Naamioitu Xiaomi-kupé yllätti kuvaajat radan tuntumalla

Naamioitu Xiaomi-kupé kiinnitti kuvaajien huomion

Kuvaajat ja sähköautoista kiinnostuneet EV-harrastajat Kiinassa saivat äskettäin harvinaisen näkyvyyden: voimakkaasti naamioidun, matalalle rakennetun kaks’ovisena toteutetun kupéauton, joka vaikuttaa Xiaomi-yhtiön high-performance-testausprototyypiltä. Kuvia on jaettu laajasti sosiaalisessa mediassa, ja otoksissa näkyy niin paljon yksityiskohtia, että yhteys Xiaomiin sen kasvavaan sähköautohankkeeseen on käytännössä kiistaton.

Testausauto havaittiin risteilemässä moottoritiellä kovaa vauhtia. Sen kyljissä ja rakenteissa näkyy selvästi korostunutta aerodynamiikkaa sekä autourheiluun suunnitellut jarrut. Vaikka valmistajan tunnuksia ei ole näkyvissä, useat muotoilun vihjeet vastaavat Xiaomiin tuotantokäytössä olevaa ilmettä, mikä tekee kytkennän mahdottoman ohittaa.

Muotoilun vihjeet: selkeä perheen tunnistettavuus

Pari selkeää muotoiluyksityiskohtaa sitoo tämän nimetömän prototyypin Xiaomiin tieliikenteeseen tarkoitettuihin autoihin. Osta kertovin tekijä on yhtenäinen takavalonauha: tavaratilan poikki kulkeva rengasmainen punainen valopalkki, joka vastaa yhtiön nykyisiä EV-malleja. Kupén kattolinja on kyynelmäinen, korin seisoma-asento leveä ja mittasuhteet matalalle painottuvat. Nämäkin viestivät SU7 Ultra -mallin suunnittelufilosofiasta ja vihjaavat kuljettajakeskeisempään, ratatyyppiseen ja kevyesti kupeiden ylle laskeutuvaan siluettiin.

Prototyypissä havaitut muotoilun kohokohdat:

• Yhtenäinen, rengasmainen takavalopalkki, joka on linjassa Xiaomi-mallien kanssa
• Kyynelmäinen, matala ja pienivetoinen kattomuoto sekä leveä, napakka korin asento
• Monisakaraiset kevytmetallivanteet, joiden edessä näkyvät kirkkaan keltaiset suorituskykyjarrujen jarrusatulat

Aerodynamiikkaa, joka on tehty radalle

Tässä ei ole kyse pelkästä kosmetiikasta. Testiautoon on rakennettu tosissaan toimivia aerodynamiikkalaitteita: kannen päälle kiinnitetty massiivinen joutsenkaulamainen kiinteä takasiipi, voimakas monikerroksinen takadiffuusori sekä lisäelementit, jotka viittaavat siihen, että kehityksessä on painotettu downforcea ja suurten nopeuksien vakautta. Nämä ratkaisut yhdessä suurikokoisten jarrulaitteiden ja esiin jätettyjen jarrusatuloiden kanssa kertovat enemmän rata-ajon tavoitteista kuin kapeiden vuoristoteiden “esittelykikkailusta”.

Mitä ihon alla: huhuttu voimalinja ja teknologia

Alalla liikkuvat huhut ja aiemmat Xiaomi-yhtiön ilmoitukset viittaavat siihen, että tämä kaks’ovinen voisi olla ensimmäinen paikka, jossa yhtiön kaikkein äärimmäisimmät voimansiirtokonseptit muuttuvat tuotantoon sopivaksi. Xiaomi on julkisesti kiusoitellut nelimoottorista järjestelmää, jonka teho on noin 2 054 hevosvoimaa. Konfiguraatio yhdistäisi kaksi yhtiön oman V8S-moottorin yksikköä sekä kaksi seuraavan sukupolven, suuritehoista yksikköä. Vaikka pakettia ei ole vielä asennettu tuotantoautoon, kompakti kaks’ovinen GT olisi järkevä testikenttä tällaiselle hyper-teholuokan voimalaitokselle.

Tämän tehomäärän hallinta vaatii enemmän kuin pelkkää raudalla tekemistä. Lähteiden mukaan auto voisi käyttää täysin aktiivista, älykkäästi ohjattua alustaa, jossa on 48 V:n digitaalinen sähköinen jakelurunko. Keskeisiä kehityksen alla olevia ominaisuuksia kerrotaan olevan:

• Itsenäiset, pyörään asennetut 4,6 kW:n toimilaitteet nopeisiin vaimennuksen muutoksiin
• Ohjelmiston ohjaama steer-by-wire, joka hallitsee rengasluistoa ja lisää ohjauksen tarkkuutta
• Ennakoivat ohjausjärjestelmät pitoa ja downforcea tasapainottamaan erityisesti hallitussa ja aggressiivisessa kaarrahduksessa

Kun nämä järjestelmät yhdistetään, auton olisi mahdollista käytännössä poistaa korin kallistumista lähes kokonaan ja hyödyntää renkaiden pitoa johdonmukaisemmin myös nopeilla rataosuuksilla.

Lämpöhallinta ja tasainen ratavauhti

Korkeat purkunopeudet ratastinttien aikana tuottavat akkupaketeissa kovaa lämpökuormaa. Lähteiden mukaan Xiaomi muokkaa tähän kaks’oviseen GT-malliin SU7 Ultra -radasedanin pohjalta kehitettyjä, päivitettyjä jäähdytyskiertoja. Odotettavissa on moninkertaisia nestekierroilla toteutettuja ratkaisuja, omistettuja pumppupiirejä sekä jäähdytyselementtien tehostettua kapasiteettia. Tavoitteena on estää akkujen lämpötilan hallinnan heikkeneminen ja välttää turvallisuussyistä “limp mode” -tilaan ajautuminen pitkissä, suuritehoisissa ajojaksoissa.

Lyhyesti: auto vaikuttaa rakennetulta siihen, että se pystyy pitämään huipputehonsa kierroksesta toiseen radalla, ei vain lyhyissä ja otsikoita keräävissä kiihdytysotteissa.

Sijoittuminen, tuotanto ja hinnoitteluodotukset

Xiaomi on kasvattanut ajoneuvojen tuotantoa kotimaassa nopeasti. China EV DataTracker kertoi, että yhtiö toimitti toukokuussa 2026 yhteensä 24 023 sedania ja 8 736 SUVia. Tämä kaupallinen vauhti antaa Xiaomiille valmistuskyvyn kehittää korkean volyymin “halo-auton”. Ja kaks’ovinen malli vaikuttaa olevan brändin ehdottomasti ylin tarjonta.

Markkinointiaseman odotetaan asettavan kupén Xiomin nykyistä nelosuista lippulaivaa ylemmäs. Vertailun vuoksi neliosainen SU7-lippulaiva lähtee hinnasta RMB 529 900 (noin 66 600 euroa). Kaks’ovinen GT, rajoitetun tuotannon tai performance-halo-mallina, tulisi todennäköisesti maksamaan enemmän kuin tuo taso.

Miksi halo-auto merkitsee

Xiaomin strategia vaikuttaa kaksijakoiselta: rakentaa insinööritason uskottavuutta ja samalla luoda tuotteita, jotka tekevät uutisotsikoita ja tukevat kansainvälistymissuunnitelmia. Yhtiö on jo osoittanut suorituskyvyn uskottavuuden. Sen neliosainen rataerikoisversio julkaisi todistetun Nürburgring-kierrosaikansa, 6 minuuttia 22,091 sekuntia. Lisäksi YU7 GT:stä tuli Green Hellissä nopein SUV. Kaks’ovinen hyper-sähköauto vahvistaisi brändin asemaa niiden valmistajien joukossa, jotka keskittyvät vahvasti suorituskykyyn.

Kelle tämä auto on tarkoitettu?

Tuleva ostaja on todennäköisesti varakas ajamisesta innostunut henkilö, joka haluaa sähköisen GT:n, joka kykenee myös radalle. Niille omistajille, joille 1 500 hv:n SU7 Ultra on liian käytännöllinen tai 1 000 hv:n YU7 GT liian käyttöautoa muistuttava, kaks’ovinen ratatyökalu voisi olla se puuttuva palanen. Kovimmille Xiaomi-keräilijöille kaikkien kolmen hankkiminen toisi eteen loistavan, joskin herkullisen, pulman: mitä autoa ajaa joka aamu.

Mahdolliset pääasiakkaat:

• Ratakilpailuista ja track day -tapahtumista nauttivat harrastajat sekä yksityistiimit ja yksityiskuljettajat
• Teknologiasta kiinnostuneet ostajat, jotka etsivät huippuluokan sähköautojärjestelmiä
• Brändiuskolliset sekä keräilijät

Näkymät: kansainväliset tavoitteet ja ajankohta

Yhtiön viralliset ilmoitukset ovat vihjanneet, että Xiaomi aikoo aloittaa ulkomaiset ajoneuvojen myynnit vuoden 2027 toisella puoliskolla. Painopisteenä olisivat kehittyneet Euroopan markkinat, joilla tarjolla olisi valikoima keskitason ja korkeamman hintaluokan sähköautoja. Tämän kaltainen halo-auto, kaks’ovinen GT, olisi erinomainen lähettiläs silloin, kun Xiaomi laajentaa ulkomaille. Se näyttäisi sekä suorituskykyä että teknistä syvyyttä.

Lainaus: “Kaks’ovinen GT toisi Xiaomille selkeän lausunnon autona: se osoittaa, että heidän teknologiansa on enemmän kuin kulutuselektroniikka, joka on vain sovitettu liikkumiseen”, kertoi meille alan analyytikko.

Yhteenveto

Kiinassa nähty naamioitu kaks’ovinen vaikuttaa paljon enemmän kuin pelkkä muotoiluharjoitus. Se näyttää Xiaomiin tapaiselta yritykseltä luoda oikeasti suorituskykyinen halo-auto. Aggressiivisen aerodynamiikan, kilparadalle sopivan jäähdytyksen ja huhutun 2 000+ hv:n nelimoottorisen voimalinjan sekä edistyneen alustan elektroniikan yhdistelmä voi muuttaa käsitystä siitä, mihin uudet kiinalaiset sähköautojen tulijat pystyvät radalla. Nimeäisikö Xiaomi sen GT:ksi vai joksikin muuksi, odota tämän auton nousevan tuotevalikoiman huipulle ja saapuvan brändin suunnitellun eurooppalaisen laajentumisen yhteydessä selkeänä tarkoituksen julistuksena.

Kohokohdat:

• Radalle suuntautunut kaks’ovisinen prototyyppi, joka yhdistetään Xiaomiin
• Erottuva takavalopalkki ja SU7-tyylinen kattolinja
• Massiivinen aeropaketti, diffuusori ja keltaiset suorituskykyjarrujen satulat
• Huhuttu nelimoottorinen voimalinja (~2 054 hv) sekä kehittynyt 48 V:n aktiivialusta
• SU7 Ultra -tekniikkaan perustuva jäähdytyspäivitys, jolla ratavauhti pysyy tasaisena

Kehityksen edetessä lisää havaintoja ja teknisiä paljastuksia todennäköisesti paljastavat, onko tämä prototyyppi rajoitetun erän halo-auto vai tuotantoon valmis super-GT. Oli kyse kummasta tahansa, tämä on auto, jota suorituskykyautojen ystävät ympäri maailman seuraavat tarkasti.