Geely ei luovu metanolista. Päinvastoin se panostaa polttoaineeseen yhä enemmän juuri kun teollisuuden kiinnostus litiumakkuisiin sähköautoihin on jälleen huipussaan.
Vuoden 2026 China Smart Electric Vehicle Development Forumissa Geelyn puheenjohtaja Li Shufu esitti yrityksen kannan selkeästi. Hänen mukaansa litiumakkuiset sähköajoneuvot voivat painaa suunnilleen kaksinkertaisesti verrattuna vastaaviin metanolilla toimiviin malleihin, ero joka merkitsee paljon enemmän kuin moni kuvittelee, kun keskustelu siirtyy henkilöautoista tavarankuljetukseen, logistiikkaan ja raskaaseen liikenteeseen.
Miksi Geelyn mukaan metanolilla on edelleen kasvutilaa
Li viittasi useisiin viimeaikaisiin kiinalaisiin politiikkatoimiin, jotka Geelyn tulkinnan mukaan avaavat vaihtoehtoisille polttoaineille laajemmin ovia. Heinäkuun 2024 ohjeistus laajan vihreän talouden siirtymän nopeuttamisesta mainitsi latauksen, akkujen vaihdon, vedyn ja metanolin infrastruktuurit osana laajempaa muutosta. Sitten lokakuussa 2024 kuusi valtion virastoa kannusti yhdessä kehittämään integroitujen uusiutuvan energian yksiköiden verkostoja, jotka yhdistävät tuuli-, aurinko-, vety-, ammoniakki- ja metanolituotantoa.
Li ei pitänyt sitä taustakohinana vaan signaalina. Hän kuvasi politiikkaa kotimaisen laajamittaisen korvaamisen aluksi Kiinan energiajärjestelmässä, jossa metanolilla on asema yhtenä vakavasti otettavana vaihtoehtona eikä marginaalisena kokeiluna.
Argumentti, johon Geely toistuvasti palaa, on varsin yksinkertainen: energiatiheys. Li totesi metanolin energiatiheyden olevan yli kymmenen kertaa suurempi kuin litiumioniakkujen, mikä hänen mukaansa mahdollistaa metanolilla toimivien ajoneuvojen tarjoavan saman kuljetuskapasiteetin ilman samanlaista painorangaistusta. Se merkitsee paljon. Erittäin paljon. Erityisesti silloin, kun ajoneuvo kuljettaa tavaraa eikä vain matkustajia.
Hän myös totesi, että raskaammat akkusähköautot kuluttavat enemmän energiaa yksinkertaisesti siksi, että ne ovat painavampia, ongelma joka korostuu kaupallisissa sovelluksissa, joissa kuorma, toimintasäde ja käyttökustannukset ovat jatkuvan paineen alla. Akkukäyttöiset ajoneuvot ovat hänen myöntämänsä mukaan jo saavuttaneet suurta jalansijaa Kiinassa, mutta paino jättää silti vaihtoehdoille tilaa.
Geelyn kiinnostus metanoliin ei ole mikään uusi juttu. Yritys on työskennellyt metanoliajoneuvojen teknologian parissa yli kaksikymmentä vuotta, kauan ennen kuin polttoaineiden monimuotoisuudesta ja monireittisistä energiastrategioista tuli muodikasta puhua.
Kiinan ensimmäinen virallinen metanoliajoneuvojen pilottiohjelma käynnistyi vuonna 2012 teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön alaisuudessa, jota seurasi laajempi kansallinen arviointi ja laajentamisvaihe. Myöhemmin vuonna 2019 kahdeksan keskusvaltion virastoa antoi yhdessä ohjeistuksen edistää metanolikäyttöisten ajoneuvojen käyttöä alueilla, joissa polttoaine on käytännöllinen vaihtoehto. Geelyn foorumiesityksen mukaan idea on sittemmin levinnyt 39 kaupunkiin 20 maakuntatasoiseen alueeseen, ja sen taustalla on yli 80 politiikkatoimea.
Tällainen politiikan syvyys auttaa selittämään, miksi Geely on jatkanut panostusta. Metanolia ei enää kohdella tiedetutkimuksena. Sitä kokeillaan tosielämässä.
Yksi merkki tästä on Galaxy Starshine 6 -sedan. Äskettäinen rekisteröinti paljasti metanolilla toimivan ladattavan hybridiversion, jota ajaa 1,5-litrainen moottori, jonka teho on 93 kW. Se on paperilla vaatimaton luku, mutta suurempi pointti on strateginen: Geely integroi metanolin valtavirran henkilöautomalleihin sen sijaan, että pitäisi sitä ainoastaan näyttökalustossa.
Ja sitten on autourheilu. Sillä jos voimansiirto kestää kilpa-ajon paineet, se ansaitsee uskottavuutta, jota esitteet eivät koskaan tuo. Geely käynnisti aiemmin metanoliajon ohjelman talvitestauksen jälkeen, käyttäen moottoria, jonka kuvattiin olevan täysin yhteensopiva M100-metanolin kanssa. Tavoitteena ei ollut pelkkä nopeus vaan todiste kestävyydestä kovissa olosuhteissa.
Li:n mielestä metanolin vahvin tapaus saattaa kuitenkin olla ajoneuvoissa, joita useimmat eivät koskaan näe läheltä. Rekat. Bussit. Raskaiden tehtävien kalustot. Paikoissa, joissa jokainen kilo on merkityksellinen ja omistamisen kokonaiskustannuksia seurataan lähes kivuliaalla tarkkuudella.
Hän kuvasi metanolikäyttöisiä ajoneuvoja käytännölliseksi ratkaisuksi näille segmenteille, erityisesti silloin kun polttoaine tuotetaan uusiutuvista lähteistä ja liitetään laajempaan vähähiiliseen toimitusketjuun. Tällaisessa järjestelyssä hyödyt eivät ole pelkästään teknisiä. Ne ovat taloudellisia. Ne ovat operatiivisia. Ne ovat rakenteellisia.
Geely käytti foorumia myös päivittääkseen vientitavoitteitaan. Geely Holding Groupin vanhempi varapuheenjohtaja Yang Xueliang kertoi, että yhtiö vei yli 200 000 ajoneuvoa vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on 126 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin, ja uusien energioiden ajoneuvoilla oli merkittävä osuus. Hän lisäsi, että yhtiö on nostanut koko vuoden vientitavoitettaan 640 000 yksiköstä 750 000 yksikköön.
Se on iso luku. Mutta suurempi tarina saattaa olla Geelyn haluttomuus pitää akkusähköautoja ainoana tienä eteenpäin. Kun suuri osa teollisuutta kiiruhtaa kohti yhtä hallitsevaa ratkaisua, Geely puolustaa laajempaa energiakarttaa. Metanolin hänen näkemyksensä mukaan ansaitsee paikan pöydässä.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.