Xiaomi ei enää toimi kuin aloittelija kokeilisi, miltä tilanne tuntuu. Se vahvistaa organisaatiotaan kuin autovalmistaja, jonka seinälle on jo kiinnitetty kartta ja jonka ensimmäinen kohde Eurooppa on selvästi merkitty kierrokseen.
Tuore signaali tulee Xiaomi EV:n sisältä, missä uusi kierros johtajatason nimityksiä viestii, että yritys on siirtymässä kunnianhimoista valmisteluihin. Paikallisten raporttien mukaan Xiaomi on nimittänyt autopuolen varatoimitusjohtajan Yu Liguon vetämään yhtiön ulkomaisen liiketoiminnan valmisteluryhmää, tehtävää, joka asettaa hänet suoraan brändin seuraavan ison luvun ytimeen.
Yu raportoi Xiaomi Groupin toimitusjohtajalle Lei Junille ja presidentti William Lu:lle. Tämä muistuttaa siitä, ettei kyse ole mistään sivuprojektista, joka olisi piilotettu yhtiön organisaatiokaavion syövereihin. Se sijaitsee hyvin lähellä huippua.
Tämä on tärkeää, koska Xiaomi’n sähköautoliiketoiminta on nyt siirtymässä täysin erilaiseen vaiheeseen. Kotimaassa vauhdin rakentaminen on yksi asia. Sähköautobrändin vieminen ulkomaille, erityisesti Eurooppaan, on kokonaan oma pelinsä. Sääntely, logistiikka, jälleenmyynti- ja vähittäismyyntistrategia, lataamisen yhteensopivuus, jälkimarkkinapalvelut, paikallinen hyväksyntä ja tuotemerkin luottamus. Mikään näistä ei tapahdu vahingossa.
Yu ei astu tehtävään kylmiltään. Ennen kuin hän liittyi Xiaomiin vuonna 2022, hän toimi BAICin Arcfox-divisioonan presidenttinä. Xiaomilla hän on hoitanut jo valmiiksi keskeisiä autoon liittyviä työhön osia, kuten ajoneuvon määrittelyyn ja valmistukseen kytkeytyviä tehtäviä. Näin hänellä on käytännön näkymä siihen, miten yrityksen autot syntyvät ja rakennetaan. Hänen uusi tehtävänsä on kääntää tämä osaaminen ulospäin ja aloittaa kansainvälisen laajentumisen perusta.
Samalla Xiaomi on siirtänyt tuotannon ja valmistusvastuut Song Gangille, henkilölle, jolla on vahva tehdaskokemus. Teslaan aikaisemmin liittynyt Song, joka oli toiminut Teslan Shanghain tehtaan managerina, vastaa jatkossa valmistuksesta ja jatkaa samalla Xiaomi Auto -divisioonan esikuntapäällikkönä. Hän raportoi suoraan Lei Junille.
Kyseessä on kertova nimitys. Song liittyi Teslaan vuonna 2018 ja oli keskeisessä roolissa Giga Shanghain työssä, yhdessä maailman tarkimmin seuratuista sähköautojen tuotantokeskittymistä. Hän johti myös Teslan Shanghain energian varastointitehtaan perustamista. Lyhyen pätkän vuonna 2024 uusiutuvan energian Envision-ryhmässä, senior vice presidentinä integroidussa toimitusketjussa, jälkeen hän liittyi Xiaomi EV:n johtoon tämän vuoden huhtikuussa varatoimitusjohtajana ja esikuntapäällikkönä.
Kun nimitykset asetetaan yhteen, uudelleenjärjestely näyttää vähemmän rutiininomaiselta esimiestason siistimiseltä ja enemmän tarkasti ajoitetulta tehtävien siirrolta. Yksi johtaja keskittyy ovien avaamiseen ulkomailla. Toinen varmistaa sen tuotannollisen selkärangan, jota liike vaatii.
Eurooppa ensin, eikä sattumalta
Xiaomi on jo tehnyt selväksi, että Eurooppa on ensimmäinen kohde sen sähköautojen globalisaatioon tähtäävässä liikkeessä. Virallisen markkinoille tulon tavoitteeksi on asetettu vuoden 2027 jälkimmäinen puolisko. Tämän jälkeen yritys aikoo siirtyä oikeanpuoleisen liikenteen maihin vuoden 2028 ensimmäisellä puoliskolla.
Järjestys kertoo paljon. Eurooppa on yksi maailman vaativimmista sähköautomarkkinoista, mutta samalla myös yksi strategisesti tärkeimmistä. Ostajat suhtautuvat sähköautoihin yhä luontevammin, päästömääräykset ohjaavat markkinaa entistä voimakkaammin samaan suuntaan, ja kiinalaiset sähköautovalmistajat pitävät aluetta nyt vakavana koeympäristönä eikä pelkkänä symbolisena vientikohteena.
Xiaomin johto on jo aiemmin suunnannut samaan suuntaan elokuussa 2025, kun se vahvisti, että Eurooppa tulee olemaan yhtiön sähköautoliiketoiminnan ensimmäinen ulkomainen pysäkki vuonna 2027. Sen jälkeen tuli myös visuaalisempi vihje. William Lu julkaisi 5. heinäkuuta 2025 Weibossa kuvan SU7 Ultra -autosta saksalaisella rekisterikilvellä ja kutsui sitä Xiamoin ensimmäiseksi Euroopassa rekisteröidyksi kokeiluajoneuvoksi.
Yksi kuva kantoi painoa. Se viittasi siihen, että yritys on jo taustalla tehnyt vähemmän näkyvää mutta välttämätöntä työtä. Testaus ja todentaminen sekä varhainen valmistautuminen sääntelyyn ovat olleet osa valmistelua.
Xiaomin nousu Kiinassa auttaa selittämään, miksi yritys näyttää nyt valmiilta ajattelemaan aiempaa suuremmalla mittakaavalla. Vaikka kiinalainen kulutuselektroniikan jättiläinen saa yleensä autoteollisuuteen siirtyessään osakseen skeptisyyttä, Xiaomi on edennyt poikkeuksellisen nopeasti. Se tuli myöhään Kiinan tungokseen sähköautokilpaan, mutta se on silti onnistunut rakentamaan todellista vauhtia yllättävän lyhyessä ajassa.
Luvut korostavat tämän tahdin. Xiaomi tavoittelee 550 000 ajoneuvon toimituksia vuonna 2026. Tämä on noin 34 prosenttia enemmän kuin noin 410 000 yksikköä vuonna 2025. Kuukausittainen kehityskin on kasvanut. Huhtikuussa yritys toimitti yli 30 000 ajoneuvoa, selvä harppaus maaliskuun 21 440:stä.
Tällainen kasvu ei kuitenkaan takaa helppoa etenemistä ulkomailla. Eurooppa on haastava, markkina on täynnä toimijoita, poliittisesti herkkä ja yhä tarkkaavaisempi kiinalaisten sähköautojen etenemisen mittakaavan suhteen. Xiaomi ei kuitenkaan lähesty markkinaa sokeasti. Se rakentaa johtoryhmää, jossa on kokemusta premium-tason kiinalaisista sähköautoista, suuren volyymin valmistuksesta ja globaalin mittakaavan toiminnasta.
Toisin sanoen tästä alkaa tulla totta. Ei pelkkä otsikoita hakeva lupaus, vaan hitaampi ja vakavampi vaihe, joka yleensä käynnistyy silloin, kun brändi ylittää rajat lopullisesti.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.