Aston Martinin DBX on joutunut näkyvyyteen ei-toivotuista syistä, ja tällä kertaa ongelma on vakavampi kuin pelkkä varoitusvalo. Brittiläinen luksus-SUV on kahden eri takaisinkutsun keskipisteenä yhteensä 5 028 ajoneuvossa maailmanlaajuisesti: toinen liittyy jousitusvikaan, joka voi johtaa hallinnan menetykseen, ja toinen rengaspainevalvonnan (TPMS) ohjelmistovirheeseen.
Vakavampi kampanja koskee 3 937 ajoneuvoa, mukaan lukien vuosimallit 2021–2024 DBX, 2023–2026 DBX 707 ja 2026 DBX S. Ongelman ytimessä on vääntömomentin jakava linkkipinni, joka voi liukua ulos takapyörän alaosan jousitusvarresta ja lopulta saada valun halkeamaan tai murtumaan.
Vika juontaa juurensa kehityksen aikana tehtyyn suunnittelupäätökseen, kun Aston Martin vaihtoi pultin, jonka varsi on pienemmän halkaisijan omaava. Käytännössä pienempi varsi voi sallia pinnin liikkumisen, kun ajoneuvo altistuu äärikuormitukselle. Jos näin tapahtuu, takapyörän alaosan jousitusvarsi voi pettää.
Aikajana kertoo olennaisen. Pultin vaihto ajoittuu marraskuuhun 2019, kun taas ensimmäinen tunnettu halkeama löydettiin italialaisesta ajoneuvosta vuonna 2023. Toinen tapaus ilmeni Saksassa muutamaa kuukautta myöhemmin. Sitten tuli kaikkein huolestuttavin raportti.
Toukokuussa 2024 saksalainen asiakas ajoi DBX:ää, kun hän kuuli äänen ajoneuvon takaosasta ja oikean takajousituksen osittainen pettäminen tapahtui lähes välittömästi. Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan ja törmäsi toiseen autoon. Tutkijat yhdistivät myöhemmin törmäyksen jarruletkussa syntyneeseen vaurioon, jonka aiheutti jousitusvika, ja tämä raportti veti tapauksen takaisinkutsujen piiriin.
Jälleenmyyjät tarkastavat nyt takapyörän alaosien jousitusvarret mahdollisten halkeamien varalta ja vaihtavat kaikki vaurioituneet osat. Pultit vaihdetaan myös suuremman halkaisijan varrella oleviin versioihin, yksinkertainen muutos, joka pitäisi korjata perimmäinen heikkous.
Aston Martin kertoo tuntevansa vain kolme tällaista tapausta maailmanlaajuisesta 13 719 ajoneuvon joukosta, mutta se ei ole kovin lohdullista, kun seuraus voi olla äkillinen hallinnan menetys.
Ohjelmistovika, jolla on paljon pienempi vaikutusala
Toinen takaisinkutsu on vähemmän dramaattinen, mutta silti merkittävä. Se koskee rengaspainevalvontajärjestelmää (TPMS), joka on asennettu 2025–2026 DBX-malleihin ja 2026 DBX S:ään. Yhteensä 1 091 ajoneuvoa ei täytä liittovaltion turvallisuusvaatimuksia, koska rengasvaroitusvalo ei välttämättä syty odotetulla tavalla.
Syynä on TPMS-ohjelmiston virheellinen koodausasetusten konfiguraatio. Yksinkertaisesti sanottuna järjestelmä voi jättää havaitsematta hitaan ilmanvuodon, vaikka se reagoi suurempiin puhkeamiin. Tätä ei auton omistajan halua huomata vasta vaikean kokemuksen kautta.
Onneksi korjaus on suoraviivainen. Ohjelmistopäivitys vie noin 12 minuuttia, mutta sitä ei voida toimittaa langattomasti (OTA). Omistajien on käytävä jälleenmyyjällä korjauksen saamiseksi.
Aston Martinille takaisinkutsut muistuttavat siitä, että jopa ikoninen SUV kuten DBX on vain niin hyvä kuin sen pienimmät osat ja puhtain koodi. Toinen ongelma on mekaaninen, toinen digitaalinen. Molemmat ovat merkityksellisiä.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.