Jaguarin Type 00 muuttuu tuotantoautoksi toukokuussa

Jaguar on elänyt myrskyn silmässä jo kuukausia, ja nyt hetki, joka antaa sen sähköisen uudistumisen aidon identiteetin, on lähes käsillä. Auton, jota maailma on kutsunut Type 00:ksi, kerrotaan luopuvan konseptivaiheen leimastaan ja ottavan askeleen kohti todellista tuotantomallia. Virallisen nimen odotetaan paljastuvan 12. toukokuuta.

Tämä merkitsee enemmän kuin miltä se saattaa kuulostaa. Kyse ei ole vain yhdestä malliesittelystä. Se on ensimmäinen kunnollinen signaali Jaguarin yrityksestä määritellä itsensä uudelleen sähköajalle, ja harva viimeaikainen auto on jakanut mielipiteitä yhtä jyrkästi. Jotkut pitivät konseptia rohkeana ja raikkaana. Toiset taas kokivat Jaguarin karanneen liian kauas juuristaan. Oli tulkinta mikä tahansa, ihmiset kiinnittivät siihen huomiota, ja tänä päivänä se on puolet taistelusta.

Yhtiön sisällä tuleva malli tunnetaan nimellä X900. Kyseessä on näyttävä nelivetoinen nelivetoinen? tarkoittaen: nelipitrinen? tarkennetaan: neljäovinen sähköinen grand tourer, jossa on pitkä keulalinja, matala istuma-asento ja mittasuhteet, jotka vaikuttavat tarkoituksella teatraalisilta. Testiautoja ja prototyyppejä on jo havaittu eri puolilla maailmaa, mikä vihjaa, että Jaguar etenee vauhdilla, vaikka lopullinen auto on yhä vielä jonkin matkan päässä. Autocar Intian mukaan tuotantoon valmistettu versio tekee läpimurtonsa syyskuussa, ja asiakastoimitusten aikataulu on tällä hetkellä vuodelle 2027.

Tuon näyttävän korin alla on Jaguarin uusi omaehtoinen EV-alusta, Jaguar Electric Architecture eli JEA. Tämän alustan on tarkoitus pohjustaa merkin seuraavan sukupolven sähköautoja, ja Jaguar vaikuttaa tavoittelevan korkeaa jo lähtöviivalla. Ensimmäisenä lanseerausversion odotetaan hyödyntävän kolmea sähkömoottoria: yhtä edessä ja kahta takana. Kokonaistehon luvuksi arvioidaan yli 746 kW ja vääntömomentiksi noin 1 300 Nm. Jos nämä lukemat pitävät paikkansa, siitä tulisi kaikkien aikojen tehokkain yleisölle tarkoitettu Jaguar -autoksi rakennettu malli. Ei siis Jaguarille tyypillisesti “ei nopea”. Nopea ja piste.

Myös toimintamatkatavoitteet ovat kunnianhimoisia. Jaguar tavoittelee noin 700 kilometriä WLTP-syklillä noin 120 kWh:n akkupaketilla. Nopea lataus on niin ikään keskeinen osa viestiä, sillä yhtiö väittää, että auto voi lisätä noin 321 kilometriä toimintamatkaa vain 15 minuutissa. Suureksi luksussähköautoksi nämä numerot asettavat sen tiukasti keskusteluun segmentin tosissaan otettavimpien haastajien kanssa.

Konseptin yllätyksellisyys voi säilyä myös tieliikenneautossa

Mielenkiintoisin osa löytyy täältä. Kaikesta kohinasta huolimatta tuotantoauto ei näytä perääntyvän konseptin suunnittelukielestä. Spoin kuva? eli vakoojakuvat viittaavat siihen, että Jaguar on pitänyt suuren osan alkuperäisestä draamasta mukana: venytetty keula, puhtaat, tasaisen “laattamaiset” koripinnat sekä tuo kaareva fastback-silhuetti. Suurin muutos on ennen kaikkea käytännöllinen kuin tunneperäinen: näyttelyauton kaksiluokkainen? eli kaksipaikkainen? tässä on kyse kaksiovisuudesta, joten muutetaan: kaks ovisesta muodosta siirrytään neljän oveen, mikä sopii paremmin grand touring -käyttöön.

Ratkaisu tuntuu järkevältä. Tämän kaltaisen auton pitää kääntää katseita kyllä, mutta sen täytyy myös toimia lippulaivana sellaiselle yleisölle, joka voi oikeasti ostaa ja käyttää autoa. Jaguar ei aja nyt pelkkää näkyvyyttä. Sen pitää saada uskottavuutta, myyntejä ja näyttöä siitä, että näin radikaali uusi suunta voi toimia myös todellisessa maailmassa.

Nimi ei siis ole pieni yksityiskohta. Se on Jaguarin seuraavan luvun ensimmäinen oikea tunnusmerkki, sana joka kantaa kaiken tämän uudelleenkäynnistyksen painon, kun auto saapuu myymälöihin. Ja koska näin paljon riippuu tästä sähköisestä GT:stä, Jaguar ei voi juuri antaa ensivaikutelman mennä pieleen.