Mercedes AMG GT neljällä ovella ja sähköteho

Kaksi sekuntia 0-60 mph-lukemaan oli aiemmin hyperautojen aluetta. Nyt Mercedes haluaa saman järkytysefektin nelivetäiseen, nelilokeroiseen AMG-sähkömalliin.

Uusi Mercedes AMG GT 4 Door Coupe merkitsee selkeää käännekohtaa merkin suorituskykyisten sähköautojen tavoitteissa. Kyse ei ole vain yhdestä nopeasta sähkösedanista, jossa on AMG-tunnus. Tämä on alusta asti rakennettu kannanotto, jonka taustalla ovat Mercedesin kokeellisen teknologiaohjelman opit. Se on suunnattu kuljettajille, jotka yhä välittävät toistettavasta suorituskyvystä, lämpötilanhallinnasta ja radalla todistetusta uskottavuudesta.

Sen ytimessä on kolmoismoottorinen ratkaisu, joka perustuu aksiaalivuohon toteutuksiin. Yksiköt on kehitetty YASAlle, Mercedesin omistamalle erikoistuneelle toimijalle, joka tunnetaan kompakteista ja erittäin suuritehoisista sähkömoottoreista. Yhdistetty kokonaisteho yltää jopa 1 153 hevosvoimaan ja vääntömomenttiin 1 475 lb-ft, lukuihin, jotka vievät auton syvälle super sedan -luokkaan. Mercedes kertoo, että näiden moottoreiden ohut levytyylinen rakenne tekee niistä selvästi kevyempiä ja kompaktimpia kuin perinteiset radiaalimoottorit, silti samalla valtava teho säilyy.

Tällä on merkitystä, koska sähköinen suorituskyky ei ole koskaan vain ohimenevää huippukiihdytysnumeroa. Jokainen pystyy tekemään raakana tosi nopean lähdön. Vaikea osa on tehdä se yhä uudelleen ilman, että akku kypsyy tai voimansiirto alkaa perääntyä. Mercedes vaikuttaa ratkaisseen ongelman suoraan.

Nopeana pysymiseen rakennettu

Akun voi sanoa olevan koko auton kaikkein kiinnostavimpia osia. Mercedes käyttää korkeita, hyvin kapeita sylinterimäisiä kennoja, joiden halkaisija on noin 25 mm eli suunnilleen yksi tuuma. Niiden muoto on suunniteltu siirtämään lämpöä pois kennon ytimeltä nopeasti. Se on kriittistä suurta vaatimusta kuormittavassa suorituskykyisessä suorituskykyluokan sähköautossa. Sitten tulee vielä poikkeuksellisempi yksityiskohta. Mercedes kehitti sähköä johtamattoman öljyn, joka virtaa suoraan kunkin yksittäisen kennon ympärillä. Näin saadaan suora jäähdytys vaarantamatta oikosulkuja.

Yhtiön mukaan tähän F1-henkiseen kokonaisuuteen perustuva jäähdytysteho on 20 kW. Se on noin neljä kertaa suurempi kuin jäähdytyskapasiteetti tyypillisessä EQS-mallissa. Suomeksi sanottuna se tarkoittaa, että AMG GT 4 Door Coupe -autoa suunnitellaan toistettavuuteen eikä vain ylpeyden aiheisiin. Kovia lähtöjä yhä uudelleen. Rataistuntoja. Nopea lataus paineen alla. Tässä Mercedes haluaa selvästi erottua tavallisesta sähköisen suorituskyvyn harrastajakannasta.

Akun kemia on yhtä kunnianhimoinen. Mercedes kertoo, että paketti käyttää nikkeli-koboltti-mangaani-alumiinikoodattua katodia sekä piitä sisältävää anodimateriaalia. Tämän avulla akun ominaisenergiamäärä nousee yli 298 Wh kilogrammaa kohti. Sen pitäisi tukea sekä vahvempaa suorituskykyä että parempaa tehokkuutta, vaikka merkki ei ole vielä julkaissut lopullisia toimintamatkalukuja.

Lataus on toinen iso kiinnostuksen kohde. Auto hyödyntää 800 voltin sähköarkkitehtuuria ja se pystyy ottamaan vastaan DC-pikalatausta jopa 600 kW teholla. Mercedesin mukaan se mahdollistaa 10–80 prosentin täydennyksen vain 11 minuutissa. Autossa voidaan myös tarvittaessa vaihtaa 800 voltin ja 400 voltin järjestelmien välillä, ja se tukee viittä suurta maailmanlaajuista DC-latausmuotoa, mukaan lukien NACS ja CCS2. Ostajille Euroopassa ja muualla tämä joustavuus voi olla yhtä tärkeää kuin pelkkä huippunopeus.

Ja kyllä, suorituskykyväitteet ovat hurjia. Mercedesin mukaan tämä sähköinen AMG GT kiihdyttää 0–60 mph noin kahdessa sekunnissa, joten se päätyy samaan keskusteluun kaikkien nopeimpien myyntiin tulevien tuotantoautojen kanssa, missä päin maailmaa tahansa.

On myös kysymys, jonka jokainen perinteinen AMG-fani varmasti esittää. Miltä se kuulostaa?

Mercedes tietää, että pelkkä hiljaisuus ei riitä kaikille harrastajille, joten se on rakentanut autoon laajan synteettisen äänielämyksen. Yli 1 600 äänitiedostoa, jotka pohjautuvat AMG GT R:ään, käytetään jäljittelemään moottorin luonnetta, pakoputken “popsien” tyyliä ja jopa luiston sekä vaihteenvaihdon hetkiä virtuaalisissa vaihteenvaihdoissa. Autossa on myös erilliset äänet avaukseen, sisään siirtymiseen ja lataamiseen. Joillekin se on varmasti juuri se teatraalisuuden taso, jota haetaan. Toiset taas pyörittelevät silmiään. Joka tapauksessa Mercedes ei yritä teeskennellä, että tunne ei enää merkitse sähköisessä ajassa.

Yksi aivot, kolme näyttöä ja uusi AMG-ajattelutapa

Teknologiatarina ei pääty moottoreihin ja akkuun. Mercedes on koonnut auton sähköisen arkkitehtuurin yhteen sen mukaan, mitä se kutsuu AMG Race Engineer Core -kokonaisuudeksi ja joka toimii uuden MB.OS-ohjelmistoalustan päällä. Sen sijaan, että luotettaisiin lukuisiin pienempiin prosessoreihin eri järjestelmissä, autossa käytetään yhtä keskitettyä, huipputehokasta sirua koordinoimaan isoja toimintoja, kuten ajodynamiikkaa, lataamista, jousituksen käyttäytymistä ja akun lämpötilanhallintaa.

Tämän pitäisi mahdollistaa nopeampi viestintä järjestelmien välillä ja tarkempi ohjaus silloin, kun autoa ajetaan kunnolla koetuksella. Suorituskykyisessä sähköautossa millisekunnit merkitsevät. Kun alusta, tehonanto, regeneratiivinen jarrutus ja jäähdytysjärjestelmät reagoivat ikään kuin yhtenä kokonaisuutena, koko auto tuntuu terävämmältä ja luontevammalta.

Ohjaamossa Mercedes on mennyt täysin digitaaliseksi tinkimättä tapahtumarikkaasta fiiliksestä. Sisätiloissa on kolme näyttöä, jotka sijaitsevat yhden yhtenäisen lasipinnan alla: 10,2 tuuman kuljettajan näyttö, 14 tuuman keskitetty multimediayksikkö, joka on käännetty kohti ohjaamoa, sekä 14 tuuman matkustajan näyttö. Kaikki toimii MB.OS:lla. Kuljettajat voivat seurata yksityiskohtaista reaaliaikaista tietoa, kuten aerodynaamista suorituskykyä, lämpökuormia ja energian käyttöä, juuri sillä hetkellä. Se tuntuu täysin luontevalta autossa, joka on puoliksi grand tourer ja puoliksi liikkuva insinöörilaboratorio.

Mercedes ei ole vielä ilmoittanut hintoja, mutta aikataulu on jo pöydällä. AMG GT 55 -version odotetaan saapuvan vuoden 2026 loppupuolella, ja voimakkaamman GT 63:n seuraavan vuoden 2027 alkupuolella.

Vuosien ajan sähköisiä suorituskykyautoja on syytetty siitä, että ne tuntuvat vähän liian helpoilta, vähän liian kliinisiltä ja liikaa siltä, että ohjelmisto vain esittelee lihaksiaan. Mercedes vaikuttaa päättäneen vastata kritiikkiin laitteistolla, lämmönhallinnalla ja vanhan koulukunnan AMG-asenteella. Jos tuotantoauto toimittaa sen, mitä numerot lupaavat, tästä voisi tulla yksi vuosikymmenen tärkeimmistä sähköisen suorituskyvyn avauksista.