Megawatt-lataus mullistaa Euroopan julkisen latausverkon

Euroopan julkinen latausverkko on saamassa huomattavasti aggressiivisemman ilmeen. BYD on vahvistanut, että sen uusi megawattiluokan Flash Charging -teknologia on tulossa, eikä kyse ole vain pienestä kehitysaskeleesta. Puhumme latausnopeuksista, jotka voivat tehdä nykyisistä nopeimmista pistokkeista vanhanaikaisia lähes yhdessä yössä.

Seuraavan 12 kuukauden aikana BYD aikoo asentaa 6 000 Flash Charging -asemaa Kiinan ulkopuolelle, joista 3 000 on suunnattu Eurooppaan. Itse skaalakin on merkittävä. Todellinen järkytys on kuitenkin teho: BYD kertoo järjestelmän kykenevän toimittamaan jopa 1 500 kW, mikä tekisi siitä tähän mennessä Eurooppaan ilmoitetuista nopeimman latausratkaisun.

Ei pelkästään BYD-kuljettajille

On kuitenkin yksi koukku, ja se on miellyttävän avoin. Näitä latauspisteitä ei rakenneta BYD-omistajille suljetuksi kerhoksi. Asemat käyttävät CCS2-liittimiä, ja niiden odotetaan toimivan myös muiden merkkien kanssa. Tämä on tärkeää. Todella tärkeää. Tämä tarkoittaa, että infrastruktuuri voi hyödyttää huomattavasti laajempaa osaa sähköautomarkkinoista sen sijaan, että se jäisi brändin taakse.

BYD kertoo, että sen Denza-jälleenmyyjät saavat laitteiston brändätyt versiot, kun taas julkiset paikat kantavat Flash-nimeä. Yritys aikoo myös tehdä yhteistyötä olemassa olevien latausoperaattoreiden kanssa sen sijaan, että joka kerta aloitettaisiin alusta, mikä pitäisi käyttöönoton nopeampana kuin täysin uuden verkon rakentaminen.

Luvut ovat sellaisia, että sähköautoilun harrastajat kurotautuvat eteenpäin. BYD väittää, että yhteensopivat ajoneuvot voivat nousta 10:stä 70 prosenttiin vain viidessä minuutissa tai 10:stä 97 prosenttiin yhdeksässä minuutissa. Se on vähemmän latauspysähdys ja enemmän kahvitauko, joka tuskin ehtii alkaa.

Denza ensimmäisenä esillä

Euroopassa ensimmäiset autot, jotka esittelevät teknologiaa, ovat Denza Z9GT ja D9 DM-i. Z9GT on huomion vangitsija: kolmimoottorinen sähköinen shooting brake -malli, jossa on 123 kWh akku ja ilmoitettu 0–62 mph aika 2,7 sekuntia. Se on sellainen auto, joka näyttää rakennetulta hallitsemaan sekä parkkipaikkaa että kiihdytysrautaa.

D9 DM-i kulkee toista reittiä, mutta on yhtä kiinnostava. Tämä suuri ladattava hybridi-MPV on varustettu 58,5 kWh akulla ja sen kerrotaan pystyvän ottamaan vastaan latausta jopa 559 kW teholla. Se mahdollistaa saman viiden minuutin hyppäyksen 10:stä 70 prosenttiin ja saman yhdeksän minuutin nousun 97 prosenttiin. Seitsemänpaikkaiselle MPV:lle, jonka sähköinen toimintamatka on 130 mailia ja kokonaismatka 590 mailia täyteen tankattuna, tämä on merkittävä käytännön etu.

Se korostaa myös, kuinka epätasainen ladattavien hybridien kenttä edelleen on. Kun jotkut kilpailijat eivät vieläkään pysty vastaanottamaan tasavirtaista latausta lainkaan, BYD työntää ladattavia hybridejä paljon nopeampaan ja käytännöllisempään suuntaan.

Tietysti BYD ei ole yksin tässä kisassa. Geely väitti äskettäin, että sen uusin lataustekniikka ja Golden Brick -akusto voivat olla vielä nopeampia. Kiinan sähköautojättien viesti on vaikea olla huomaamatta: latausnopeudesta on tullut yksi kovimmista taisteluareenoista autoteollisuudessa.

BMW ei kuitenkaan kiirehdi hurraamaan sivusta. Markus Fallböhmer, yhtiön akkutuotannon johtaja, varoitti äskettäin, että suuria latausväitteitä tulee käsitellä varoen. Hänen pointtinsa oli yksinkertainen: voi jahdata yhtä otsikointiarvoista lukua, mutta jokin muu yleensä maksaa hinnan, olipa se akkukesto, kestävyys tai pitkäaikainen suorituskyky.

Ja siinä onkin tämän kiistatilanne. Megawatt-lataus kuulostaa jännittävältä, ja oikeissa olosuhteissa se voisi muuttaa pitkän matkan sähköautoilua. Mutta alan on edelleen osoitettava, että noita nopeuksia voidaan toimittaa johdonmukaisesti, turvallisesti ja ilman, että akut kuluvat liian nopeasti. Nopeus on hyvä. Luotettavuus on parempi.