Xpeng ei enää pelaa puolustusta. Kiinalainen sähköautovalmistaja on tuonut päivänvaloon tuoreen erän sääntelyasiakirjoja, jotka viittaavat selvästi laajempaan tuotevastaukseen. Viesti on vaikea ohittaa: lisää katumaastureita, lisää hintaluokkia ja selvästi terävämpi hyökkäys massamarkkinaan.
Uusimmat Minstery of Industry and Information Technology -asiakirjat paljastavat useita uusia malleja tuotantoputkessa, kuten G9L, L05 ja L03:n laajennetun toimintamatkan versio. Paperilla kyse näyttää rutiinityöltä. Todellisuudessa se vaikuttaa Xpengin seuraavan kasvuluvun rakennuspiirustukselta.
Joukon kunnianhimoisin on G9L, täysikokoinen katumaasturi, jonka pituus on 5 120 mm, leveys 1 999 mm ja korkeus jopa 1 795 mm. Akseliväli on 3 100 mm. Kokoluokka asettaa auton selvästi suuren perhekatumaasturin segmenttiin, eli siihen, millainen jalansija ostajille on yhä useammin premium-mukavuuden ja hallitsevan katukuvan myötä.
Täyssähköinen G9L tulee tarjolle sekä yhden moottorin että kaksimoottorisen versiona. Yksimoottorinen hyödyntää 270 kW:n yksikköä, kun taas kaksimoottoriratkaisussa on 160 kW:n etumoottori ja 270 kW:n takamoottori. Ostajille tarjotaan myös kaksi akkutyyppivaihtoehtoa, ternäärinen litium ja LFP, ja molemmat tulevat CALB:lta.
Sitten on laajennetun toimintamatkan versio, joka kertoo, mihin Xpeng näkee kysynnän liikkuvan. G9L EREV käyttää 1,5 litran moottoria Harbin Dongan Auto Engine -yhtiöltä. Teho on 110 kW, mutta sitä ei käytetä pyörien suoraan ajamiseen, vaan generaattorina. Sama kaava on jo osoittautunut Kiinassa erittäin tehokkaaksi, jossa monet ostajat pitävät siitä, että sähköajo onnistuu ilman painetta suunnitella jokainen pitkä matka latauspysähdysten mukaan.
Ei vain yksi uusi katumaasturilinja
Xpeng laajentaa myös Mona-perhettä, joka on nopeasti noussut yhdeksi yhtiön tärkeimmistä panostuksista. Uusiksi kirjattu L05 on keskikokoinen katumaasturi, jonka pituus on 4 870 mm, leveys 1 930 mm ja korkeus 1 636 mm, akseliväli 2 940 mm. Täyssähköisessä versiossa on 183 kW:n moottori ja CALB:n LFP-akustot.
L05 EREV seuraa samantapaista logiikkaa kuin isomman G9L:n toimintamatkaa pidentävä strategia, mutta laitteistossa on eroja. Auto käyttää 1,5 litran moottoria, jonka toimittaa Chongqing Xiaokang Power, Seres-yhtiön tytäryhtiö. Moottorin teho on 70 kW, kun taas akku tulee Eve Energylta.
Sama laajennetun toimintamatkan kokonaisuus näkyy myös uusiksi kirjatussa L03 EREV -mallissa. Kompakti katumaasturi on 4 650 mm pitkä ja sen akseliväli on 2 850 mm, mikä antaa Xpengille uuden sisääntulon yhteen markkinan vilkkaimmista kulmista. L03:n BEV-versio ehti jo näkyä viime kuussa MIIT-asiakirjoissa 183 kW:n vetomoottorilla, jonka toimittaa Luxshare, joten EREV-variantin lisääminen tekee strategiasta entistä selkeämmän.
Xpeng ei enää käsittele laajennetun toimintamatkan voimansiirtoja sivuprojektina. Yhtiö omaksuu ne käytännölliseksi myyntityökaluksi. Ja rehellisesti, se on järkevää. Kiinalaiset ostajat ovat osoittaneet kerta toisensa jälkeen, että he palkitsevat brändejä, jotka pystyvät vähentämään toimintamatkaan liittyvää huolestumista, eivätkä samalla pakota täydelliseen irtautumiseen sähköistämisestä. Li Auto rakensi nousunsa juuri tämänkaltaiselle logiikalle.
Xpengille Mona-mallisto voi olla silta vauhdin ja mittakaavan välillä. Yhtiö selvästi toivoo, että L03 ja L05 voivat toistaa Mona M03 -sedanin vahvan markkinavastaanoton. M03:sta on tullut todellinen volyymiajuri. M03:n hinnat alkavat tällä hetkellä noin 14 700 eurosta, ja vuonna 2025 toimituksia kertyi yli 175 000 kappaletta. Se vastaa lähes 41 prosenttia Xpengin kaikista toimituksista samalla ajanjaksolla.
Luvulla on merkitystä, koska se selittää, miksi Xpeng etenee nyt näin aggressiivisesti. Yksi osuva malli voi nostaa brändin. Koko hyvin sijoitettu ajoneuvojen perhe voi muuttaa sen tulevaisuutta.
Yhtiön nykyinen lippulaivakatumaasturi on G9, jota myydään vain täyssähköisenä. Myös uusi lippulaivamalli GX on tulossa, ja ennakkotilaukset avattiin viime kuussa. Kun tähän lisätään uusiksi kirjatut katumaasturit, Xpeng näyttää yhtäkkiä brändiltä, joka yrittää kattaa lähes kaikki keskeiset kysyntätilat yhtä aikaa. Tarjolla olisi kompakteja sähköistettyjä perhe-kattoautoja sekä suuria premium-katumaastureita range extender -teknologialla.
Jos nämä mallit käynnistyvät aikataulussa myöhemmin tänä vuonna, Xpeng siirtyy seuraavaan vaiheeseen sähköautotaistelussa selvästi paksummalla pelikirjalla. Markkinassa, joka on yhtä täyteen ahdettu ja nopeasti liikkuva kuin Kiina, tämä voi olla juuri sitä, mitä tarvitaan.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.