DeepWay etenee vauhdilla, ja ei vain tiellä. Baidun tukema sähkökuorma-autojen valmistaja on jättänyt virallisesti hakemuksen Hongkongin pörssilistaukseen. Samalla se valmistautuu siihen, mikä voi olla sen tähän asti suurin harppaus, kun yritys siirtyy Kiinan ulkopuolelle ja suuntaa lisää rahaa autonomiseen ajamiseen sekä älyajoneuvojen kehitykseen.
Ajankohtaa on vaikea sivuuttaa. DeepWayn liikevaihto oli vuonna 2025 noin 506 miljoonaa euroa, eli se yli kaksinkertaistui edellisvuodesta, jolloin se oli noin 252 miljoonaa euroa. Tämän kaltainen kasvu herättää huomiota missä tahansa autoteollisuuden nurkassa, mutta erityisen tärkeää se on raskaiden kalustojen sähköautomarkkinassa, jossa skaala on vaikeaa, katteet ovat tiukkoja ja uskottavuus ansaitaan kuorma-auton kerrallaan.
Toimitukset kertovat samaa tarinaa. DeepWay lähetti vuonna 2025 8 020 kuorma-autoa, kun vuonna 2024 niitä oli 3 002 ja vuonna 2023 vain 509. Yhtiön Hongkongin-hakemuksen mukaan tämä suoritus nosti sen yhdeksänneksi Kiinan uuden energian raskaiden kuorma-autojen markkinassa. Kun yritys on perustettu vasta vuonna 2020, kyseessä on merkittävä nousu.
Silti tämä ei ole voitonjuhlaa. DeepWay on edelleen tappiollinen. Se kirjasi vuonna 2025 noin 83 miljoonan euron nettotappion. Tämänkaltaista jännitettä on tuttu koko sähköautosektorilla: toisella puolella nopea kasvu ja toisella kallis laajentuminen. Kaupallisten sähköajoneuvojen rakentaminen on luonteeltaan pääomavaltaista, ja lisäys kehittyneisiin ohjelmistoihin sekä autonomiseen ajamiseen tarkoittaa vain panosten kasvamista.
Ohjelmistovetoisena kuorma-autoyrityksenä
Se, mikä tekee DeepWaysta erottuvan, liittyy siihen, miten se on lähestynyt kuorma-autojen kehitystä alusta alkaen. Yhtiön mukaan se ei ole vain mukauttanut vanhoja alustoja, vaan rakentanut sähköiset raskaiden luokan kuorma-autonsa käytännössä alusta asti. Samalla se integroi akun teknologian ja autonomisen ajamisen ohjelmistot suoraan kokonaisarkkitehtuuriin. Yksinkertaisesti sanottuna yhtiö pyrkii toimimaan vähemmän perinteisenä kuorma-autojen valmistajana ja enemmän koko palveluketjun kattavana liikkumisen alustayrityksenä.
Tällä on merkitystä, koska tulevaa rahtia tuskin määrittää pelkkä laitteisto. Kaluston omistajat kiinnostuvat yhä useammin energiatehokkuudesta, digitaalisista hallintatyökaluista, reittien optimoinnista, ennakoivasta kunnossapidosta sekä kuljettajaa avustavien järjestelmien lupauksesta, joka voi pienentää kustannuksia ja parantaa turvallisuutta. DeepWay on jo alkanut tuottaa toistuvaa liikevaihtoa ohjelmistotilauksista. Kyseessä on pieni mutta kuvaava merkki siitä, että yhtiö haluaa tuloja myös kertamyynnin ulkopuolelta.
Myös yhtiön omistusrakenne painottaa tätä. Baidu omistaa tällä hetkellä 13,48 prosentin osuuden, mikä sitoo DeepWayn yhteen Kiinan suurimmista teknologiatoimijoista ja yhteen sen näkyvimmistä autonomisen ajamisen tekijöistä. Markkinassa, jossa sijoittajat haluavat enemmän kuin pelkkää valmistus kunnianhimoa, tämä yhteys auttaa muovaamaan DeepWayn identiteettiä teknologiavetoisena kaupallisena sähköautomerkkinä.
Ennen julkista listautumistaan DeepWay keräsi myös yli 270 miljoonaa euroa useissa esipörssin rahoituskierroksissa. Tuoreihin sijoittajiin lukeutuvat Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Stone sekä australialainen eläkerahasto NGS Super. Tämä rahoittajien yhdistelmä kertoo jotain olennaista siitä, mistä yhtiö näkee seuraavan vaiheensa tulevan.
Ja seuraava vaihe vaikuttaa yhä kansainvälisemmältä. DeepWay tavoittelee ulkomaisia markkinoita, kuten Lähi-itää, Australiaa ja Kaakkois-Aasiaa. Alueilla, joilla kaupallinen sähköistyminen saa vauhtia, markkinarakenteet jättävät silti tilaa uusille tulokkaille. Kuorma-autojen startupille nämä eivät ole satunnaisia valintoja. Ne ovat markkinoita, joissa logistiikkatarve on vahva, valtion politiikka kehittyy ja toimijat alkavat arvioida sähköisten kalustojen pitkänaikavälin taloutta entistä vakavammin.
Hongkongin IPOsta saatavien varojen odotetaan kohdistuvan pääasiassa älykkään ajoneuvoteknologian jatkuvaan tutkimukseen ja kehitykseen. DeepWay aikoo myös käyttää varoja myyntiverkostonsa laajentamiseen sekä tukemaan Changxingin älykästä tehtaan rakentamista, joka valmistaa keskeisiä sähköautojen komponentteja.
CICC ja CMB International toimivat tarjouksen yhteisinä sponsoreina.
DeepWayn hakemus ei tarkoita, että vaikein olisi takana. Monella tapaa se tarkoittaa, että vaikein on vasta alkamassa. Kasvu on yksi asia. Se, miten tuo kasvu muutetaan kestäväksi ja kannattavaksi globaaliksi kuorma-autoliiketoiminnaksi, on toinen. Mutta toistaiseksi DeepWay on tehnyt yhden asian hyvin selväksi: se ei halua jäädä kapeaksi vain Kiinan markkinaan keskittyväksi sähkökuorma-autojen startupiksi. Se haluaa nousta merkittäväksi tekijäksi seuraavassa kaupallisen kuljetuksen aikakaudessa.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.