Nissan on aloittanut suuren uudelleenkäynnistyksen, eikä kaikki merkit selviydy siitä. Yhtiön uusi pitkäaikainen strategia, nimeltään Liikkumisen älykkyys arkeen, lupaa uutta tuoteenergiaa, mukaan lukien Xterran paluun, uuden Skylinen ja e-Power-teknologian saapumisen Yhdysvaltoihin uudelleen suunnitellun Roguen kautta. Isoja uutisia. Aitoa vauhtia.
Mutta tähän sisältyy kuitenkin varjopuoli. Kasvulle tilaa tehdäkseen Nissan kertoo lopettavansa vähintään 11 heikosti menestyvää mallia. Merkki ei ole paljastanut nimiä, mikä jättää runsaasti tilaa arvailulle ja, rehellisesti sanoen, pienelle autodraamalle. Kun yritys alkaa karsia, kysymys on aina sama: mikä jää ja mikä saa lähteä?
Altima tuntee paineen
Yksi malli, joka näyttää yhä haavoittuvammalta, on Altima. Se on lähes kymmenen vuotta vanha, ja sen vauhti hiipuu. Myynti laski viime vuonna 18,1 prosenttia 93 268 yksikköön, mikä kuulostaa kohtuulliselta, kunnes muistaa, että jopa 117 319 myytyä autoa vuonna 2024 ei riittänyt pelastamaan Chevrolet Malibu -mallia. Nykyisessä markkinassa tuttu sedan-nimi ei takaa selviytymistä.
Silti on perustelunsa vaihtaa se puolustamisen sijaan. Uudelleen suunniteltu Sentra on kasvanut tilavaksi, hyvin varustelluksi kompaktiksi sedaniksi, jolla on hintalappuaan arvokkaampi tunnelma, ja hinnat alkavat 22 600 dollarista. Jos Nissan haluaisi siistimmän ja terävämmän malliston, Sentra voisi helposti ottaa osan Altiman roolista.
Sitten on Rogue Plug-in Hybrid, joka on aina tuntunut hieman kömpelöltä valikoimassa. Se on käytännössä sama auto kuin Mitsubishi Outlander PHEV, vain eri tunnuksin brändättynä, ja tämä identiteetin puute voi tehdä siitä helpon kohteen, jos Nissan haluaa yksinkertaistaa crossover-strategiaansa.
Murano on toinen kiinnostava tapaus. Se ei ole suinkaan volyymimalli, mutta se on löytänyt uutta eloa äskettäisen uudelleensuunnittelun jälkeen. Myynti nousi viime vuonna 121,3 prosenttia 42 747 yksikköön, kunnioitettava paluu, vaikka luvut pysyvät vaatimattomina näin suositussa segmentissä. Hyvänä puolena se todennäköisesti tuottaa katetta. Hinnat alkavat 41 670 dollarista ja nousevat lähelle 50 000 dollaria Platinum-varustetasossa, joten Murano vaikuttaa rakennetun enemmän katteiden tavoitteluun kuin massasuosiota varten.
Yhdysvaltojen ulkopuolella Nissanilla on vielä enemmän liikkumatilaa karsia. Sen paketti- ja Kei-autovalikoimaa voitaisiin todennäköisesti virtaviivaistaa ilman suurta draamaa, vaikka jokainen leikkaus riskeeraa lojaalien paikallisten ostajien harmistumisen. Tämä on Nissanin nyt kohtaama tasapainoilutehtävä: suojella nimiä, joilla on edelleen merkitystä, ja karsia ne, jotka eivät enää kanna painoaan.
Niinpä keskustelu on avoinna. Jos Nissanilla todella on 11 mallia karsintalistalla, mitkä sinä poistaisit ensin?
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.