Vuoden 2027 sähköinen Range Rover yhdistää luksuksen

Joskus ikoni vain hiljenee. Vuoden 2027 sähköinen Range Rover saapuu juuri sellaisena: tuttu siluetti, rauhallinen olemus ja uusi sähköinen sydän korin alla.

Yhä kiistatta Range Rover

Jaguar Land Rover on pitänyt kiinni toimivasta reseptistä. Rakenne hyödyntää runsaasti alumiinia, pinnat ovat veistokselliset ja olemus ryhdikäs. Kokonaisuus ei kuitenkaan enää tarvitse pitkää pakoputkistoa tai keskelle sijoitettua polttomoottoria. Lattiaan on sen sijaan sijoitettu 800 voltin sähköjärjestelmä, ja kaksi kestomagneettimoottoria tuottavat kumpikin 260 kW. Yhteistehoksi ilmoitetaan 542 hevosvoimaa ja väännöksi 850 Nm. Suorituskyky on vakuuttava: 0–100 km/h 4,5 sekunnissa.

Muotoilumuutokset ovat tarkoituksella hienovaraisia. Säleikön, vanteiden ja alustan aerodynaamiset parannukset tehostavat maantieajoa häivyttämättä Range Roverin tunnistettavaa ilmettä. Prototyypit tarvitsivat tuskin lainkaan naamiointia. Se kertoo olennaisen: tämä on ennen kaikkea Range Rover ja vasta sitten sähköauto. Muotoilutiimi näyttää voittaneen tämän keskustelun.

Sisätiloissa noudatetaan samaa filosofiaa. Ei futuristisia olohuonetemppuja eikä tasalattian uudelleenajattelua. Korkeajänniteakku sijaitsee istuinten alla, ja taka-akselin voimanlähde vie tilan, jossa tasauspyörästö tavallisesti olisi. Tavaratila ja tuttu sisätilojen järjestys säilyvät. Lopputuloksena on hiljainen ja hyvin eristetty matkustamo – juuri sellaista useimmat Range Roverin ostajat odottavat.

Tekniikka painottuu käytännöllisyyteen. Sovelluksella omistaja voi tarkistaa lataustilan, ajastaa latauksen, käynnistää matkustamon ilmanpuhdistuksen ja lämmittää jopa ohjauspyörän etäyhteydellä. JLR:n mukaan pidonhallintajärjestelmät reagoivat noin 50 millisekunnissa, ja yhden polkimen ajotila tarjoaa rullaus-, kevyen ja voimakkaan regeneroinnin asetukset. Voimakkaassa tilassa akkuun voidaan palauttaa energiaa jopa 0,5 g:n hidastuvuutta vastaavasti. Myös maasto-ominaisuudet ovat edelleen uskottavat: sähköauto kykenee kahlaamaan 900 millimetrin syvyydessä ja säilyttää hyvät lähestymis- ja jättökulmat.

Voimalinjan ytimessä on 118,5 kWh:n käytettävissä oleva litiumioniakku, joka koostuu 344 prismaattisesta kennosta, sekä voimalinjan inverttereissä käytettävät piikarbidipuolijohteet. Ilmoitettu WLTP TEL -toimintamatka on 600 kilometriä eli noin 373 mailia. Käytännön WLTP-lukema on noin 535 kilometriä, kun taas ilmoitettu EPA-lukema on 333 mailia. Pikalatausteho yltää enintään 350 kW:iin, jolloin akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 22 minuuttia. Kymmenen minuuttia tasavirtalaturissa voi tuoda jopa 220 kilometriä WLTP-toimintamatkaa.

Käytännöllistä suorituskykyä, hienostunut toteutus. Kahden moottorin nelivetojärjestelmä, kaksikammioinen ilmajousitus, V6- ja V8-malleja alempi painopiste sekä ThermAssist-lämmönhallintajärjestelmä pyrkivät pitämään akun lämpötilan vakaana myös äärimmäisissä olosuhteissa. Tämä auttaa säilyttämään toimintamatkan ja akun käyttöiän sekä vähentää matkustamon lämmityksen energiankulutusta.

Hinnoittelu asettuu selvästi luksusluokkaan. Perusmallin EV550:n hinta alkaa Isossa-Britanniassa noin 181 800 euroa vastaavalta tasolta ja Yhdysvalloissa noin 164 200 euroa vastaavalta tasolta. Saksassa listahinta on 163 500 euroa. Tilaukset ovat avoinna nyt.

Keitä vastaan se kilpailee? Hyvin harva suora kilpailija yhdistää Range Roverin ylellisyyden ja maastoautolupauksen täysin sähköiseen voimalinjaan. Vaihtoehtoina voidaan pitää Mercedes EQS SUV -mallistoa ja EQ-teknologialla varustettua G-sarjaa, Lotus Eletreä, Rivian R1S:ää sekä Lucid Gravityä, mutta jokainen niistä lähestyy asiaa eri näkökulmasta. Ostajalle, joka haluaa klassisen Range Rover -kokemuksen ilman moottorin ääntä, tämä sähköauto on luonteva seuraava askel.

Yksi varaus kuitenkin on: JLR ei ole vahvistanut kolmirivistä versiota. Toistaiseksi kyseessä on kaksirivinen kannanotto, viimeistelty niille, jotka arvostavat perinteitä sähköisen hienostuneisuuden ympäröimänä.