Porsche varusti Taycanin taka-akselin automaattisella kaksivaihteisella vaihteistolla yhdistääkseen räväkän paikaltaan kiihtyvyyden ja tasaisen suorituskyvyn suurissa nopeuksissa. Useimmissa sähköautoissa käytetään yksivaihteista välitystä, sillä sähkömoottori tuottaa käyttökelpoista vääntöä laajalla kierroslukualueella. Porsche valitsi Taycaniin kuitenkin toisenlaisen ratkaisun täyttääkseen urheiluautolle asetetut erityistavoitteet.

Miten kaksivaihteinen vaihteisto toimii ja missä se sijaitsee

Taka-akselin vaihteistossa on lyhyt ensimmäisen vaihteen välityssuhde, joka moninkertaistaa sähkömoottorin väännön pienissä nopeuksissa ja takaa urheiluautolta odotettavan voimakkaan alkukiihtyvyyden. Porschen mukaan ensimmäistä vaihdetta käytetään erityisesti Sport- ja Sport Plus -ajotiloissa sekä Launch Control -toimintoa käytettäessä.

Kun auto saavuttaa sopivan nopeuden, vaihteisto vaihtaa pidemmälle toiselle vaihteelle. Pidempi välityssuhde pitää moottorin kierrosluvun sopivampana suurissa nopeuksissa, mikä auttaa Taycania säilyttämään suorituskykynsä ja saavuttamaan korkean huippunopeuden. Porsche ilmoitti Taycan Turbo- ja Turbo S -mallien huippunopeudeksi alun perin 260 km/h.

Kaksivaihteinen voimansiirto on asennettu vain taka-akselille. Kaksimoottorisissa nelivetoversioissa etuakselilla on oma moottori ja yksivaihteinen vaihteisto. Kaksivaihteinen ratkaisu koskee siis vain taka-akselin voimansiirtoa, ei molempia akseleita.

Toisen vaihteen lisääminen kasvattaa mekaanista monimutkaisuutta, joten Porsche on hyödyntänyt sitä siellä, missä suorituskykyhyödyt tukevat auton suunnittelutavoitteita: vahvaa lähtökiihtyvyyttä ja vakuuttavaa suorituskykyä suurissa nopeuksissa. Monissa sähköautoissa yksi vaihde riittää edelleen sähkömoottorin laajan toiminta-alueen ansiosta.