GWM Tank 700 (2026): tehokas laatikkomainen maasturi

Laatikkomainen maastoauto, Great Wall Tank 700, omaa omalaatuisen karisman. Se näyttää siltä kuin Mercedes G-Classin ja Suzuki Jimnyn välissä kuvattuna ja vielä viritysfirmalle vietynä. Nyt GWM on päivittänyt sen vuoden 2026 malliksi, ja lopputulos on entistä näyttävämpi.

Ennen Pekingin autonäyttelyä julkistettu päivitetty Tank 700 saapuu terävöityllä muotoilulla ja merkittävällä suorituskyvyn lisäyksellä. Päällimmäinen luku on vaikea ohittaa: 864 hv. Se sijoittaa tämän kiinalaisen ladattavan hybridimaasturin samalle keskustelun tasolle joidenkin eksoottisten superautojen kanssa, mukaan lukien Lamborghini Temerario. Kääntöpuoli? Suoraviivainen vauhti on silti hyvin maasturiluokkaista.

Voimansiirto, joka hipoo järjettömyyttä

Huippumalli Hi4-Z yhdistää 2,0-litraisen turbokäyttöisen nelisylinterisen bensiinimoottorin, joka tuottaa 248 hv, ja vaihteistoon integroidun sähkömoottorin, joka lisää 288 hv. Taka-akselille sijoitettu toinen sähkömoottori tuottaa 322 hv, joten yhteenlaskettu teho on huikeat 864 hv.

Autossa on myös suuri 56,095 kWh akusto, joka antaa Tank 700:lle jopa 190 km sähköistä toimintamatkaa, eli noin 118 mailia. Paperilla tämä tekee siitä yhden myynnissä olevista kunnianhimoisimmista hybridimaastoautoista.

Nopea, mutta ei täysin villi

Huolimatta suurista lukemista Tank 700 ei yritä nolata urheiluautoja lähdöissä. GWM:n mukaan se saavuttaa 0–100 km/h 5,6 sekunnissa, mikä on kunnioitettava tulos, mutta ei juuri sellainen, mitä odottaisi näin suurelta tehonumerolta. Todennäköinen syy on yksinkertainen. Koko. Paino. Molemmilla on merkitystä, ja tässä maasturissa niitä riittää.

Kulutuslukemat ovat yhtä silmiä avaavia. Hybriditilassa GWM ilmoittaa kulutukseksi vain 1,16 l/100 km, eli noin 202,7 mailia per Yhdysvaltain gallona. Kun akku on tyhjä, kulutus nousee 8,45 l/100 km, eli noin 27,8 mailia per Yhdysvaltain gallona. Nämä ovat vahvoja lukuja näin suurelle ja tehokkaalle koneelle, vaikka todellinen kulutus riippuu aina käytännön olosuhteista.

Ostajille, jotka välittävät enemmän mudasta kuin moottoritiekehuskelusta, GWM on tuonut markkinoille myös Hi4-T-version. Siinä on 3,0-litrainen V6, joka tuottaa 355 hv, lisäksi 174 hv sähkömoottori ja yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto. Teho on Hi4-Z:ää matalampi, mutta se saavuttaa silti 0–100 km/h 5,6 sekunnissa.

Vaihtoehto on pienempi 37,1 kWh akku, jonka pitäisi tehdä Hi4-T:stä hieman kevyempi ja paremmin soveltuva vaikeaan maastoon. Se tarjoaa myös etu-, keski- ja taka-akselin lukot, sellaista laitteistoa, joka on järkevämpi, kun asfaltti loppuu ja reitti muuttuu vaativaksi.

GWM:n uusin Tank 700 on yhä erikoisen näköinen, mutta se ei ole enää pelkkä tyylilause. Hybridivoiman, valtavan tehon ja aidon maastovarustelun myötä se pyrkii olemaan samaan aikaan kolme asiaa: luksusmaasturi, teknologian näyteikkuna ja aito maastokulkija. Se on vaikea tasapainottelu. Ja jotenkin se suurimmaksi osaksi toimii.