BMW lopettaa iX:n Yhdysvalloissa, iX3 ja Neue Klasse tulossa

BMW iX saapui Amerikkaan kaikkien oikeiden ainesosien kanssa: rohkea muotoilu, runsaasti teknologiaa ja pääosassa BMW:n lippulaivamallinen sähköinen SUV. Mutta luvut eivät koskaan täysin vastanneet kunnianhimoa. Julma ensimmäinen neljännes, jolloin Yhdysvaltain myynti laski 50,7 prosenttia vain 1 788 yksikköön, johti siihen, että BMW vetää iX:n pois Amerikan markkinoilta.

BMW katsoo jo iX:n yli

BMW Blogille jaetun lausunnon mukaan yhtiö siirtää Yhdysvaltain painopistettään kohti seuraavaa täyssähköisten mallien aaltoa. "Menestyksemme Yhdysvalloissa perustuu laajaan ja joustavaan voimalinjavalikoimaan, joka antaa meille mahdollisuuden navigoida dynaamisessa ympäristössä samalla kun kehitämme mallistoamme edelleen", tiedottaja sanoi. "Osana tätä edistystä lopetamme BMW iX:n Yhdysvaltain allokoinnin valmistautuessamme seuraavan sukupolven täyssähköautoihin."

Se saattaa kuulostaa yritysjargoniaa, mutta viesti on selvä. iX toimi esittelynä BMW:n sähköiselle kunnianhimolle, mutta brändi käärii nyt uuden sivun. Yhtiö kuvaili SUV:ia teknologiseksi näytteilyksi, joka rikkoi rajoja muotoilun, valmistuksen, kestävyyden ja kiertotalouden saralla. Kunnioitettavaa kyllä. Myyntimenestystä se ei kuitenkaan täysin saavuttanut.

Varsinainen toiminta siirtyy Neue Klasseen, BMW:n seuraavan sukupolven sähköautoperheeseen. Johtotähtenä on iX3, joka esiteltiin viime syksynä ja jonka odotetaan saapuvan Yhdysvaltain näyttelytiloihin tämän vuoden puolivälissä. BMW on aiemmin kertonut, että iX3 50 xDrive alkaa noin 60 000 dollarista, summa joka saa poistuvan iX:n vaikuttamaan kalliilta verrattuna.

Ja laitteisto kertoo saman tarinan. iX3 50 xDrive yhdistää 112,2 kWh akun kaksimoottoriseen nelivetoiseen voimansiirtoon, joka tuottaa 463 hv ja 476 lb-ft vääntöä. BMW:n mukaan se kiihtyy 0-60 mph noin 4,7 sekunnissa ja tarjoaa EPA:n arvion mukaan jopa 400 mailin toimintamatkan. 400 kW DC-pikalaturilla kuljettajat voisivat lisätä noin 175 mailin toimintamatkan vain kymmenessä minuutissa. Tämä on sellainen tekninen tiedote, joka herättää huomiota.

Sen sijaan iX on paperilla aina näyttänyt hieman vähemmän vakuuttavalta, erityisesti sisäänostomallina. Nykyinen perusmalli alkaa 75 150 dollarista ja käyttää 94,8 kWh akkua, jonka tehot ovat 402 hv ja 516 lb-ft vääntöä. Se kiihtyy 0-60 mph 4,9 sekunnissa, mikä on riittävän nopea, mutta sen 312 mailin toimintamatka ja 175 kW lataushuippu tuntuvat vaatimattomilta BMW:n uudempiin sähköaloituksiin verrattuna. Kymmenen minuutin lataus lisää vain 78 mailia.

iX:stä ei koskaan puuttunut näyttävyyttä. Se näytti tulevaisuudelta, ja jonkin aikaa sillä oli merkitystä. Mutta Yhdysvaltain markkinoilla, missä toimintamatka, latausnopeus ja hinta-laatusuhde ovat yhtä tärkeitä, tyyli ja symboliikka eivät riittäneet pitämään sitä pinnalla.

BMW ei puolestaan peräänty sähköistymisestä. Päinvastoin se terävöittää suunnitelmaa. iX saattaa poistua amerikkalaisista jälleenmyyntiliikkeistä, mutta seuraava luku on jo matkalla näyttelytiloihin.