Porsche lopettaa Taycanin vuoteen 2030 mennessä?

Zuffenhausenin tehtailla vallitsee kummallinen hiljaisuus, jossa Taycan aikoinaan tuntui lähes voittamattomalta. Kun Taycan oli vielä aikoinaan Porchelta sähköiseen tulevaisuuteen lähetetty julistehahmo, nyt Stuttgarilaisvalmistajan ensimmäinen sarjatuotantoon yltänyt sähköauto kohtaa epävarman kohtalon. Sisäisissä keskusteluissa puhutaan vaiheittaisesta lopettamisesta vuoteen 2030 mennessä.

Myyntiluvut kertovat suoraan. Kun toimitukset ylsivät ensin kymmenien tuhansien tasolle, ne ovat romahtaneet: noin 41 000 autoa vuonna 2023, lasku noin 16 300:aan vuonna 2025 ja vain noin 6 200 ensimmäisellä puoliskolla vuonna 2026. Luvut herättävät johdossa kovia kysymyksiä mallin ajankohtaisuudesta ja tehtaan resurssijaosta.

Ennennäyttäjästä korvaajaehdokkaaksi

Kun Taycan saapui syyskuussa 2019, se tuntui tahtotilan julistukselta. Ensimmäisen sukupolven perusmalli toimitti noin 402 hevosvoimaa ja ripeän kiihtyvyyden, kun taas malliston yläpään autot muuttivat sedanista todellisen huippukilpailijan. Turbo GT, johon yhdistettiin Porschen Weissach-varusteet, tuotti otsikoita kerääviä numeroita: vakiotuotannossa noin 778 hevosvoimaa ja suorituskykytilassa lyhyissä spurteissa reilusti yli 1 000 hevosvoiman. Nollasta sataan kilometriin noin 2,1 sekunnissa. Nämä luvut nostivat Taycanin suoraan samoihin asetelmiin kuin Tesla Model S Plaid sekä muut suurella teholla varustetut sähkösedanit.

Silti vaikuttavat tekniset paperit eivät takaa pitkän aikavälin kysyntää. Raporttien mukaan Porsche on pohtinut Taycanin tuotannon siirtämistä Zuffenhausenista Leipzigiin, ja se on jopa harkinnut mallin alasajon lopettamista kokonaan. Yhtiö vaikuttaa suosivan asteittaista vaiheutusta äkillisen stopin sijaan. Tämän on kerrottu olevan myös työntekijöiden edustajiston hyväksymä.

Julkiset viestit ovat kuitenkin olleet varovaisempia. Toimitusjohtaja Michael Leiters kertoi tänä vuonna alkupuolella suurelle saksalaiselle sanomalehdelle, että Porsche on sijoittanut Taycaniin voimakkaasti ja seuraa markkinoiden kiinnostusta ennen mahdollisia radikaaleja liikkeitä. Tämä varovaisuus on käytännöllistä. Se pitää vaihtoehdot auki samalla, kun laajempi sähköautokenttä sopeutuu uusien alustoiden, asiakkaiden makujen ja katteiden ehdoilla.

Mutta mitä Taycan-ostajille ja -faneille tapahtuu? Korvaavia suunnitelmia kuiskitaan jo nyt. Porsche toi hiljattain markkinoille sähköisen Cayennen, ja se on rakentanut myös Turbo Electric -version, jonka teholuku on noin 1 140 hevosvoimaa. Tämä osoittaa, ettei brändin halu äärimmäiseen sähköautojen suorituskykyyn ole kadonnut. Samaan aikaan sisäpiiriläiset vihjaavat, että sähköinen Panamera voisi periä sedan-roolin, jota Taycan tällä hetkellä täyttää. Sen mahdollinen valmistuspaikka voisi olla Leipzig.

Onko kyse perääntymisestä? Ei aivan. Kyse on ennemminkin uudelleenjärjestelystä. Porsche karsii malleja, joissa kysyntä on heikentynyt, ja keskittyy alustoihin, joista luvataan parempi mittakaavaetu ja selkeämpi kysyntä asiakkaiden keskuudessa. Suosittuja katumaastureita ja uusia sähköautojen alustoja nostetaan tämän strategian etusijalle. Taycanin alusta ei ehkä ole tulevaisuuden tarpeisiin yhtä joustava kuin uudempi, modulaarisempi arkkitehtuuri.

Se, mitä kuljettajat voivat odottaa, on Porschen suorituskykyajattelun jatkuvuus, vaikka mallisto elää. Taycan-nimi saattaa himmetä, mutta sen Porschelle opettamat asiat, kuten korkeajännitteisen lämpöhallinnan periaatteet, latauskäyttäytyminen tehokkaassa pitkäkestoisessa kuormituksessa ja se, mitä suorituskykyisiä sähköautoja oikeasti ostetaan arvostamaan, elävät edelleen tulevissa malleissa.

Porsche ei ole luopumassa sähköautoista.

Yhtiön vaikuttaa sen sijaan suuntaavan resursseja malleihin ja tehtaisiin, jotka vastaavat paremmin sen pitkän aikavälin sähköautomäärää. Lukijoille, jotka seuraavat seuraavaa lukua, kannattaa pitää Leipzig tarkkailussa: siellä voisi olla Porschen seuraavan sukupolven sähköisen sedanin kotipaikka.