Ferrari Luce ja autonomia: kädet ratilla nytkin

Kun Ferrari toi Luce-mallin nähtäville Roomassa, reaktio oli välitön ja hieman sekava. Osa puhui petoksesta. Toiset näkivät kehityksen. Oli miten oli, Maranellon historian uusin luku kertoo sitkeästä totuudesta: brändit kehittyvät omilla ehdoillaan.

Kuljettajan istuin on ehdoton

"Emme rakenna täysin autonomisia autoja", Ferrariin toimitusjohtaja Benedetto Vigna sanoi suoraan. "Haluamme, että ihmisillä on hauskaa, ei pelkästään siruja." Lyhyt lause. Suuri ajatus. Yhtiö aikoo pitää ja kehittää tuttuja kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten mukautuvaa vakionopeudensäädintä ja kaistavahti- eli kaistanvaihtovaroituksia, mutta se piirtää selkeän rajan autonomiatasolle 3 ja sitä ylemmäs.

Linjan vuoksi Ferrari on vastakkain kilpailijoiden kanssa, jotka kiristävät tahtia kohti pyörän automaatiota. Mercedes, Ford, GM ja BMW panostavat turvallisuuteen ja mukavuuteen ilman käsiä ajamisen tukena. Ferrari panostaa tunteeseen. Miksi kukaan ostaisi Ferrarin luovuttaakseen ohjauksen? Kyse ei ole vain markkinointipuheesta. Maranellossa ohjaus kuuluu tuotteeseen.

Silti historialla on muistinsa. Vuonna 2011 Luca di Montezemolo totesi, että sähköautot eivät sovi Ferrarin olemukseen. Hän sanoi, ettei rakentaisi sellaista koskaan. Nyt, vuonna 2026, Luce on todellisuutta: sähköinen hyperauto, joka on häkellyttänyt puristeja ja houkutellut uudenlaista ostajakuntaa. Hinta on kova, noin 595 000 euroa alkaen, mutta kohu ei pyöri tehokkuuden ympärillä. Kyse on siitä, mitä se tarjoaa tiellä.

Luce-nelimoottoriratkaisu tuottaa 1 035 hevosvoimaa (1 050 hevosvoimaa metrijärjestelmän mukaan). Kiihdytys? Nollasta sataan kilometriin (0-97 km/h) noin 2,5 sekunnissa, ja huippunopeus lähellä 193 mph (310 km/h). Se näyttää eksoottiselta, vaikka se ei näytä siltä, millaiseksi moni odottaa hyperauton. Ja kyllä, osa asiakkaista sanoi, etteivät he ostaisi Ferrariin ilman sähköautoa. Tässä se nyt on.

Vigna suhtautuu asiaan käytännöllisesti. "Meillä on polttomoottori, meillä on hybridi ja meillä on sähkö. Siinä kaikki. Sen jälkeen asiakas voi valita, mitä haluaa." Luce toimii Ferrarin sähköisenä näytemallina ainakin toistaiseksi, ei koko sähköautomuunnoksen alkuna. Odota, että valikoimassa polttomoottori, hybridi ja sähkö elävät rinnakkain vielä lähitulevaisuudessa.

Entä autonomisuus? Ferrarin logiikka on yksinkertainen ja inhimillinen. Autot ovat enemmän kuin kuljetusväline. Ne ovat teatteria, taitoa, ääntä ja tuntemuksia. Jos ohjelmisto ottaisi nämä tuntemukset haltuunsa, Ferrari menettäisi sen, mikä tekee siitä Ferrarin. Tämä voi kuulostaa sitkeältä. Tai strategiselta pidättyvyydeltä. Kummallakin tavalla viesti on kuitenkin selkeä niille, jotka haluavat ohjaamon, eivät kuskia: pidä kädet ratilla.