Opel Regent: ylellinen CGI-unelma ajasta toiseen

Kyseessä näyttää siltä autolta, joka pitäisi saapua samettisillä köysillä, kuiskailevalla kuskilla ja konepellin nokassa liehuvalla valtiolipulla. Sen sijaan se on olemassa vain digitaalisena päiväunena, äärimmäisen epätodennäköisenä Opel-yönluksussedanina, jonka on kuvitellut designer Timur Altynbayev. Ja kyllä, se on valtava.

Nimellä Opel Regent kulkeva CGI-konsepti herättää brändin kaukaisen menneisyyden nimen uudelleen eloon ja kiinnittää sen johonkin, joka tuntuu lähes surrealistiselta tämän päivän markkinoilla: täysiverisenä luksusmaantielinjakkaana mahtailijana. Mieleen tulee vanhan ajan arvokkuus, joka on suodatettu nykyaikaisen renderöintikulttuurin läpi, ja mittasuhteet ovat niin runsaat, että useimmat johtotason sedanit näyttävät niiden rinnalla hillityiltä.

Tämän epävirallisen luomuksen outo viehätys on, ettei se edes yritä peitellä juuriaan. Yksi vilkaisu riittää. Lasihuone, suuri osa sivuprofiilia ja rungon keskeiset elementit lainaavat selvästi Rolls-Royce Phantomista, yhdestä maailman myydyimmistä ja ylellisimmistä neliluokkaisista autoista. Se antaa Opel Regent -konseptille välittömästi poikkeuksellisen jännitteen. Se on yhtä aikaa arvokas limusiini ja yhtä aikaa merkkinappulajärjestelyn fantasia.

Opelin tunnuspiirteet keskittyvät enimmäkseen etuosaan ja takaosaan. Edessä tuttu, visiirinhenkinen ilme on istutettu Phantomista kumpuavaan kohoavaan olemukseen, ja mukana on hoikkaa nykyaikaista valotekniikkaa, valaistu Opel-tunnus ja leveä alempi ilmanotto. Se on omituinen yhdistelmä. Vähemmän komenteleva kuin Rolls-Royce, varmasti, ja ehkä jopa hieman kömpelö, mutta sitä ei voi sivuuttaa. Takana uudet takavalot ja toinen hehkuva tunnus yrittävät viimeistellä muutoksen.

Ylellinen auto toisesta aikajanasta

Jos tämä kone olisi mitä tahansa muuta kuin pikseleitä, ilmeinen oletus olisi, että se säilyttää Phantom-matkaamon sellaisenaan. Silloin kyse olisi alan hienoimmista sisustuksista, sellaisesta käsityöstä, takaistuimien mukavuudesta ja lähes äänettömästä viimeistelystä, jotka yhä määrittelevät ultraluksus-sedanin segmentin. Konepellin alta luonnollisin sovitus olisi Rolls-Roycen 6,75-litrainen kaksoisturbo V12, joka tuottaa 571 hevosvoimaa ja 900 Nm vääntöä.

Suorituskyky ei tietenkään olisi se ainoa pointti, mutta se ei myöskään olisi hidas. Tavallinen Phantom kiihdyttää sataan noin kuudessa sekunnissa, kun taas pidennetyn akselivälin versio tarvitsee noin sekunnin enemmän. Opel-tunnuksella varustetussa autossa nuo luvut tuntuisivat lähes naurettavan epäsopivilta.

Tähän juuri kaikki kaatuu: todellisuudessa vastaavaa mallia ei käytännössä ole mahdollisuutta nähdä. Stellantis ei aio kaataa sellaista rahamäärää, jota tarvittaisiin ultraluksus-lippulaivan tekemiseen, joka varmasti kamppailisi löytääkseen tarpeeksi ostajia. Talous ei yksinkertaisesti toimi. Ei Opelille. Ei nyt. Todennäköisesti ei koskaan.

Silti internetissä auton suunnittelun kauneus on se, ettei se tarvitse liiketoimintasuunnitelmaa. Se tarvitsee vain mielikuvitusta ja taitavan käden. Juuri siksi tämän kaltaiset projektit kukoistavat. Ne ohittavat johtoryhmän logiikan, jättävät tuotantokelpoisuuden taka-alalle ja kysyvät paljon kiinnostavamman kysymyksen: entä jos?

Regent-nimen itsensä ansiosta ideaan tulee myös hieman lisäpainoa. Opel käytti nimeä oikeasti luksusmallissa, joka valmistettiin vuosina 1928–1929 sen Rüsselsheimin tehtaalla Saksassa. Alkuperäinen auto venyi 5 400 millimetriin asti, joten siitä tuli aikansa todellinen jättiläinen. Siksi vaikka tämä digitaalinen paluu onkin järjetön, se ei ole täysin satunnainen. Ainakin historiallinen punainen lanka yhdistää fantasian brändiin.

Tekisikö järkeä, että nykyajan autoteollisuudessa olisi Bentleyä tai Rolls-Roycea vastaan asettunut Opel-kilpinen kilpailija? Ei oikeastaan. Mutta suunnittelun nostalgiaa ja alustojen jakamisen absurdiutta yhdistelevänä harjoituksena Opel Regent on outojen vakuuttava. Se on liian iso, liian epätodennäköinen ja liian ristiriitainen koskaan päästäkseen myymälähalliin. Ja juuri siksi se toimii niin hyvin konseptina.