Lingenfelter Mustang GT saa 615 hv Vortech-ahtimen

Lingenfelter Performance Engineering on varustanut seitennen sukupolven S650 Ford Mustang GT:n omalla Vortech-keskipakoahtimen paketillaan. Auto tuotti Dynojet Researchin alustadynamometrissä 10 psi:n (0,69 bar) ahtopaineella takapyöriltä 607 hv (615 PS) ja 442 lb-ft (600 Nm). Prototyyppi esiteltiin vuoden 2026 SEMA Show’ssa, ja asennus tehtiin Lingenfelterin Wixomissa, Michiganissa sijaitsevassa toimipisteessä. Yhtiön markkinointi- ja media-asiantuntija Carter MacEwen esitteli projektin YouTube-videolla ja kertoi, että täydelliset hinnastot ja tekniset tiedot julkaistaan tulevien kuukausien aikana.

Paketin rakenne ja mitattu suorituskyky

Paketti hyödyntää Vortech V-3 JT-Trim -keskipakoahtinta, joka on sijoitettu moottoritilan kuljettajan puolelle. Ratkaisu poikkeaa imusarjan päälle asennettavasta roots-tyyppisestä ahtimesta. Keskipakoahtimessa ilmaa puristaa suurinopeuksinen juoksupyörä, ja paineistettu ilma johdetaan suuren virtauskapasiteetin ilmansuodattimen kautta hammaspyörävetoiseen kompressoriin. Lingenfelter johtaa ahtoilman suuren, alemman etusäleikön taakse sijoitetun ilma-ilma-välijäähdyttimen läpi mittatilaustyönä valmistettuihin, tuurnataivutettuihin alumiinisiin ahtoputkiin. Ylempi putki haarautuu Y-putkeksi, jonka punaiset silikoniliittimet syöttävät ilmaa S650 Mustang GT:n molempiin alkuperäisiin kaasuläppärunkoihin. Ratkaisu mahdollistaa 5,0-litraisen moottorin alkuperäisen imusarjan suojuksen säilyttämisen paikallaan. Ulkoasua ja brändäystä täydentävät jäähdyttimen suojuksessa olevat punaiset Lingenfelter-tekstit sekä auton Stanadyne Performance -teippaus.

Dynojet-alustadynamometrissä muokattu 5,0-litrainen Coyote V8 tuotti takapyöriltä 10 psi:n ahtopaineella 607 hv (615 PS) kierrosluvulla 7 460 r/min ja 442 lb-ft (600 Nm) kierrosluvulla 7 010 r/min. Tyypillisellä 15–18 prosentin voimansiirtohäviöllä takapyöräteho vastaa kampiakselilta mitattuna noin 715–740 hv:tä (725–750 PS). Lingenfelterin mukaan tulos merkitsee lähes 200 hv:n (203 PS) lisäystä takapyörätehossa verrattuna vakioon vuoden 2026 Mustang GT:hen.

Vertailun vuoksi vuoden 2026 Mustang GT:n tehdaslukemat ovat 480 hv (487 PS) ja 415 lb-ft (563 Nm), tai aktiivisella pakoputkistolla 486 hv (493 PS) ja 418 lb-ft (567 Nm). Lingenfelter vertaili uutta keskipakoahdinpakettia muihin valikoimansa ahdettuihin ratkaisuihin, joihin kuuluu jo 9 995 dollarin Magnuson- ja Roush TVS2650 -paketti.

Prototyyppi korostaa teknistä yhteistyötä Stanadynen kanssa. Sekä Mustangissa että mukana esitetyssä C8 Corvettessa oli Stanadynen Tankkaa ja ota selvää -teippaus, joka mainostaa yhtiön uutta RGX 12 millimetrin (0,47 tuuman) suoraruiskutuspumppua. Stanadyne ilmoittaa RGX-pumpun soveltuvan jopa 200 barin (2 901 psi) paineeseen, 8 000 r/min:n kierrosluvulle ja E85-polttoaineelle. Sen virtauskapasiteetti tukee Ford- ja GM V8 -sovelluksissa noin 800–1 400 hv:n (811–1 419 PS) tehoja. Kun tämä polttoaineensyöttökyky yhdistetään noin 1 000 hv:n (1 014 PS) tehoon mitoitettuun Vortech V-3 JT-Trim -ahtimeen, muodostuu mekaaninen perusta tuleville, suurempitehoisille Lingenfelter-paketeille.

Lingenfelter julkisti laitteiston ja dynamometrituloksen SEMA-tapahtumassa, mutta toistaiseksi yhtiö on esitellyt vasta esittelyauton ja luvannut useita tulevia Mustang-paketteja. MacEwen viittasi erityisesti useisiin Lingenfelter Mustang -paketteihin, mikä sopii yhtiön historiaan porrastettujen kokonaisuuksien tarjoajana. Näissä alkuperäisiä ahdinpaketteja täydennetään pakoputkisto-, jousitus- ja ulkonäkövaihtoehdoilla.

Vuonna 1973 Decaturissa Indianassa edesmenneen NHRA-kuljettajan John Lingenfelterin perustama yritys saavutti maineen suorituskykytekniikan osaajana General Motors -harrastajien keskuudessa. Omistaja Ken Lingenfelterin johdolla yhtiö toimii nykyisin Brightonissa ja Wixomissa, Michiganissa. Lingenfelterin merkittäviin aiempiin projekteihin kuuluvat ahdetut ja kaksoisturboahdetut Corvettet ja Camarot, vuoden 2001 kaksoisturboahdettu 7,0-litrainen (427 kuutiotuuman) C5, joka tuotti takapyöriltä 800 hv (811 PS) ja jonka eräs lehti mittasi kiihtyvän 0–60 mph:iin 1,97 sekunnissa, sekä muokattu 6,5-litrainen (396 kuutiotuuman) Chevrolet Tahoe, joka ajoi neljännesmailin 13,8 sekunnissa loppunopeudella 96 mph (154 km/h). Chevroletin lopetettua Camaron tuotannon vuoden 2024 jälkeen Lingenfelter on laajentanut toimintaansa Mustang-alustaan.