Geely Galaxy Cruiser 700: Defender-kopio sähköllä

Kuvittele jämäkkä ja laatikkomainen maastoauto, jossa on kiihkeän Land Rover -henkinen olemus, mutta isompana, kovempana ja sähköistettynä. Siinä on ensivaikutelma, jonka Galaxy Cruiser 700 antaa. Ei mitään hienovaraista. Se haluaa huomiota.

Geely on nimennyt mallin Galaxy Cruiser 700:ksi ja tunnetaan Kiinassa nimillä Zhanjian 700 tai Battleship 700. Yhtiö esitteli konseptin Auto Shanghai 2025 -tapahtumassa. Tuotantomalli on määrä saada myyntiin vuoden 2026 loppupuolella. Maan oikeanpuoleisella ohjauksella varustetut versiot on suunnattu Iso-Britanniaan, Etelä-Afrikkaan ja Australiaan, ja niiden tuotannon arvioidaan alkavan loppuvuodesta 2028 tai alkuvuodesta 2029.

Voimaa teatterin ja raskasta realismia

Neliömäisen konepellin alta löytyy 2,0-litrainen turbokahdella nelisylinterinen, ja sen parina on kolme sähkömoottoria: yksi edessä ja kaksi takana. Yhdistetty kokonaisteho? Huikeat 1 113 hevosvoimaa. Luku kuulostaa liioittelulta, kunnes muistat, että Cruiserin pitää kuljettaa lähes 2 880 kilogrammaa. Raskas, kyllä. Draamallinen, ehdottomasti. Akku on 70 kWh Golden Short Blade -paketti, ja Geely lupaa noin 350 kilometrin sähköisen ajomatkan. Se vastaa täyteen ladattuna noin 217 mailia.

Suorituskykyluvut kertovat kuitenkin kaksijakoisen tarinan. Cruiser kiihtyy 0 60 mailin tuntivauhtiin noin 3,1 sekunnissa. Se on paperilla vaikuttavaa. Huippunopeus on kuitenkin rajoitettu 180 km/h:iin eli 112 mph:n, mikä ohjaa autoa enemmän väännön ja työnnön puoleen kuin puhtaaseen huippunopeusajatteluun.

Mistä tämä epäsuhta johtuu? Ajattele sitä kuin lihasta kaupunkikuiluihin ja maasto- ja nousutilanteisiin radan sijaan. Cruiser vaihtaa huippunopeuden valtavaan työntövoimaan ja läsnäoloon.

Miten se asettuu vastakkain Defenderin kanssa

Nyt tehdään vaikea vertailu. Land Roverin äärimmäisin Defender, OCTA, käyttää 4,4-litraista kaksoisturbo V8:a miedolla hybridiratkaisulla. Tehoa on noin 626 hevosvoimaa ja vääntöä 750 newtonmetriä. Se tekee 0 60 noin 3,8 sekunnissa ja yltää huippunopeuteen 250 km/h eli 155 mph:n. Geely kaksinkertaistaa päätehon, mutta kantaa samalla huomattavasti enemmän massaa, joten sen luonne on käytännössä erilainen. Lähtö on nopeampi. Yläpää on hitaampi. Kaksi erilaista filosofiaa, molemmat äänekkäitä.

Cruiser löytää myös vertailukohtia Kiinan luksus PHEV-kentästä. Esimerkiksi BYD:n Yangwang U8 yhdistää 2,0-litraisen turbon neljään pyöräkohtaiseen moottoriin ja väittää tehoa olevan noin 1 180 hevosvoimaa. Kilpavarustelu on käynnissä, ja hevosvoimaotsikot ovat tämän hetken valuuttaa.

Arvioidulla aloitushinnalla noin 61 500 euroa Galaxy Cruiser 700 alittaa Defender OCTA:n selvästi.

Jotta luvut asettuvat oikeaan mittakaavaan: Land Roverin OCTA:n lähtöhinta on noin 146 600 euroa. Laskelmaa on vaikea sivuuttaa. Kaksi Geely Cruiseria maksaa edelleen vähemmän kuin yksi OCTA, ainakin paperilla.

Tämä hintarako selittää strategian. Geely pystyy paketoimaan mukaansatempaavan muotoilun, valtavan yhdistetyn tehon sekä plug-in-hybridivoimalinjan, ja silti asettamaan Cruiserin ylellisenä ja järkevän arvon vaihtoehtona. Ostajat, jotka haluavat läsnäoloa, tekniikkaa ja näyttäviä tehtaanumerot ilman brittiläistä tunnusta, näkevät tässä houkutuksen.

Mutta kysymyksiä jää. Millainen todellinen hyötysuhde on, kun akku tyhjenee? Miten alustan viritys kestää lähes kolmen tonnin massan? Entä jälleenmyynti ja huoltoverkostot vientimarkkinoilla? Varhaiset tekniset tiedot vastaavat joihinkin uteliaisuuksiin, mutta eivät niihin tärkeimpiin, kun avaimet on jo luovutettu uusille omistajille.

Toistaiseksi Galaxy Cruiser 700 on Geelyn rohkea kannanotto. Se lainaa Defenderin siluettia, mutta kääntää asetelman sähköistettyyn voimaan ja helposti lähestyttävään hinnoitteluun. Odotettavissa on tuttu keskustelu: jäljittelyä vai inspiraatiota, kilpailuetua vai suoraa edullisuutta. Oli miten oli, tuleva taistelu huippuluokan sähköistetystä maastotyylistä on juuri muuttunut äänekkäämmäksi.