Xpengi ei enää testaa Eurooppaa sivusta. Se etsii syvempää jalansijaa, ja se voi tarkoittaa Volkswagenin tehtaan haltuunottoa, kun kiinalainen sähköautovalmistaja kasvattaa tavoitteitaan koko alueella.
Financial Timesin Future of the Car -huippukokouksessa Elvis Cheng, Xpengin toimitusjohtaja Koillis-Euroopan alueella, kertoi yrityksen käyvän keskusteluja Volkkarin ja muiden autovalmistajien kanssa tuotantokapasiteetin varmistamisesta Euroopassa. Selkein vaihtoehto pöydällä on olemassa olevan tehtaan mahdollinen ostaminen, mutta Xpeng on myös valmis rakentamaan uuden tehtaan, jos sopivaa kohdetta ei löydy.
Tämä on tärkeää, koska Xpengin nykyinen eurooppalainen valmistusjärjestely alkaa tuntua ahtaalta. Brändi valmistaa G6- ja G9-mallit jo Magna Steyrin tehtaalla Itävallassa. Tuotanto alkoi syyskuussa 2025 keinona pehmentää vaikutusta, jonka jyrkät Euroopan unionin tullit aiheuttavat Kiinassa rakennettuihin sähköautoihin. Sopimusvalmistuksella on kuitenkin rajansa, ja Chengin mukaan käytettävissä oleva kapasiteetti siellä on alkamassa käydä vähiin. Xpeng teki myös tammikuussa Itävallassa koetuotannon vuoden 2026 P7+-sähkösedanille, mikä tuo yhden mallin lisää jo valmiiksi vilkkaaseen kokonaisuuteen.
Vanhoja tehtaita, uusia sähköautojen vaatimuksia
Tilaa löytäminen on yksi asia. Oikeanlaisen tilan löytäminen on toinen. Cheng totesi, etteivät kaikki eurooppalaiset tehtaat sovellu Xpengin tuleville tuotteille, ja hän kuvasi Volkkarin tehtaita hieman vanhanaikaisiksi. Kommentti kertoo paljon siitä haasteesta, jonka kanssa perinteiset valmistajat kamppailevat: monet vanhemmista laitoksista on suunniteltu hyvin toisen aikakauden autotuotantoon, kauan ennen kuin ohjelmistopainotteiset sähköautot nousivat alan uudeksi taistelukentäksi.
Silti Volkswagenilla on jotain, mitä Xpeng haluaa ja tarvitsee. Kapasiteettia. Saksan autokonjunni uudistaa Euroopan toimintojaan, kun heikompi kysyntä ja kova kilpailu painavat katteita. Yhtiö aikoo leikata vuotuista tuotantokapasiteettia noin 750 000 ajoneuvolla vuoteen 2030 mennessä. Lisäksi kerrotaan, että se harkitsee vielä noin 500 000 yksikön vähennyksiä eri puolilla Eurooppaa, erityisesti sellaisilla toimipaikoilla, joita käytetään alitehoisesti. Ytimekkäästi sanottuna Volkkarilla on tehtaita, jotka eivät ehkä enää sovi sen omiin suunnitelmiin, mutta voisivat muuttua arvokkaiksi resursseiksi nopeasti kasvavalle sähköautobrändille, joka haluaa paikallistaa tuotantoa.
Volkswagenin toimitusjohtaja Oliver Blume viittasi tähän mahdollisuuteen hiljattain todetessaan, että yhtiö pohtii, voisivatko sen kiinalaiset kumppanit hyödyntää osaa sen ylikapasiteetista Euroopassa. Xpeng olisi luonnollinen vaihtoehto. Yritykset ovat jo sidoksissa toisiinsa strategisella allianssilla, joka on kasvanut tasaisesti sen jälkeen, kun Volkswagen sijoitti vuonna 2023 noin 642 miljoonaa euroa saadakseen noin 5 prosentin osuuden Xpengistä.
Xpengin kiinnostus eurooppalaiseen tehtaaseen ei synny tyhjiössä. Sen ulkomaantoiminta kiihtyy, ja luvut kertovat sen. Yhtiö vei huhtikuussa ennätykselliset 6 006 ajoneuvoa. Se on 62,24 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin ja 27,65 prosenttia enemmän kuin maaliskuussa. Vuoden ensimmäisten neljän kuukauden aikana vienti ylsi 17 563 yksikköön, mikä on 55,19 prosentin kasvu vuosi vuodelta.
Tämän kaltainen kasvu muuttaa keskustelua. Muutaman tuhannen auton vieminen on yksi asia. Pitkän aikavälin liiketoiminnan rakentaminen Euroopassa on aivan muuta. Paikallinen valmistus voi auttaa tulleissa, logistiikassa, toimitusajoissa ja poliittisessa paineessa. Se voi myös saada brändin vaikuttamaan sitoutuneemmalta markkinaan, mikä on tärkeää, kun eurooppalaiset ostajat vielä opettelevat, mitkä kiinalaiset sähköautovalmistajat todennäköisesti pysyvät pelissä.
Xpengi ei ole suinkaan yksin tavoitellessaan käyttämätöntä tehdastilaa. Kun kiinalaiset autovalmistajat etenevät yhä useammille ulkomaisille markkinoille, puolikumppanin alitehoisen valmistusperustan hyödyntäminen on muuttumassa tutuksi toimintamalliksi. BYD:n varatoimitusjohtaja Stella Li sanoi samalla huippukokouksessa, että BYD käy myös keskusteluja Stellantiksen ja muiden eurooppalaisten valmistajien kanssa keskittyen alueen alikäytettyihin tehtaisiin.
Stellantis on jo liikkunut samaan suuntaan Leapmotorin kanssa. Yhtiöt ovat äskettäin esittäneet suunnitelmiaan kasvattaa tuotantoa Zaragozan tehtaalla Espanjassa, jossa uuden Opel-sähkökatumaasturin ja Leapmotor B10:n odotetaan valmistuvan. Lisäksi ne aikovat siirtää omistuksen Stellantiksen Madrid Villaverden tehtaasta Leapmotor Internationalin espanjalaiselle tytäryhtiölle, mikä avaa tietä lisämallien kokoamiselle siellä.
Tämä laajempi muutos käy koko ajan selvemmin. Eurooppalaisilla autovalmistajilla on tehtaissa ylimääräistä kapasiteettia. Kiinalaisilla sähköautoyhtiöillä on tuotteita, vauhtia ja tarve rakentaa lähempänä asiakkaita. Jossain siinä päällekkäisyydessä kaupat alkavat muotoutua.
Xpengiä koskeva kysymys on nyt yksinkertainen: vuokrata lisää tilaa, rakentaa alusta vai ostaa tiensä Eurooppaan tehtaalla, joka on jo olemassa. Jos Volkswagen on tosissaan leikkaamassa vanhaa kapasiteettia ja Xpeng on tosissaan ryhtymässä todelliseksi tekijäksi Euroopassa, tämä voisi olla yksi vuoden kiinnostavimmista sähköautoteollisuuden kaupoista.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.