Audi TT:n seuraaja: 718 Electric -makuista lataussähköä

Joku pysäköi sen näköisen Porscheen, mutta puki sen Audi-vaatteisiin, ja yritti väittää, ettei kyse ollut mistään. Salakuvista päätellen tuo juoni ei kestä päivänvaloa. Naamiointi on revitty auki, ja paljastuu korkean jännitteen prototyyppi Ingolstadtin rekisterikilvin, latausluukku aktiivisen takadiffuusorin takana ja yksikään pakoputki ei näy missään.

Tästä selviää heti kaksi asiaa: kyseessä on täyssähkö, ja malli kuuluu Audiin, ei vain Porschen mielikuvissa. Etu- ja takarekisterikilvet alkavat kirjaimilla IN, mikä on tuttu lyhenne Audin kotikaupungista Ingolstadtista. Kaupunki on ollut merkin tukikohta sodanjälkeisiltä vuosilta lähtien. Pieni yksityiskohta. Suuri vihje.

Mule paljastaa

Yhdellä vilkaisulla tämä malli näyttää 718 Electric -prototyypiltä. Kun katsoo tarkemmin, rakenne erottuu selvästi. Insinöörit vaikuttavat kasanneen akkukennot pystysuoraan matkustajan solun taakse ja ennen taka-akselia. Suomeksi: akku on siinä kohdassa, missä keskitason moottoria muistuttava yksikkö voisi olla. Se auttaa tavoittelemaan painonjakoa ja ajotuntumaa, joka on lähempänä perinteistä urheiluautoa kuin korkeahkoa, “istuma-asentoa” korostavaa sähköautoa.

Naamiointi ei peitä kaikkea. Suorakulmainen latausluukku, joka on piilotettu matalalle aktiivisen spoilerin alle, huutaa Porsche-arkkitehtuuria. Lisäksi auton pyörät, matalaprofiiliset renkaat ja tietyt korin tunnusmerkit toistavat Audi Concept C:n ilmettä IAA Mobility 2025 -tapahtumassa. Valkoiset muoviset koristesuojukset peittävät mittasuhteita, mutta sisätilasta ei saa paljoa irti. Silti vilahdukset vihjaavat keskittyneestä, kuljettajaa lähellä olevasta ohjaamosta. Mule rakennetaan samassa tehtaassa, jossa aikoinaan valmistettiin R8. Se kertoo, miten Audi asettaa tämän mallin: vanhan TT:n yläpuolelle, mutta superauton R8:n alapuolelle.

Miksi tehdä yhteistyötä Porschen kanssa? Yhteiset alustat säästävät aikaa ja rahaa, ja 718 Electricissä käytetty Premium Platform Electric Sport -arkkitehtuuri on jo osoittautunut sopivaksi matalaan urheiluautoon. Audi käyttää muunnosta tästä arkkitehtuurista uudessa coupé- ja avoautomallissaan. Odota samoihin sukulaisvaihtoehtoihin verrattavia teho- ja toimintamatkalukuja, mutta Audi virittää ajodynamiikan ja ohjelmiston niin, että lopputulos saa oman, tunnistettavan luonteensa.

Tässä ei ole hybridivaihtoehtoa eikä sisäisen polttomoottorin ratkaisua. Audin johto on tehnyt tämän selväksi. Brändi kertoo, että asiakkaiden kysyntä kalliille ja monimutkaisille hybrideille oli vaihtelevaa, joten puhdas vastaus oli sitoutua pelkkään akkusähköiseen teknologiaan. Toimitusjohtaja Gernot Dollner on asettanut tuotannon aloituksen julkisesti vuoteen 2027, ja yhdysvaltalaiset jälleenmyyjät näkevät mallin todennäköisesti vuoden 2028 mallivuoden aikana.

Leikanimetkin merkitsevät. Auton sisäinen lempinimi on TT Moment 2.0. Audi kertoi myös, ettei historiallinen TT-tunnus todennäköisesti palaa, sillä uuden mallin tavoitteena on väitetysti enemmän premium- ja kalliimpi asema kuin alkuperäinen nimi antaa ymmärtää. Silti henki säilyy: kompakti ja sporttinen muotoilukieli, joka korostaa selkeyttä, yksinkertaisuutta ja tekniikkaa.

Muotoilun yksityiskohdat nojaavat vahvasti urheilulliseen minimalismiin ja tekniseen tarkkuuteen. Odota käännettyä Singleframe-kylkilistakorotusta ja selvästi pienennettyjä pintoja, jotka nostavat esiin mittasuhteet ja siluetin mieluummin kuin koristeellisuutta. Lopputuloksena auton pitäisi erottua joukosta, vaikka se jakaisi alustan sukulaistensa kanssa.

Yhä on avoimia kysymyksiä. Miten Audi erottaa ajettavuuden Porschen sisarmallista? Mitkä suorituskykytasot kantavat quattro-tunnusta? Kuinka lähellä teho- ja toimintamatkalukuja ollaan 718 Electricissä? Vastaukset ovat jo osittain nähtävissä mule-mallissa: puoliksi keskelle sijoitettu akkupohja lähes ihanteellista tasapainoa varten, urheiluautojen valmistusosaamiseen perehtynyt tuotantopaikka sekä muotoiluvihjeet, jotka viittaavat Concept C:hen.

Salakuvat eivät koskaan kerro koko tarinaa. Mutta ne voivat näyttää suuntaan. Tämä prototyyppi viittaa siihen, että Audi haluaa aidon, kuljettajalähtöisen sähköisen urheiluauton, joka tuntuu kompaktilta ja napakalta eikä pelkästään voimakkaalta. Tuotanto etenee nopeasti. Testimuleja hiotaan parhaillaan yksityisillä teillä ja julkisessa liikenteessä. Kiinnitä turvavyö; vuosi 2027 näyttää, muuttuuko näissä kuvissa annettu lupaus todeksi vuonna 2028.