Xpengin huhtikuu: Mona M03 kantoi, muu epätasainen

Xpeng myy runsaasti autoja, mutta huhtikuun todellinen tarina liittyy siihen, mistä volyymi syntyy. Budjettihenkinen Mona M03 -malli kantoi brändiä jälleen kerran, ja sen toimitukset olivat 13 699, eli 44,17% Xpengin huhtikuussa toimittamista 31 011 ajoneuvosta. Yhtiölle, joka pyrkii nousemaan yhä vahvemmin premium-sähköautokeskusteluun, tämä on yhtä aikaa rohkaisevaa ja hieman kiusallinen yksityiskohta.

Mona M03 on edelleen Xpengin kuukausittaisen menestyksen selkäranka. Huhtikuun tulos kasvoi selvästi maaliskuusta, ja se hyppäsi 46,75% 9 335 autosta, vaikka se samalla laski 3,60% verrattuna samaan kuukauteen viime vuonna. Vuoden ensimmäisen neljän kuukauden aikana kompaktin sähköisen sedanin toimitukset nousivat 34 131 kappaleeseen, mikä vastaa 36,43% Xpengin koko volyymista kyseisellä jaksolla. Kun katsotaan lanseerauksen jälkeistä kokonaisuutta, kumulatiiviset toimitukset ovat nousseet 258 429 autoon. Toisin sanoen tämä ei ole valikoiman sivurooli. Se on auto, joka tekee päätyön.

Tällä on merkitystä, koska Mona M03 sijoittuu markkinan saavutettavampaan päähän. Lähtöhinta asettuu noin 15 400 euroon ja nousee noin 19 500 euroon. Yhtiö saa tästä mittakaavaa, mutta se myös korostaa, kuinka paljon brändi yhä nojaa edullisuuteen samalla kun se valmistautuu seuraavaan työntöön yhä kalliimmalle segmentille.

Yhtiö tarvitsee pian tukea myymälän toisesta päästä. Xpeng valmistautuu lanseeraamaan uuden GX-maastoauton, mallin, jonka odotetaan vahvistavan premium-uskottavuutta. Huhtikuun jakautuminen tekee selväksi, miksi tämän lanseerauksen ajoitus on tärkeä.

Vahva volyymi, epätasainen kokonaisuus

G6-maastoauto oli Xpengin toiseksi parhaiten myynyt ajoneuvo huhtikuussa, 5 692 toimituksella eli 18,35% kuukauden kokonaismäärästä. Tuloksena tämä on silti vahva, mutta kehitys oli pehmeämpää kuin Xpeng olisi toivonut. Toimitukset laskivat 26,87% vuoden takaisesta ja pienenivät 0,73% maaliskuusta. Tammikuusta huhtikuuhun G6:n toimitukset olivat 18 233, mikä on 12,84% vähemmän kuin vuotta aiemmin. Mallin aloitushinta asettuu noin 22 800 euroon.

Sen takana seurasi P7+-sedan, joka ylsi huhtikuussa 3 999 autoon ja muodosti 12,90% brändin huhtikuun toimituksista. Myynnissä oli ainakin pientä vauhtia, sillä se kasvoi 6,24% maaliskuusta, mutta vuositason kuva jäi heikoksi, 45,90% laskuun. Ensimmäisen neljän kuukauden aikana P7+ toimitti 13 065 autoa, mikä on jyrkkä 58,2% pudotus vuodentakaisesta. Mallin hinnoittelu vaihtelee noin 24 100 eurosta 26 900 euroon.

X9 MPV puolestaan löysi edelleen hyödyllisen oman markkinaraon. Huhtikuun toimitukset olivat 2 951 kappaletta, mikä on 9,52% kuukauden kokonaisseurasta. Vuoden takaisesta tämä oli rohkaiseva 23,78% kasvu, vaikka se samalla laski 4,03% maaliskuusta. Ensimmäisen neljän kuukauden aikana X9 ylsi 12 122 autoon. Hinnaltaan se pelaa täysin eri areenalla, noin 40 000 eurosta 47 700 euroon, mikä osoittaa, että Xpeng pystyy houkuttelemaan ostajia massamarkkinan yläpuolelta, vaikka nuo volyymit jäävät silti selvästi alle Mona M03:n.

Sitten on vielä vanhempi P7-sedan, joka toimitti huhtikuussa 1 905 autoa ja toi 6,14% koko kuukauden volyymistä. Tämä ei ehkä näytä isolta, mutta malli hiljalleen sai vauhtia, sillä se nousi 18,62% maaliskuusta. Tammikuusta huhtikuuhun kertymä oli 5 051 autoa, mikä on huikea 444,29% kasvu samaan ajanjaksoon viime vuonna verrattuna. Vanhemman nimikilven osalta kyseessä on huomattava elpyminen.

G7-maastoauto toimitti huhtikuussa 1 571 yksikköä, eli 34,46% vähemmän kuin maaliskuussa, ja sen osuus kokonaisuudesta oli 5,07%. Ensimmäisten neljän kuukauden kumulatiivinen kokonaismäärä oli 6 322 yksikköä, eli 6,75% Xpengin kaikista toimituksista. G9, jota aiemmin pidettiin merkittävänä premium-pilarina, koki vaikeamman kuukauden. Se toimitti huhtikuussa 1 194 ajoneuvoa, mikä on 61,08% lasku vuoden takaisesta, ja sen osuus kuukauden volyymistä jäi vain 3,85%:iin. Tammikuusta huhtikuuhun G9 ylsi 4 769 yksikköön, mikä on 45,01% vähemmän kuin edellisenä vuonna.

Esille nousee valikoima, joka on aktiivinen useilla segmenteillä, mutta siitä puuttuu yhä tasapaino. Xpengillä ei ole tuotevalikoiman puutetta. Sillä on puutetta tasavahvoista tekijöistä.

On myös toinen näkökulma, joka kannattaa huomioida. Kiinan matkustaja-autoliiton mukaan huhtikuussa toimitetuista 31 011 ajoneuvosta 25 005 myytiin Kiinan kotimaan markkinoilla. Vientiosuus oli 6 006 yksikköä, mikä on merkittävä luku ja viittaa siihen, että Xpengin kansainvälinen laajentuminen alkaa tuottaa todellista painoa eikä vain otsikkoarvoa.

Joten kyllä, huhtikuu oli paperilla hyvä kuukausi. Yli 31 000 toimitusta ei ole pieni saavutus. Mutta jako näiden lukujen sisällä kertoo vivahteikkaamman tarinan. Xpengin edullinen sedan tekee yhä suurimman työn, kun taas useat korkeammalle hinnoitellut mallit joko menettävät asemiaan tai etsivät johdonmukaisuutta. Tällä hetkellä GX-maastoauto kantaa enemmän kuin pelkkää tuotelanseerauksen kohinaa. Se voi muodostua testiksi sille, pystyykö Xpeng muuttamaan vahvan sähköautovolyymin aidosti tasapainoiseksi premium-kasvutarinaksi.