Windsorin moottoritehtaalla yksi tuotantolinja hiljenee tämän neljänneksen aikana. Kompakti 6,8-litrainen V8, lempinimeltään Babyzilla, lyhytikäinen työhevonen, joka tuotiin käyttöön viidennen sukupolven Super Duty -mallien yhteydessä vuoden 2022 loppupuolella, poistetaan käytöstä.
Ford rakensi 6,8-litraisen moottorin pienennettynä versiona suuremmasta 7,3-litraisesta Godzillasta. Se oli laivasto-ostajille ja kaupallisille omistajille suunniteltu perusvaihtoehto, ja sitä käytettiin XL-malleissa. Tehoa moottorista irtosi 405 hevosvoimaa ja vääntöä 445 paunalitraa, eli noin 604 newtonmetriä. Moottori herätti huomiota tarjoamalla laivastoille edullisemman V8-vaihtoehdon siirtymättä dieseliin.
Kuinka mallivalikoima muuttuu
Nyt Super Duty -valikoimaa yksinkertaistetaan. Ford pudottaa pois 6,7-litraisen Power Stroke -dieselin vakiohyötytehoisen version, eli variantin, jonka teholukema on noin 500 hevosvoimaa ja huikea 1 200 paunalitraa vääntöä, eli noin 1 627 newtonmetriä. Tämän jälkeen ainoaksi dieselvaihtoehdoksi jää suuremman väännön turbodiesel, joka tuottaa 500 hevosvoimaa ja noin 1 000 paunalitraa vääntöä, noin 1 356 newtonmetriä.
Bensiinivaihtoehdoissa painopiste siirtyy 7,3-litraiseen Godzilla-moottoriin, josta tulee vakiobensiinin V8. Godzilla tuottaa 430 hevosvoimaa ja 485 paunalitraa vääntöä, eli noin 658 newtonmetriä. Fordin mukaan viimeinen 6,8-litrainen V8 vierii tehtaalta kolmannella neljänneksellä vuonna 2026 Essexin moottoritehtaalla Windsorissa, Ontariossa. Samassa tehtaassa valmistetaan myös Coyote 5,0 -V8, Godzilla 7,3 sekä 6,7-litrainen Power Stroke -turbodiesel.
Muutos liittyy osana uutta kolmen vuoden sopimusta Fordin ja kanadalaisen Unifor-ammattiliiton välillä. Työntekijät ratifioivat sopimuksen, ja se on voimassa vuoteen 2029 asti. Kauppa sisältää palkankorotuksia, parannettuja etuja ja investointeja tehtaisiin. Ford on sitoutunut investoimaan 465 miljoonaa euroa Essexin yksikköön ja työkaluihin seuraavan kolmen vuoden aikana. Suurin osa summasta ohjataan 5,0-litraisen Coyote V8 -ohjelman kehitykseen.
Tuo panostus on järkevää. Coyote on kahden Fordin tärkeimmän mallin ydin: F 150:n ja Mustangin. Kun moottori saapui vuoden 2011 Mustangin yhteydessä, sen teho oli noin 412 hevosvoimaa ja vääntö noin 390 paunalitraa. Uusimmassa muodossaan Mustang GT työntää ulos karkeasti 480 hevosvoimaa ja 415 paunalitraa vääntöä.
Miksi Babyzilla lopetetaan näin pian? Markkinalogiikka ja tuotannon painotus. Ford vaikuttaa karsivan valintoja kohti harvempia, mutta paremmilla ominaisuuksilla varustettuja voimansiirtoratkaisuja. Samalla työ keskitetään siihen, missä volyymi ja strategiset mallit perustelevat työkaluinvestoinnit. Laivastoille muutos vähentää vaihtoehtoja, mutta se myös yksinkertaistaa osia, huoltoa ja tilaamista.
Tässä on vielä toinen, käytännöllinen kerros. Tuotannon keskittäminen vähentää monimutkaisuutta juuri silloin, kun Ford tasapainottelee sähköistymisen, kaupallisten kuorma-autojen kysynnän ja työehtosopimusten kanssa. Godzilla-moottori suojataan uudessa sopimuksessa, joten odota sen pysyvän bensiinin Super Duty -mallien selkärankana ainakin vuoteen 2029 asti.
Oleellinen takeaway: 6,8-litrainen Babyzilla lopetetaan vuoden 2026 kolmannella neljänneksellä, kun taas 7,3-litrainen Godzilla ja 5,0-litrainen Coyote saavat jatkuvaa tukea ja investointeja.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.