Kotimainen Remmi-Team tähtää yli 2000 km - l Silesia Ringillä

Tampereen teknillisten korkeakoulujen Remmi-Team viemässä jälleen suomalaista ekoteknologiaa kansainväliselle areenalle. Joukkue osallistuu 24.-28.6.2026 järjestettävään Shell Eco-marathoniin Silesia Ringillä Puolassa. Tavoitteena on palauttaa Remmi 8b:n suoritus yli 2000 kilometriin litralla bensiiniä, mikä merkitsisi selkeää edistystä viime vuoden tulokseen verrattuna.

Tiimin tausta ja kilpailuformaatti

Remmi-Team on maailman pisimpään yhtäjaksoisesti toimineita ekomaraton-talleja, ja sen historia ulottuu yli 50 vuoden taakse. Kilpailuluokka on Prototype, polttomoottoriajokeille. Joukkue lähtee kilpailuun 11 hengen voimin; viimeiset testit ajoivat Nokian Renkaiden testiradalla viikkoa ennen kilpailua. Jokaisella tiimillä on kuusi yritystä saavuttaa hyväksytty kilpailusuoritus. Kilpailun vaatimuksiin kuuluu muun muassa 11 kierroksen (14,6 km) suorittaminen alle 35 minuutissa, mikä edellyttää vähintään 25 km/h keskinopeutta.

Viime vuoden saldo ja ennätykset

Vuonna 2025 Remmi 8b sijoittui luokassaan kuudenneksi tuloksella 1 277 km/l, mutta tulos kirjattiin vain yhdellä kelvollisella kisakierroksella. Remmi 8b:n historian paras tulos on 2 140 km/l, saavutettu 2017. Aikaisemmin, vuosina 2008–2015, Remmi 7:n ennätys oli uskomaton 3 306 km/l, mutta säännöstön muutokset, kuten takarengasohjauksen kielto, ovat estäneet samanlaiset tulokset uudelleen.

Tekniset tiedot ja suorituskyky

Remmi 8b on kevyt hiilikuiturunkoineen; ajokin paino ilman kuljettajaa on 29,5 kg. Voimanlähteenä toimii tiimin itse rakentama 42 cm3 pitkäiskuiseksi optimoitu moottori, jossa on tietokoneohjattu polttoaineensuihkutus ja kahden sytytystulpan järjestelmä. Tavoitteena on maksimoida polttoaineen hyötysuhde yhdistämällä erinomainen aerodynamiikka, matala vierintävastus ja moottorin optimointi.

Rengas- ja aerodynamiikkarajoitukset

Kilpailun säännöt ovat tiukentuneet: eturenkaiden pitää olla ohjaavat, ja erityisesti ekomaratonille suunniteltuja erittäin hyvävierintäisiä renkaita on rajoitettu. Näiden muutosten seurauksena yli 3000 km/l -tulokset ovat historiaa, sillä aiemmat saavutukset perustuivat muun muassa takarengasohjaukseen ja äärimmäisen kapeisiin rengasratkaisuihin.

Strategia ja tulevaisuus: sähkö, hybridi vai polttomoottori

Remmi-Team pohtii voimalinjan kehitystä. Kokoaikaisesti sähköinen ajoalusta vaatisi ison henkilöstö- ja resurssipanostuksen, jota tiimissä ei ole vielä löytynyt. Hybriditekniikan hyödyntäminen nykyisessä bensiiniajokissa on realistisempi kehitysaskel ja sopii nykyisten sääntöjen puitteisiin. Näin kehitetyt ratkaisut voivat kiinnostaa myös suomalaisia autonvalmistajia ja vahvistaa kotimaisen osaamisen näkyvyyttä EU-markkinoilla.

Miten tämä kiinnostaa suomalaisia ja naapurimaita

Suomessa polttoaineen säästö ja sähköistyminen ovat kuljettajille tärkeitä teemoja. Sähköautojen suosio kasvaa nopeasti, mutta hybridit ja polttomoottorin tehokkuus säilyvät relevantteina erityisesti pidemmillä matkoilla ja kylmissä olosuhteissa. Kilpailussa kehitetyt painonpudotus-, aerodynamiikka- ja rengasratkaisut voivat vaikuttaa myös markkinoihin Suomessa ja naapurimaissa kuten Lietuvaan. Lietuva ja Lietuvos automobilių rinka seuraavat Euroopan trendejä: käytettyjen autojen kysyntä Vilniuje ja Kaune on vilkasta ja hinnat liikkuvat EU-tasolla. Vinkkinä suomalaisille valmistajille ja autonostajille, pienet innovaatiot ajoneuvojen energiatehokkuudessa voivat tuoda kilpailuetua myös vientimarkkinoilla.

Tavoitteet ja odotukset

Tiimin vetäjä asettaa tavoitteen kirkkaasti: kolmen parhaan joukkoon pääsy on tavoite, ja yli 2000 km/l -tulos avaisi juhlahumun. Silesia Ringin kilpailu on näyttöpaikka suomalaiselle insinööriosaamiselle ja ekoteknologialle, jonka vaikutukset näkyvät laajemminkin autoalan kehityksessä Suomessa ja Baltian maissa.

Kuva: Remmi 8b viimeisessä testiajossa Nokian Renkaiden ratapiirissä 16.6.2026. Tiimi valmistautuu Silesia Ringin kisaan, jossa on tarkoitus parantaa luotettavuutta ja palauttaa kilpailukunto parhaalle tasolle.