Volkswagen Atlas ja Teramont Pro eroavat markkinoiden mukaan

Paikoita tuoreena liukuhihnalta irronnut Volkswagen Atlas sen kiinalaisen sisarensa viereen, ja katse käy kaksin verroin. Ensisilmäyksellä ne näyttävät sisaruksilta. Kun katsoo tarkemmin, ne ikään kuin alkavat väitellä. Pienet valinnat kasaantuvat: korkeampi konepelti, sulavampi keula ja toisenlainen, hengittävämmän näköinen säleikkö. Erot kertovat tarinan kahdesta markkinasta, jotka haluavat samankaltaisia autoja mutta hyvin erilaisista syistä.

Kaksi markkinaa, kaksi luonnetta

Volkswagenin muotoilutiimi kohteli Atlas-mallia ja Teramont Prota enemmän serkkuina kuin klooneina. William Lee ja Dmitry Panov kuvaavat yhteistyöhön perustuvaa prosessia, jossa ei vain kopioitu yhtä mallia toisen päälle. Jokainen automalli sovitettiin sen sijaan vastaamaan alueen mieltymyksiä ja määräyksiä. Amerikkalaiset kuljettajat hakevat hallitsevampaa tuntumaa tiehen, joten Atlasissa on korkeampi konepellin linja ja avoin säleikkö, joka on viritetty tehokkaaseen jäähdytykseen. Kiinalaiset asiakkaat arvostavat näkyvyyttä ja hi-tech-ilmettä, joten Teramont Prossa on kevyempi ja sulavampi etupää sekä suljettu ylämaski, jossa on tarkemmat yksityiskohdat.

Tämä on oppitunti hienovaraisuudesta. Ovetin kahvat ovat pieni yksityiskohta, kunnes huomaat, miten ne muuttavat auton otetta kuljettajan kanssa. Teramont Pro käyttää huomaamattomia, tasaisia kahvoja. Atlasissa säilyvät perinteiset, ulosvedettävät kahvat. Pieniä vihjeitä, suuria vaikutelmia.

Pelkkä ulkonäkö ei ratkaise. Maan määräykset ja asiakkaiden odotukset ohjaavat insinöörejä eri suuntiin. Atlas tuottaa 282 hevosvoimaa ja noin 350 newtonmetriä vääntöä, kun taas Teramont Pron DSG-aikalähtöinen ratkaisu tarjoaa jopa 400 newtonmetriä. Tämä märkäkytkimellinen DSG välittää vaihdot ripeämmin ja parantaa voimansiirron hyötysuhdetta, mikä on Kiinassa hyvä juttu polttoainetalouden kannalta, mutta raskaaseen perävaunun vetoon se ei ole yhtä sopiva. Pohjois-Amerikan Atlas yhdistää momentinmuuntimella varustetun kahdeksanvaihteisen automaatin 2 268 kilogrammin enimmäisvetokykyyn, sillä monien ostajien tarpeisiin kuuluu yhä vaunujen ja varusteiden kuljettaminen.

Molemmissa SUV-malleissa vaihteenvalitsin siirrettiin ohjauspylvään oikealle puolelle. Näin keskikäytävä vapautui ja matkustamo avautui. Kyseessä on käytännöllinen muutos, joka tuntuu modernilta huutamatta asiasta. Myös turvallisuus ja kuljettajaa avustavat järjestelmät saivat huomiota. Seuraavan sukupolven Atlas saapuu vakiona etumaiseen keskimmäiseen turvatyynyyn ja laajennettuihin IQ.DRIVE-toimintoihin. Mukana on puoliksi automatisoituja ajoavusteita sekä Park Assist -järjestelmä, joka voi ohjata auton itsenäisesti rinnakkaisiin tai kohtisuoraan parkkiruudukoihin.

Yhdysvalloissa valmistettavan Atlasin odotetaan tulevan jälleenmyyjien esittelytiloihin noin 36 800 eurolla. Etuvetoisena Volkswagen arvioi kulutukseksi jopa 25 mailia gallonaa kohti, eli noin 9,4 litraa sadalla kilometrillä. Kun valitaan 4MOTION-neliveto, Yhdysvaltain EPA:n yhdistetty arvio laskee noin 23 mailiin gallonaa kohti, eli karkeasti 10,2 litraan sadalla kilometrillä. Elinkaaren myöhemmässä vaiheessa 2,0-litraisen TSI-nelosen rinnalle liittyy hybridivoimansiirtoratkaisu, jotta ostajien vaihtoehdot laajenevat.

Miksi tällä on väliä? Siksi, että maailman autot eivät enää ole yksi koko kaikille. Ne ovat kompromissien, neuvottelujen ja kulttuurisen kuuntelemisen harjoituksia. Volkswagen ei vain tavoitellut visuaalista samankaltaisuutta. Se viritti kunkin auton luonteen vastaamaan tietä, ostajaa ja niitä säädöksiä, joiden ympäristössä auto elää. Lopputuloksena on kaksi vierekkäin seisovaa SUV-mallia, jotka paljastavat erojensa kautta, mitä kukin markkina arvostaa eniten.