Lamborghini Fenomeno Roadster: tehoa, mutta ei kipinää

Lamborghini osaa tehdä näyttävän tulon. Imola. Merkkivuosiajankohta. Rajoitetun erän V12-hybridi, ei kattoa lainkaan. Paperilla uusi Lamborghini Fenomeno Roadster olisi pitänyt sytyttää internetin. Silti reaktio on ollut kummallisen vaisu, lähes kuin auto olisi saapunut jonkun toisen puvussa.

Tuo hiljaisuus kertoo paljon. Tämän pitäisi olla brändin villimpi avoauto koskaan, eräänlainen “halo”-malli Lamborghinin muutaman yksittäisen, äärimmäisen eksklusiivisen tuotantomallin sarjasta. Kaikesta numerotarkkuudesta, harvinaisuudesta ja draamasta huolimatta Fenomeno Roadster ei kuitenkaan ole herättänyt sellaista pakkomielteistä kiinnostusta, jota Sant’Agatanin kaikkein hurjimmat luomukset yleensä saavat aikaan.

Osa ongelmaa on yksinkertainen: muotoilu. Lamborghini on aina viihtynyt ylilyönneissä, mutta teatraalisuuden ja liiallisen työstämisen välissä on hieno raja. Fenomeno Roadster, ainakin lanseerausmäärityksessä, kallistuu liikaa jälkimmäiseen. Verrattuna Revueltoon, jonka varaan se käytännössä rakentuu, uusi roadster tuntuu vähemmän elegantilta, vähemmän yhtenäiseltä ja outoa kyllä myös vähemmän eksoottiselta. Pienempi Temerario vaikuttaa jopa puhtaammalta ja paremmin ratkaistulta.

Ei sitä auta sekään lanseerausväritys. Sininen yläosassa, punaiset yksityiskohdat alempana ja mustaa kontrastiksi. Se kuulostaa rohkealta. Kuvissa ja jopa luonnonvalossa kokonaisuus ei koskaan ihan “klikkaa”. Ei loukkaava eikä katastrofaalinen, mutta sellaisen auton kohdalla, jonka pitäisi pysäyttää ihmiset, vaikutelma jää vain inspiroimattomaksi.

Teho ei ollut varsinainen ongelma

Jakautunutta jakautuva muotoilun myötä tarina onkin teknisesti paljon vahvempi. Fenomeno Roadsterissä on hiilikuituinen monokokki, ja hytin taakse kiinnitetty tuttu Lamborghinin 6,5-litrainen vapaasti hengittävä V12. Pelkiltään moottori tuottaa 833 hv eli 845 PS. Se on yhdistetty kolmeen sähkömoottoriin: yksi on integroitu 8-portaiseen kaksoiskytkinautomaattiin ja kaksi on etuakselilla. Energiansa järjestelmä ottaa 7 kWh:n akkupaketista.

Kokonaisteho on 1 065 hv, mikä tekee tästä tehokkaimman koskaan rakennetun Lamborghinin avoauton. Suorituskyky on yhtä tosissaan kuin otsikko lupaa. Sprintti nollasta sataan kilometriin tunnissa kestää 2,4 sekuntia. Kahteensataan päästään 6,8 sekunnissa. Huippunopeudeksi on ilmoitettu 340 km/h.

Nämä luvut asettavat auton selvästi nykyajan hyperautojen terävimpään päähän, vaikka katettu coupe onkin kärkipäässä hieman nopeampi. Kiinteäkattoinen Fenomeno yltää 350 km/h, ja myös Revuelto päättyy samaan 350 km/h:iin. Revuelto tarjoaa yhteensä 1 001 hv ja saavuttaa sadan 2,5 sekunnissa. Eli kyllä, Roadster on brutaalin nopea. Siitä ei ole epäilystäkään.

Epätavallisuutta lisää se, miten kattoasiat on hoidettu. Tai pikemminkin, miten niitä ei ole. Auto ei sisällä irrotettavaa paneelia, ei taittuvaa kovakattoa eikä targa-tyylistä kompromissia. Tämä on pysyvästi avoin auto. Lamborghini on lisäksi asentanut pienemmät sivulasit, muokannut moottorin suojuksen ja lisännyt kaksi aerodynaamista “humppia” istuinten taakse. Ne toimivat samalla kaatumissuojina. Kokonaisuus on dramaattinen, tarkoitushakuinen ja hieman vanhan koulukunnan superautojen hengessä tinkimätön. Kaunista teoriassa. Vähemmän kaunista, jos sää kääntyy.

Fenomeno Roadsteristä rakennetaan vain 15 esimerkkiä yhdessä 29 coupén kanssa. Tällainen niukkuus takaa keräilijöiden kiinnostuksen, vaikka yleisön ihastuminen olisi ollut tähän mennessä melko laimeaa. Toisin sanoen, välittääkö internet tai ei, jokainen yksilö on käytännössä varmasti myyty jo ennen kuin ensimmäiset avaimet edes luovutetaan.

Silti pelkkä harvinaisuus ei vielä synnytä kiintymystä. Lamborghinin parhaat pienieräiset erikoismallit, kuten Reventon, Veneno, Centenario ja Sián, onnistuivat tuntemaan sekä järkyttävän upeilta että haluttavilta samaan aikaan. Fenomeno Roadsterilla on tekninen paperi ja eksklusiivisuus, mutta tunnekeskustelussa siltä tuntuu puuttuvan yksi ratkaiseva askel.

Tässä on myös hieman kömpelö ajoitus. Lamborghinin tavalliset tuotantomallit ovat jo valmiiksi äärimmäisen kiinnostavia. Revuelto jää silti tasapainoisemmaksi kannanotoksi: selkeämpi muotoilu ja lähes identtinen suorituskyky. Ja Temerario-perhe on vasta alussa. Temerario Spyder on jo näköpiirissä, ja sen odotetaan saapuvan ennen vuoden 2026 loppua. Toimitusten arvioidaan alkavan vuonna 2027. Toisin kuin Fenomeno Roadster, tuo auto on suunniteltu käyttämään sisäänvedettävää kovakattoa ja samaa plug-in-hybridin V8-järjestelmää kuin coupéssa.

Monelle ostajalle se voi lopulta osoittautua kiinnostavammaksi Lamborghinin avoautoksi. Ei siksi, että se olisi harvinaisempi tai kovempi keräilijöiden mielessä, vaan siksi, että siitä voisi tulla toimivampi kokonaisratkaisu.

Entä hinta? Lamborghini ei ole vielä vahvistanut mitään. Alan huhupuheissa on liikkunut noin 7,36 miljoonan euron lukua. Se perustuu nykyisiin valuuttakursseihin laajalti siteeratusta 8 miljoonan dollarin arviosummasta. Jos tuo arvio pitää paikkansa, Fenomeno Roadster sijoittuu täysin eri “maailmaan” kuin Revuelto, jonka lähtöhinta on nykyisillä muuntokursseilla karkeasti 552 000 euroa hieman yli 600 000 dollarin tasosta.

Ja siinä oikeastaan on tämän auton ydinongelma. Jos rahalla ei olisi väliä, maksaisitko useita miljoonia enemmän ylivinoharvinaisesta erikoismallista vai ottaisitko Revuelton ja nauttisit puhtaammasta muotoilusta, samankaltaisesta vauhdista ja siitä, että se tuntuu oikeasti muodostavan yhteyden ihmisiin?

Ehkä Fenomeno Roadsterin todellinen ongelma on juuri siinä. Siltä ei puutu nopeutta, tehoa, harvinaisuutta tai spektaakkelia. Siltä puuttuu magneettisuus. Lamborghinin tapauksessa se saattaa olla ankarin tuomio kaikista.