Porsche kehittää liimanestejärjestelmän luiston estoon

Porsche-patentin tahmea ratkaisu pyöränluistoon

Porsche on jättänyt patentin uudelle järjestelmälle, joka suihkuttaa tahmeaa kemikaalia renkaisiin parantaakseen selvästi pitoa ja kiihdytyksen käynnistyskykyä. Ajatus on periaatteessa yksinkertainen: lisätään renkaan pitoa tarpeen mukaan, jotta suurempi osa moottorin tehosta muuttuu eteenpäin suuntautuvaksi kiihtyvyydeksi savun ja pyöränluiston sijaan.

Miksi tällä on merkitystä huippuautoille

Tehon saaminen tien pintaan on yksi suurimmista haasteista autoissa, joissa on paljon hevosvoimia. Valmistajat tukeutuvat perinteisesti leveämpiin renkaisiin, kehittyneisiin luistonestojärjestelmiin tai nelivetoiseen voimansiirtoon. Nämä keinot toimivat, mutta ne lisäävät painoa, monimutkaisuutta tai aiheuttavat sijoitteluun liittyviä kompromisseja. Kohdennettu suihkutettava liima lupaa selkeitä parannuksia 0-60-kilometrien lähtöihin ja käynnistyksen luotettavuuteen ilman pysyviä mekaanisia muutoksia.

Miten Porschen järjestelmä toimisi

Patentissa esitetyn mukaan järjestelmässä käytetään omistettua levitintä, joka on kuvattu haravana tai lastana, tahmean nesteen jakamiseen tasaisesti renkaan kulutuspinnan alueelle. Auton mukautuva jousitus voisi nostaa vetoakselin pyöriä hieman ja pyörittää niitä niin, että koko kulutuspinnan pinta saadaan päällystettyä ennen paikoiltaan lähtöä tai kiihdytystä. Anturit seuraisivat tien ja renkaiden olosuhteita, jotta ajoitusta, seoksen valintaa ja määrää voidaan ohjata. Näin järjestelmä mahdollistaisi säätöjä lennossa myös kaarteissa.

Keskeiset ehdotetut ominaisuudet:

• Tasainen levitys erikoislevittimellä kuiville laikuille jäämisen välttämiseksi
• Mukautuva jousitus, joka auttaa pyörittämään ja päällystämään koko kulutuspinnan
• Useita seosvaihtoehtoja eri lämpötiloihin ja eri tienpintoihin
• Anturiyhdistäminen reaaliaikaista aktivointia ja turvallisuustarkistuksia varten

Ei aivan uusi idea, mutta sitäkin kehittyneempi

Tahmeiden aineiden käyttö pidon parantamiseen on moottoriurheilussa vakiintunut perinne. Kiihdytysradoilla on hyödynnetty jo pitkään liimoja, kuten PJ1 TrackBite, 1970-luvulta lähtien lähtöpidon tehostamiseen. General Motors testasi jopa jo vuosia sitten talviajoon niin sanottua "nestemäistä rengasketjua" koskevaa konseptia, mutta se ei jäänyt pysyväksi ratkaisuksi. Porschen ratkaisu on kuitenkin selvästi edistyneempi: se yhdistää anturit, jousituksen hallinnan ja muuttuvat kemiat laajempia käyttökohteita varten.

Käytännön esteet ja turvallisuusnäkökohdat

Suorituskykylupauksista huolimatta todellisessa maailmassa on isoja käytännön haasteita. Kemikaalien suihkuttaminen yleisille teille voisi olla laitonta ja ympäristön kannalta ongelmallista, etenkin jos ratkaisu on hydrofobinen ja tekee pinnoista vaarallisen liukkaita sateessa. Myös kilparadat voivat vastustaa asiaa, erityisesti kohteissa, joissa järjestetään moottoripyörätapahtumia, sillä kontaminaatio voi pahimmillaan olla katastrofaalista.

Plussat ja miinukset yhdellä silmäyksellä:

• Plussat: Nopeammat lähdöt, parantuneet 0-60- ja kierrosajat, vähäiset muutokset laitteistoon
• Miinukset: Lainsäädännölliset ja ympäristöön liittyvät kysymykset, radan hyväksyntä, mahdolliset turvallisuusriskit märissä olosuhteissa

Autoalan harrastajan näkökulmasta tämä konsepti kuulostaa suorituskykyteatterilta: osa on ovelaa insinöörityötä, osa kiistanalaisuutta. Se ei välttämättä ole käytännöllinen arki- ja päivittäisajoon, mutta tehtaan suorituskykyauto tai pelkästään hyväksyttyihin kiihdytysajoihin tarkoitettu malli voisi hyötyä helposti hallitusta, vain radalla käytettävästä toteutuksesta. Ja kyllä, monet vitsailevat, että tämän kaltainen järjestelmä kuuluu Dodge Challenger Demonin kaltaiseen autoon, mutta Porschen versio tekee saman asian antureilla, jousituksella ja patenteilla eikä pelkällä raakalihasmaisella voimalla.