Ferrari Luce: uusi sähköinen suunta ja herättävä reaktio

Seisoin näyttövalojen alla, enkä saanut yhdistelmää sovitettua omaan siluettiini. Se näytti tutulta kaikilla väärillä tavoilla. Kuten joukko arkisia farmariautoja olisi pyydetty esittämään täysiveristä. Vilkaisin. Astuin taaksepäin. Se oli yhä Ferrari. Ja se oli myös sähkökäyttöinen katumaasturi, jonka hinta on noin 552 000 euroa.

Kun perinteet kääntyvät vasemmalle

Reitin vaihtamisessa on rohkeutta. Mukana on myös riski. Ferrari ei ole koskaan ujostellut muotokieltään, draamaansa tai V12-moottorin herättämään tunneiskuun. Luce ottaa osan tästä ilmeisestä romanttiikasta ja kerrostaa sen yllättävän pidättyväisellä tavalla. Ja mukana on myös jopa kotikutoista yksityiskohtaisuutta, joka vei minut heti vertailujen kaninkoloon. Hondan Afeela. Pieni Honda e. Ylhäältä kuvattu, pingotettu Toyota Prius. Vuoden 2021 Opel Astra. Kaikki niistä kuiskaavat Luccen linjojen läpi jossain määrin.

Ensimmäinen reaktio verkossa oli voimakas ja välitön. Livenäyttö nousi trendiin myös muista syistä kuin pelkästä innostuksesta. Vitsit, piikit, meemiksi asti lyövät kommentit. Sellaista nopeaa, sekavaa palautetta tulee, kun ikoninen brändi poikkeaa käsikirjoituksesta. Tuo reaktio merkitsee. Ferrari tekee autoja, joista ihmiset väittelevät, mutta yleensä väittely alkaa halusta, ei hämmentyneisyydestä.

Luvut, jotka vaativat kunnioitusta

Astut stylingin ohi, ja Luce on vakava insinöörityön tulos. Se rakentuu uudelle alustalle, jossa on omat järjestelmät, ja kantaa 122 kWh:n akkua sekä sähkömoottoria jokaisella pyörällä. Huipputehoksi on ilmoitettu 1 035 hv, eli 772 kW, ja vääntöä 990 Nm. Tällä päästään nollasta sataan 2,5 sekunnissa ja kahteensataan vielä 4,3 sekunnissa lisää. Akusta on tehty rakenteellinen osa, ja se on korjattavissa moduuleina irrottamalla. 880 voltin arkkitehtuuri on suunniteltu radankestävyyttä ja turvallisuutta varten. Ferrari arvioi WLTP-matkaksi noin 530 km.

• Akkukapasiteetti: 122 kWh, irrotettavat moduulit
• Moottorit: yksi per pyörä, yhteisteho 1 035 hv 772 kW
• Vääntö: 990 Nm
• 0-100 km/h: 2,5 sekuntia
• Toimintasäde: noin 530 km
• Jännite: 880 V:n akkupaketti

Alustaa on mietitty myös uudelleen. Ferrari teki yhteistyötä Multimatictin kanssa aktiivisen ilmajärjestelmän parissa. Mukana on palloruuvitoimilaite ja parannettu kallistuksenhallinta, joiden tavoitteena on tasoittaa pystysuuntaisia iskuja samalla, kun auto pysyy kurinalaisena radalla. Käytännöllisiä yksityiskohtia ovat Purosangue-tyyliset takasaranalliset takaovet sekä yllättävän tilava tavaratila. Konfiguraattori on jo käynnissä, ja Ferrari tarjoaa jopa uusia sijoituspaikkoja keppihevoselle, mukaan lukien hopeinen tunnus ovielementissä klassisen kilven sijaan.

Tämä on Ferrarin ensimmäinen täysin sähköistetty malli, ja se muuttaa käsitystämme Maranellosta.

Miksi Luce tuntuu silti osasta väärältä? Osa on kognitiivinen dissonanssi. Ferrari, jossa on perheauton kaltaisia vihjeitä, pyytää väittelyä eri mittakaavassa. Osa on estetiikkaa. Auto vaikuttaa vaihtavan veistetyn aggressiivisuuden laajempiin ja pehmeämpiin pintoihin, jotka näyttävät kotimaisilta eivätkä niinkään eksoottisilta. Ja sitten on hyötysuhde. Kysymys, joka ei suostu jättämään sinua rauhaan, kun auto näyttää näin vähän aerodynaamiselta.

Ferrari on suhtautunut ujosti ilmanvastuskerroin-lukuihin. Yhtiö esitti arvon 0,25, mutta varmistus on vielä odotuksessa. Jos se pitää paikkansa, luku olisi kilpailukykyinen. Silti väitetty WLTP-matkaksi on ilmoitettu noin 530 km 122 kWh:n akkupaketilla, mikä nostaa muutamia kulmakarvoja. Joko prioriteetit olivat erilaiset, tai todelliset luvut yllättävät meidät suuntaan tai toiseen.

En ole immuuni hitaalle hyväksynnän käyrälle. Maku muuttuu. Suunnittelu ikäännyttää itseään ikoneiksi. Tänään saatat paheksua, mutta huomenna saatat hymyillä lämpimästi, kun markkinat kutsuvat tätä rohkeaksi ja tulevaisuuteen katsovaksi. Näin käy useammin kuin myönnämme. Mutta Ferrarit kestävät, koska ne näyttävät tarkoituksensa suoraan käsivarsissaan. Luce näyttää siltä, että se mieluummin piilottaa itseään arkipäiväiseen läsnäoloon.

On toinenkin näkökulma, joka kannattaa muistaa. Ferrari haluaa uusia ostajia, laajemman asiakaskunnan, ja sähköisen katseen, joka pitää merkin relevanttina sääntöjen ja tottumusten muuttuessa. Strategia on järkevä. Toteutus on se taika. Juuri nyt Luce tuntuu riskiltä, joka otetaan suurilla volyymeilla. Se voi maksaa itsensä takaisin. Se voi myös olla maksamatta.

Toistaiseksi Luce on rehellinen koe. Se pyytää meitä erottamaan hatun hevosesta. Se pyytää Ferraria todistamaan, että brändin taika selviää hyvin erilaisesta insinöörityöstä. Aika näyttää, muuttuuko tämä veto käännekohdaksi, jota ihmiset aplodeeraavat, vai jääkö se harvinaiseksi kompastukseksi, jonka muistamme järkyttävästä hetkestä, kun keppihevonen näkyy niin totutusta poikkeavassa asussa.