Xiaomin SU7 etenee vauhdilla: 80 000 tilausta

Xiaomin ensimmäinen kunnollinen yritys sähköautojen sedan-markkinoille etenee nopeasti. Vain 48 päivää sen jälkeen, kun päivitetty Xiaomi SU7 tuli myyntiin 20. maaliskuuta, yritys kertoo, että se on jo varmistanut yli 80 000 tilausta, eli asiakkaat ovat maksaneet varausmaksun ja sitoutuneet autoon. Mallille, joka vasta hakee paikkaansa armottoman kilpailun EV-markkinassa, tämä ei ole heikko signaali. Se on vauhtia.

Aikataulu tekee tarinasta vieläkin kiinnostavamman. Xiaomi raportoi myös, että SU7-toimitukset ylittivät 30 000 kappaletta huhtikuussa 2026. Luku korostaa, kuinka nopeasti brändi siirtyy lanseeraushetken kohinasta todelliseen volyymiin tien päällä. Sähköautobisneksessä hype on helppoa. Toimitukset ovat vaikeampia. Nyt Xiaomilta näyttää löytyvän molemmat.

SU7-mallisto on tällä hetkellä kolmessa versiossa, ja hinnat ovat nykyisillä valuuttakursseilla noin 28 100 eurosta noin 38 800 euroon. Tämä pitää auton selvästi perusmallien EV-asiakaskunnan yläpuolella, juuri siinä ryhmässä, johon Xiaomi tähtää. Yritys on jo tehnyt selväksi, ettei sillä ole aikomusta jahtaa halpahintaisia massamalleja alle noin 12 800 euron tasolla. Sen sijaan se asemoi SU7:n selvästi premiumina, teknologiapainotteisena sähkösedanina.

Niille, jotka tekevät tilauksen 6. toukokuuta ja 31. toukokuuta välisenä aikana, Xiaomi parantaa tarjousta määräaikaisilla ostoetuuksilla ja rahoituspaketeilla. Standard- ja Pro-mallit saavat noin 5 400 euron arvoiset kannustimet, kun taas Max-versio saa mukaan noin 7 800 euron arvoisia lisäetuja. Tarjouksiin sisältyy muun muassa mukavuus- ja teknologia­päivityksiä, kuten nollapainovoimaistuimet hieronnalla, lisäsäilytysratkaisuja sekä Xiaomin HAD-avusteinen ajopaketti.

Tarjolla on myös viiden vuoden vähäkorollinen rahoitussuunnitelma. Vähimmäissisäänmaksu on noin 6 400 euroa ja kuukausierät alkavat noin 400 eurosta. Tämän tyyppinen rahoitustarjous merkitsee, koska se madaltaa asiakkaan psykologista kynnystä niille, jotka pitävät SU7:n muotoilusta ja varustellusta matkustamosta, mutta eivät välttämättä halua maksaa suurta kertamaksua etukäteen.

Pienet muutokset, suuret signaalit

Xiaomi on lisäksi tarkistanut SU7-mallistoa huomaamattomasti. 6. toukokuuta alkaen useat konfigurointiin liittyvät muutokset tulivat voimaan, ja ne paljastavat jotain, mitä valmistajat harvoin sanovat ääneen: kun tilausdata alkaa puhua, valikoimaa karsitaan.

Osa ulkoväreistä on jätetty pois, mukaan lukien tietyt magenta- ja mustaviimeistelyt alemmissa varustetasoissa. Max-versio menettää myös erikois­painoksen ulkoasua korostavan paketinsa. Myös vannevalintoja on tiukennettu, ja 20 tuuman setit ovat nyt rajattu vain valittuihin versioihin ja maalauksen yhdistelmiin. Muutamat sisä- ja ulkoversioiden yhdistelmät ovat myös poistuneet tilauslomakkeelta.

Tämä johtuu yleensä vähemmän estetiikasta ja enemmän valmistuskurista. Autonvalmistajat yksinkertaistavat yhdistelmiä, kun kysynnän mallit selkiytyvät, erityisesti kun tavoitteena on kiihdyttää tuotantoa, vähentää monimutkaisuutta ja pitää toimitusajat hallinnassa.

Auton perusratkaisut pysyvät kuitenkin ihon alla samoina. Xiaomi käyttää edelleen V6S Plus -moottoriperhettä koko mallistossa. Standard- ja Pro-versiot tuottavat 235 kW, kun taas malliston huippuversiossa on kaksoismoottoriasettelu, joka nostaa tehon 508 kW:iin. Se antaa lippulaivalle sellaista potkua, jota suorituskykyä tavoittelevilta sähkösedaneilta odotetaan, kun halutaan yhdistää arjen käytettävyys ja suoratienäyttävyys.

Akkukoot vaihtelevat varustetason mukaan. Standard käyttää 73 kWh:n akkua, Pro saa 96,3 kWh ja Max kuljettaa 101,7 kWh:n akkua. Viralliset CLTC-ajomatkaluvut ovat Standardille 720 km, Prolle 902 km ja Maxille 835 km. Kuten aina, todelliset luvut ovat matalammat, mutta siitäkin huolimatta Xiaomi vaikuttaa selvästi pyrkivän tekemään toimintamatkaa koskevasta huolesta heikomman perustelun auton vastustajille.

SU7 ei ole myöskään mikrosedan. Sen pituus on 4 997 mm ja akseliväli 3 000 mm, mikä antaa sille keskikoon yläluokan EV-luokalle odotetun katutilan tuntuman ja matkustamon mittasuhteet. Sisällä Xiaomi nojaa vahvasti kuluttajateknologian juuriinsa: 16,1 tuuman keskuskosketusnäyttöön, 7,1 tuuman kääntyvään mittaristonäyttöön sekä head up -näyttöön. LiDAR ja Xiaomin HAD-avusteinen ajamisen laitteisto sisältyvät koko mallistoon, mikä vahvistaa yrityksen viestin, että edistynyt teknologia kuuluu tuotteeseen keskeisenä osana eikä sitä käsitellä kalliina jälkikäteen lisättävänä ominaisuutena.

Tuore myyntidata tuo kuvaan hieman tuntumaa. China EV DataTrackerin mukaan Xiaomi Auto kirjasi kotimaan myynniksi 21 440 autoa maaliskuussa 2026, mikä on 26,7 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin, sen jälkeen kun myynti oli tammikuussa 39 002 ja helmikuussa 20 414 autoa. Yrityksen kuukausittainen huippu osui joulukuuhun 2025, jolloin myytiin 50 212 autoa, ja markkinaosuus vaihteli tuona aikana 1,3 prosentin ja 2,5 prosentin välillä. Nämä luvut viittaavat brändiin, joka vielä etsii omaa rytmiään, mutta huhtikuun yli 30 000 toimituksen tulos vihjaa piristyneestä vetovoimasta.

Tämän taustalla on vielä toinenkin syy. Xiaomi ei ole jäämässä SU7:ään. Xiaomi YU7 GT on määrä saada virallinen lanseeraus loppukeväästä 2026, mikä tarkoittaa, että yritys siirtyy yhden auton kokeilusta kohti kokonaisuutta, joka muistuttaa paljon enemmän todellista sähköautomallistoa. Tämä muuttaa keskustelua. SU7 ei ole enää vain älypuhelinjätin rohkea ensimmäinen yritys. Siitä on tulossa laajemman autoteollisuuteen suuntautuvan panostuksen peruskivi.

Ja siksi 80 000 tilauksen raja on tärkeä. Ei pelkästään siksi, että luku on suuri, vaan siksi, että se osoittaa Xiaomin onnistuneen muuttamaan kiinnostuksen sitoutumiseksi nopeudella, jota moni perinteinen brändi voisi kadehtia.