Toyota bZ4X Touring koeajossa: tilaa ja nelivetoa nyt

Toyota bZ4X Touring on sähköauto, რომლის idea on helppo ymmärtää etenkin Suomessa. Se yhdistää suuren tavaratilan, nelivedon, mökkiteille sopivan etenemiskyvyn ja sähköautoksi vakuuttavan suorituskyvyn noin 50 000 euron hintaluokassa. Ei siis ole suuri yllätys, että malli on herättänyt kiinnostusta jo ennen ensimmäisiä koeajoja.

Suomessa uutuutta oli ennakkotilattu jo 250 kappaletta ennen kuin asiakkaat pääsivät ajamaan sitä. Se kertoo paljon siitä, millaiselle sähköautolle täällä on kysyntää: tavaratilaa on oltava reilusti, talvikelistä ja huonoista teistä on selvittävä, ja auton pitää sopia niin perheen arkeen, harrastuskuormille kuin mökkimatkoillekin.

Toyota bZ4X Touring perustuu tuttuun bZ4X-sähkökatumaasturiin, mutta kyse ei ole pelkästä kosmeettisesta muunnoksesta. Perää on pidennetty, tavaratilaa kasvatettu tuntuvasti ja nelivetoversion voimansiirtoa kehitetty uudelleen. Sama auto nähdään myös Subarun mallistossa E-Outback-nimellä, mutta Toyotan versiona se tulee markkinoille bZ4X Touringina.

Uutuuteen tutustuttiin Sloveniassa sekä etu- että nelivetoisena. Kokonaisuutena Touring tuntuu bZ4X-malliston käytännöllisimmältä ja suomalaisesta näkökulmasta ehkä kiinnostavimmalta versiolta.

Ulkonäössä enemmän seikkailuhenkeä

Toyotan mukaan bZ4X Touringista haluttiin tehdä käytännöllisempi ja aiempaa seikkailuhenkisempi sähköauto. Mallin suunnittelua vetänyt yli-insinööri Masaya Uchiyama on korostanut erityisesti arjen käyttökelpoisuutta ja maastohenkisempää ilmettä.

Auton maavara ei ole kasvanut, mutta Touring on kokonaiskorkeudeltaan 20 millimetriä tavallista bZ4X:ää korkeampi. Ero johtuu suuremmista kattokaiteista, jotka sopivat auton luonteeseen hyvin. Ne vahvistavat mielikuvaa autosta, jonka katolle voi nostaa suksiboksin, kattotelineen tai muuta harrastusvarustusta.

Puskureissa on hopeanvärisiä muoviosia, jotka muistuttavat ulkonäöltään alleajosuojia. Niillä ei ole varsinaista suojaavaa tehtävää, mutta ne tukevat visuaalisesti Touringin maastohenkistä ilmettä.

Sivulta merkittävin muutos näkyy heti: takaosa on 140 millimetriä pidempi kuin viistoperäisessä bZ4X:ssä. Perä on pystympi, ja myös takavalojen muotoilu on aiempaa pelkistetympi. Tavallisen bZ4X:n päivityksessä kiiltävänmustiksi muuttuneet lokasuojanlevikkeet ovat Touringissa mattapintaiset, mikä sopii retkeilyhenkiseen tyyliin paremmin.

Vakiovanteet ovat 18-tuumaiset, mutta lisävarusteena on saatavilla myös 20-tuumaiset vanteet. Uutuuden värivalikoimaan kuuluu hillitty Brilliant Bronze -ulkoväri, ja sisälle on saatavilla City Moss -teema, jonka sävy on harmahtavan ruskea. Koeajetussa nelivetoisessa yksilössä molemmat olivat mukana, ja kokonaisuus näytti luonnossa tasapainoiselta sekä tavallista bZ4X:ää persoonallisemmalta.

Tavaratila on Touringin suurin valtti

Toyota bZ4X Touringin tärkein käytännön uudistus löytyy takaluukun takaa. Tavaratila on kasvanut 217 litralla, mikä merkitsee lähes 50 prosentin lisäystä. Konttiin mahtuu nyt 669 litraa tavaraa, mikä on erittäin vahva lukema tässä hinta- ja kokoluokassa.

Osa lisätilasta on saatu nostamalla tavaratilan verhoilua hieman ylemmäs, mutta merkittävin osuus syntyy pidemmästä takaylityksestä. Tavaratila ei ole kuitenkaan vain suurempi, vaan myös käytettävyys on parantunut.

Toyota on lisännyt tavaratilaan tehokkaammat LED-valot, kassikoukut ja kuormansidontalenkit. Myös lastausaukkoa on suurennettu sekä leveys- että korkeussuunnassa noin kahdella senttimetrillä. Ero ei paperilla kuulosta suurelta, mutta käytännössä se helpottaa isojen laukkujen, lastenvaunujen, harrastusvälineiden ja mökkikuorman lastaamista.

Tavaratilan sivuilla on lisäksi kahvat, joista takaistuimet voi kaataa 40:60-suhteessa. Istuinten ollessa kaadettuina tilavuus kasvaa 1 718 litraan. Jarrullisen perävaunun vetomassa on 1 500 kilogrammaa, mikä laajentaa käyttömahdollisuuksia esimerkiksi kevytperävaunun tai harrastekaluston kanssa.

Uuden korimallin katto jatkuu ryhdikkäänä takaosaan asti. Tämä tuo takamatkustajille vajaat viisi senttimetriä lisää pääntilaa. Executive-varustelussa panoraamalasikatto tosin vie tästä noin 20 millimetriä, mutta tilat pysyvät silti hyvällä tasolla. Muuten takaistuimen tilat vastaavat pitkälti tuttua bZ4X:ää.

Ohjaamo näyttää futuristiselta, mutta ei ole täydellinen

bZ4X Touringin matkustamossa jatkuu Toyotan rohkea ohjaamokonsepti. Mittaristoa katsotaan ohjauspyörän yläpuolelta, mikä jakaa mielipiteitä. Keskipitkälle kuljettajalle ajoasento löytyy melko vaivattomasti, ja kuljettajan istuin tukee selkää hyvin. Ristiseläntuen säätö toimii kuitenkin vain pituussuunnassa.

Ohjaamo on näyttävä ja tuo mieleen avaruushenkisen konseptiauton. Ratkaisuissa on silti myös arjen puutteita. Perinteistä hansikaslokeroa ei ole lainkaan, mikä tuntuu erikoiselta näin käytännöllisyyttä korostavassa autossa.

Ohjauspyörässä on runsaasti painikkeita, ja niiden logiikkaan pitää totutella hetki. Kun järjestys tulee tutuksi, käyttö on kuitenkin sujuvaa, sillä monet toiminnot hoituvat edelleen fyysisillä painikkeilla. Se on tervetullutta aikana, jolloin kaikkea ei kannata piilottaa kosketusnäytön valikoihin.

Tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on 14-tuumainen. Näyttö on selkeä ja helppokäyttöinen, mutta Apple CarPlayn tai Android Auton käyttäjälle järjestelmässä on harmillinen piirre: auton oman käyttöliittymän ja puhelimen peilauksen välillä siirtyminen ei ole niin vaivatonta kuin voisi toivoa. Lisäksi näyttöä ei voi jakaa kahden toiminnon kesken, vaikka pinta-alaa siihen olisi riittävästi.

Toisaalta yksinkertainen käyttöliittymä voi miellyttää niitä, jotka käyttävät auton omaa navigointia ja järjestelmiä ilman jatkuvaa puhelimen peilausta. Toyotan sovellus tukee myös digitaalista avainta, mikä tuo arkeen lisää käyttömukavuutta.

Nelivetomalli on teknisesti kiinnostavin

Etuvetoinen bZ4X Touring käyttää samaa tekniikkaa kuin etuvetoinen bZ4X, mutta nelivetoisessa Touringissa on enemmän muutoksia. Koeajon päähuomio kohdistui bZ4X Touring AWD -malliin, vaikka myös etuvetoisen suorituskyky riittää normaaliin käyttöön hyvin.

Nelivetoisessa Touringissa voimaa jaetaan molemmille akseleille tasaisemmin kuin viistoperäisessä bZ4X AWD:ssä, jossa etuakselin osuus oli selvästi suurempi. Touring osaa myös säätää voimanjakoa kaarteen aikana niin, että auto pysyy paremmin kuljettajan valitsemalla ajolinjalla.

Molemmilla akseleilla käytetään aiempaa tehokkaampia sähkömoottoreita. Kokonaisteho on 280 kilowattia eli 380 hevosvoimaa, ja vääntöä on 573 newtonmetriä. Tämä näkyy suorituskyvyssä: 0–100 km/h vie vain 4,5 sekuntia. Toyota-perheautoksi kiihtyvyys on poikkeuksellisen ripeää.

Ajossa bZ4X Touring AWD lähtee mutkista vahvasti, eikä ajonvakautus leikkaa tehoa heti pienen sutaisun jälkeen. Tämä tekee autosta elävämmän ja luontevamman ajettavan kuin paperiarvot antavat odottaa.

Kaikki ei silti ole täydellistä. Ohjaus tuntuu edelleen hieman tahmealta, ja alustan kallistuksenvakaus vaikuttaa varsin jämäkältä. Muuten auto on mukava, vakaa ja asiallinen ajettava. Yhden polkimen ajoa ei ole tarjolla, mutta jarrutusenergian talteenoton voimakkuutta voi säätää ohjauspyörän takana olevista lavoista.

Ahtaissa paikoissa Toyotan suurin sähköauto tuntuu kankealta kääntymään. Suomessa tämä ei välttämättä muodostu suureksi ongelmaksi, mutta pysäköintihalleissa ja kapeilla kaduilla auton koko on hyvä tiedostaa.

X-Mode ja kahlaussyvyys tuovat uskottavuutta

Touringin maastokyky ei jää pelkäksi ulkonäöksi. Nelivetomallissa on X-Mode-ajotila, joka on tarkoitettu esimerkiksi lumessa etenemiseen ja mutaisille alustoille. Ominaisuus sopii erityisen hyvin suomalaisiin olosuhteisiin, joissa talvi, mökkitiet ja huonokuntoiset sorapätkät kuuluvat monen autoilijan arkeen.

Lisäksi auton kahlaussyvyydeksi ilmoitetaan puoli metriä. Tämä ei tee bZ4X Touringista varsinaista maastoautoa, mutta lisää varmuutta tilanteissa, joissa tie on märkä, sohjoinen tai muuten haastava.

Akku, lataus ja kulutus

Toyota käyttää saman perusrakenteen eri malleissa hieman erikokoisia akkuja, koska akkuja tulee eri alihankkijoilta. bZ4X Touringissa on tarjolla yksi akkuversio. Bruttokapasiteetti on 74,7 kilowattituntia ja nettokapasiteetti 71 kilowattituntia.

Vakiovarusteena on 11 kilowatin AC-laturi. Executive-varustelussa mukana on 22 kilowatin AC-lataus, joka lyhentää latausaikoja, kun käytössä on riittävän tehokas vaihtovirtalatauspiste.

Pikalatauksen huipputehoksi ilmoitetaan 150 kilowattia. Toyotan mukaan lataus 10 prosentista 80 prosenttiin onnistuu 28 minuutissa, ja lähteen mukaan latureilla on nähty myös yli 160 kilowatin tehoja. Latauskäyrän kerrotaan olevan tasainen. Akun esilämmitys onnistuu kolmella tavalla: navigoinnin avulla, painikkeesta tai ajastettuna. Tämä on Suomessa tärkeä ominaisuus, sillä kylmä akku hidastaa pikalatausta selvästi.

Koeajossa nelivetoinen Touring AWD kulutti koko lenkin aikana 17,1 kWh/100 km, ja mukana oli myös reippaampaa ajoa. Etuvetoisella versiolla päästiin alle 14 kWh/100 km:n lukemiin. Parhaimmillaan etuvetoisen WLTP-toimintamatka on 591 kilometriä, kun taas nelivetoisen Executive 20 -version WLTP-lukema on 479 kilometriä.

Kulutusta on hillitty parantamalla erityisesti auton pohjan aerodynamiikkaa. Sen ansiosta Touring yltää jopa viistoperäistä bZ4X:ää pidempiin toimintamatkalukemiin, vaikka akku on vain hieman suurempi.

Hinnat, varusteet ja toimitukset

Toyota bZ4X Touring valmistetaan Japanissa Subarun tehtaalla. Asiakastoimitusten on määrä alkaa kesäkuussa. Mallia oli Suomessa ennakkotilattu jo 250 kappaletta ennen koeajojen alkamista, mikä kertoo uutuuden vahvasta ennakkokiinnostuksesta.

Varustetasoja on kaksi: Active Tech ja Executive. Etuvetoisen Active Tech -version hinnat alkavat 48 500 eurosta. Nelivetoinen Active Tech maksaa alkaen 51 390 euroa. Executive-varustelu nostaa hintaa vajaat 5 000 euroa.

Malliston kysytyimmäksi versioksi odotetaan nelivetoista Active Tech -mallia. Se vaikuttaa perustellulta, sillä vakiovarustelu kattaa olennaiset tarpeet ja nelivedon lisähinta etuvetoon nähden on 2 890 euroa. Tällä rahalla saa paremman etenemiskyvyn talvella, selvästi vahvemman suorituskyvyn ja teknisesti kiinnostavamman voimanjaon.

Toyotan odotusten mukaan neliveto voi kattaa jopa 80–90 prosenttia Touringin myynnistä. Kohderyhmää ovat aktiiviset perheet, mökkeilijät ja yritysautoilijat, jotka tarvitsevat tilaa, suorituskykyä ja aidosti käyttökelpoista nelivetoa.

Tekniset tiedot: Toyota bZ4X Touring Executive 20 74,7 kWh AWD

Hinta ja takuut

Hinta on 57 180 euroa. Verotusarvo on 735 euroa käyttöetuna ja 795 euroa vapaana autoetuna. Tehdastakuu on 3 vuotta tai 100 000 kilometriä. Akkutakuu on 8 vuotta tai 160 000 kilometriä.

Voimalinja ja suorituskyky

Autossa on kestomagnetoidut sähkömoottorit, joiden yhteisteho on 280 kW eli 380 hv. Vääntöä on 573 Nm. Voimansiirto on neliveto. Kiihtyvyys 0–100 km/h vie 4,5 sekuntia ja huippunopeus on 180 km/h.

Akku ja lataus

Akkutyyppi on NCM-litiumioniakku. Nettokapasiteetti on 71 kWh. DC-pikalataus 10–80 prosenttiin kestää 28 minuuttia, ja AC-lataus 0–100 prosenttiin noin 3,5 tuntia 22 kilowatin teholla. Lataustehot ovat DC 150 kW ja AC 22 kW.

Mitat ja käytännöllisyys

Pituus on 4 830 mm, leveys 1 860 mm ja korkeus 1 675 mm. Akseliväli on 2 850 mm. Tavaratila on 669–1 718 litraa. Omamassa on 2 100 kg. Vetopaino on 750 kg jarruttomana ja 1 500 kg jarrullisena.

Yhteenveto: onko Touring parempi bZ4X?

Toyota bZ4X Touring tuntuu monella tavalla alkuperäistä bZ4X:ää osuvammalta kokonaisuudelta. Se tarjoaa enemmän tilaa, paremmin käytettävän tavaratilan, vahvan nelivedon ja ripeän suorituskyvyn ilman, että perusajettavuus tai sähköauton arkiominaisuudet kärsivät merkittävästi.

Jos bZ4X:n suurin puute oli käytännöllisyys suhteessa auton ulkomittoihin, Touring korjaa juuri sitä. Lopputulos on sähkö-Toyota, joka sopii poikkeuksellisen hyvin suomalaisiin tarpeisiin: perheelle, harrastuksiin, talveen ja mökkiteille. Väite siitä, että bZ4X Touring on yksinkertaisesti parempi bZ4X, ei tunnu liioittelulta.