McLaren 788HS: viimeinen sanansa puhuva erikoismalli

Kuvittele McLaren, joka kuulostaa kuin viimeinen aplodit. Raaka, tarkoituksellinen, uhmakas. Juuri sitä 788HS tarjoaa: hoikka, viimeiseen sanaansa asti hiottu superauto Wokingista, joka kantaa aikomuksensa hartioillaan ja pakokaasut selässään.

Viimeinen huuto, optimoituna

788HS syntyy 720S-malliperheen pohjalta ja se on viritetty 750S- ja 765LT-mallien kautta. Kyseessä on High Sport -erikoismalli, jonka rakentaa McLaren Special Operations. Autoja tehdään vain 200 kappaletta: 100 coupeta ja 100 roadsteria. Konepellin alta löytyy päivitetty M840T V8, jota on muokattu ultra-low-inertia twin-scroll -turboilla, tehokkaammilla korkeavirtaisilla kaksoispolttopumppuilla ja takotuilla alumiinipistoneilla, jotta jokainen palotapahtuman hetki saadaan irti.

McLaren nimeää 788-mallin mittajärjestelmän hevosvoimien merkkaukseksi. Markkinoille, joilla teholuvut ilmoitetaan anglosaksisesti, autoa mainostetaan 777 hevosvoimana 7 500 kierroksen kohdalla ja 800 newtonmetrin väännöllä 5 500 kierroksella. Voimansiirto ohjataan takapyörille McLarenin tutulla kaksoiskytkinvaihteistolla. Paino on järkyttävän kevyt: kuivapaino on vain 1 265 kilogrammaa. Lopputulos on silmiinpistävä teho-painosuhde, noin 623 hv per tonni, eli karkeasti 614 hevosvoimaa per tonni.

Suorituskyky lukee kuin sekuntikelloharrastajan unelma. 0-100 km/h 2,8 sekunnissa. 0-200 km/h 7,0 sekunnissa. Huippunopeudeksi arvioidaan 330 km/h. Luvut merkitsevät, mutta yhtä tärkeää on se, miten ne saavutetaan: 750S- ja 765LT-malleista lainattu ja edelleen kehitetty aerodynamiikka tuottaa noin 10 prosenttia enemmän downforcea kuin 765LT. S-duct-ilmanohjauskonepellin avulla ilma johdetaan etuosaun ja kuljettamaan sitä etukannen yli, ja takaa löytyy siirretty, aiempaa näkyvämpi takasiipi sekä syvä diffuusori.

Ääni ja keveys eivät olleet jälkiajatuksia. Neljään poistoon toteutettu pakoputkisto, jossa on titaaniset putket, karsii massaa ja laulaa 765LT:n inspiroimaan rytmiin. Keskilukolla kiinnitettävät takomallit renkaat ja jäykempi alustasäätö terävöittävät vasteita. Koko paketti tuntuu rakennetaan palkitsemaan taitava oikea jalka ja kärsivällinen vasen käsi ratissa.

Astut sisään ja kohtaat harkittua niukkuutta. Ohjaamosta on tehty kaksipaikkainen, olennaiseksi pelkistetty tila, joka on verhoiltu Alcantaralla ja jättänyt hiilikuidun näkyviin. Kuljettajalla on käytössä McLaren Infotainment System II sekä McLaren Control Launcher, joka tallentaa ja palauttaa räätälöidyt voimalinjan, alustan ja aerodynamiikan esiasetukset napin painalluksella. Nämä eivät ole pelkkiä mukavuusvarusteita, vaan osa mittaristoa, joka muuttaa erikoissarjan henkilökohtaiseksi työkaluksi.

Koska MSO vastaa jokaisesta yksilöstä, kahden 788HS-auton ei tarvitse näyttää samanlaisilta. Se räätälöinnin taso, yhdistettynä mallin rajattuun tuotantoon, nostaa nämä autot suoraan keräilijöiden tutka-alueelle. Odota korkeita hintoja eksklusiivisuudesta. Yhdysvaltoihin liittyvät huhut hinnoista viittaavat siihen, että lähtöhinta on noin 558 000 euron pohjoispuolella. Vertailun vuoksi 750S listataan samilla markkinoilla noin 339 000 euron tasolle. McLaren on vahvistanut paikalliseksi Australian vähittäishinnaksi AUD 1 078 000, mikä vastaa nykyisillä valuuttakursseilla noin 658 000 euroa, ja allokaatio tulee olemaan erittäin tiukkaa.

Onko tämä viimeinen aito polttomoottorinen McLaren? Yhtiö vihjaa hyvin vahvasti, että se voisi olla. Jos näin on, 788HS ei ole vain suorituskykyinen erikoismalli, vaan viimeinen kannanotto ennen uuden luvun alkua. Keräilijät keskustelevat tulevaisuudesta. Harrastajat jonottavat sekä ääntä että sitä, miten auto pakottaa kuljettajan osallistumaan. Joka tapauksessa 788HS saapuu perinteisen nostalgiaheiton sijaan tarkkuusvälineenä, joka tietää täsmälleen, mitä se on ja mitä se haluaa tehdä.