Porsche Cayenne Coupe Sähkö - virtaviivainen luksus

Porsche on paljastanut Cayenne Coupe Electricin, ja viesti on selvä: jos tavallinen Cayenne Electric oli iso kannanotto, tämä on terävämpi. Matalampi, virtaviivaisempi ja dramaattisempi joka kulmasta, coupe-SUV-versio houkuttelee ostajia, jotka haluavat perheautonsa kanssa hieman enemmän näyttävyyttä.

Tuo kaava on toiminut Porschen aiemmin, ja merkki uskoo sen toimivan jälleen. Cayenne Coupe Electric säilyttää saman peruskokoonpanon kuin tavallinen sähkö-Cayenne, mukaan lukien 800 voltin arkkitehtuuri, adaptiivinen kaksikammioinen ilmajousitus ja samat voimansiirtovaihtoehdot. Muuttuu on muoto. Katto viistyy nyt alas aitoon fastback-tyyliin, heijastaen 911:n vaikutusta ja antaen SUV:lle huomattavasti urheilullisemman asennon.

Virtaviivaisempi muotoilu, sama kova suorituskyky

Ensisilmäyksellä coupe-versio näyttää terävämmältä, ja Porsche on korostanut tätä luonnetta vakiona tulevalla Sport Chrono -varustuksella ja panoraamilasikatolla. Kompromissi on ennakoitavissa: hieman vähemmän takapään pääntilaa ja hieman vähemmän tavaratilaa. Mutta Porsche uskoo selvästi, että dramaattinen siluetti voittaa tämän väittelyn monien ostajien kohdalla.

Sisäisesti mikään ei tunnu vesitetyltä. Cayenne Coupe Electric tulee kolmena varustetasona: perusmalli, Cayenne S Coupe Electric ja Cayenne Turbo Coupe Electric. Teho alkaa 435 hv:stä ja 615 lb-ft:n väännöllä, kohoaa S-mallissa 657 hv:hen ja 796 lb-ft:iin, ja Turbo-muodossa nousee aina 1 139 hv:hen ja 1 106 lb-ft:iin. Se on villiä aluetta kaksiriviselle luksus-SUV:lle, coupe tai ei.

Luvut tukevat draamaa. Porsche kertoo perusauton 0–60 mph ajan olevan 4,5 sekuntia, S-mallin 3,6 sekuntia ja Turbon vain 2,4 sekuntia. Huippunopeus vaihtelee 143 mph:sta 162 mph:iin varustetasosta riippuen. Toisin sanoen, tämä ei ole pelkkä muotiasia. Tämä on ehdottomasti Porsche.

Lataus on yhtä vakava. 113 kWh akku voi vastaanottaa jopa 400 kW 800 voltin laturilla, mikä tarkoittaa, että 10–80 prosentin täydennys kestää alle 16 minuuttia ihanteellisissa olosuhteissa. Pohjois-Amerikkaa varten Porsche on myös varustanut Cayenne Coupe Electricin NACS-liitännällä kuljettajan puolella ja J1772-AC-liittimellä matkustajan puolella, ja CCS-sovitin sisältyy vakiovarustukseen.

Coupe-kori tuo myös todellisia aerodynaamisia etuja. Porsche kertoo, että Cayenne Coupe Electric on 24 mm matalampi kuin SUV ja sen ilmanvastuskerroin on 0,23, kun tavallisen mallin luku on 0,25. Se ei ehkä kuulosta paljolta, mutta sähköisen toimintamatkan ja suurten nopeuksien vakauden maailmassa jokainen murto-osa merkitsee.

Ja kaikille, jotka pohtivat, tarkoittaako tämä bensiinikäyttöisten ja pistokehybridiversioiden poistumista, Porsche on jo vastannut. Ne pysyvät. Merkki kertoo, että polttomoottori- ja hybridi-Cayenne Coupe -mallit jatkuvat uuden sähköversion rinnalla, tarjoten ostajille laajemman valikoiman vaihtoehtoja kuin koskaan.

Hinnoittelu alkaa 113 800 dollarista Cayenne Coupe Electricille, nousee 131 200 dollariin Cayenne S Coupe Electricille ja yltää 168 000 dollariin Turbolle. Kun siihen lisätään Porschen 2 350 dollarin toimitus-, käsittely- ja hallinnointimaksu, loppusumma kasvaa nopeasti. Mutta se ei ole koskaan aiemmin estänyt Cayennen ostajaa.