panostaa huoltopalveluihin ja kiinteistöliiketoimintaan.

Nykyisessä myyntitilassa näkyvät vielä merkin premium-historia, mutta liiketila on vuokrattu eteenpäin: tiloissa myy nyt Auto-Kehä, joka edustaa Kiaa ja Mitsubishiä.

Yksi malli ei muuta päätöstä

Ennakkotilauksia Volvon EX60-sähköautolle saatiin, ja Stenvall uskoo mallin menestykseen. Hän kuitenkin korostaa, ettei muutamaa lupaavaa mallia voida käyttää perusteena koko uuden autoliiketoiminnan jatkamiselle.

Valmistajavaatimukset ja kustannusrakenne

Stenvall nostaa esiin valmistajien standardit ja myymälävaatimukset, jotka kuormittavat erityisesti pienempiä jälleenmyyjiä. Liikkeiden rakentaminen ja ulkoasun päivittäminen vaativat mittavia investointeja; pelkät ulkoasuvaatimukset voivat syödä satojatuhansia euroja. Vaikka myyntitilojen laadussa ei ole moitittavaa, vaatimusten koetaan usein olevan vähittäiskaupan näkökulmasta ylimitoitettuja.

Stenvall painottaa, että brändin imagon rakentaminen kalliilla kivijalalla ei välttämättä kohtaa asiakkaiden todellista käyttäytymistä: ihmiset viettävät aiempaa vähemmän aikaa autoliikkeissä, ja lopulta asiakas maksaa rakennus- ja ylläpitokulut.

Myyntihistoria ja nykytilanne

Lohjanportin Auto ehti lähes 40 vuoden myyntihistorian aikana kokea sekä hyviä että heikompia vuosia. Parhaimmillaan liike myi 500–600 uutta autoa vuodessa. Viime vuonna uusien autojen myynti laski noin 150 autoon, ja viimeiset uudet Volvo XC60 -mallit luovutettiin asiakkaille Lohjanharjun myyntipisteestä maaliskuun lopulla.

Stenvall kuvailee kehitystä pitkään jatkuneeksi hiipumiseksi sen sijaan, että kyse olisi yhdestä äkillisestä romahduksesta. Hän kertoo, ettei päätös luopua uusien autojen myynnistä ollut erityisen tunteellinen: liiketoimintavalinnat tehtiin lukujen perusteella.

Markkinavaikutukset ja jatkosuunnitelmat

Yrityksen näkökulmasta uusien autojen kauppa sitoo runsaasti pääomaa, kun taas katteet ovat usein pienet. Autokaupan painopiste on Stenvallin mukaan siirtynyt yhä enemmän käytettyjen autojen puolelle. Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin alle 72 000 uutta henkilöautoa, mikä oli vähiten sitten 1994, kun taas käytettyjä myytiin autoliikkeissä yli 325 000 kappaletta.

Stenvall kertoo, että kiinalaisista uusista merkeistä tarjouksia tuli, mutta niitä ei harkittu: hän ei nähnyt niissä vähittäiskaupan kannalta riittäviä erottavia tekijöitä. Nyt päätös vapauttaa sekä henkisiä että taloudellisia resursseja siihen, missä yritys uskoo pärjäävänsä paremmin—huoltoon ja kiinteistöliiketoimintaan.