Norjan uusien autojen markkina on lähes täyssähköinen

Jos Oslon kaduilla kävelisi elokuussa, ei voisi juuri moittia siitä, että bensiini tuntuisi jo menneen maailman ilmiöltä. Uusien autojen rekisteröinnit kertovat samaa tarinaa: täyssähköautojen osuus uusista rekisteröinneistä oli kuukauden aikana 98,7 prosenttia, kun vuotta aiemmin osuus oli 96,9 prosenttia.

Elokuussa 2026 rekisteröidyistä 13 451 autosta 13 274 oli täyssähköisiä. Jäljelle jääneisiin 177 autoon lukeutui 30 bensiinikäyttöistä autoa, 64 dieselautoa sekä 83 hybridiä tai lataushybridiä. Lukujen valossa polttomoottoriautojen väheneminen ei ole niinkään asteittaista kuin dramaattista.

Markkinavauhti ja otsikon taustalla oleva tarina

Myös tammi-elokuun luvut ovat huomionarvoisia. Täyssähköautojen osuus kaikista uusien henkilöautojen rekisteröinneistä oli 97,8 prosenttia, kun vastaavana aikana vuotta aiemmin osuus oli 94,5 prosenttia. Norja ei ole vain siirtynyt sähköiseen suuntaan, vaan rakentanut ekosysteemin, jossa muut käyttövoimat menettävät nopeasti merkitystään.

Kansallisessa autokannassa on silti yhä runsaasti perinteisiä autoja. Todelliset päästövähennykset riippuvat romutuksesta ja autokannan uusiutumisesta eli siitä, kuinka nopeasti vanhat bensiini- ja dieselautot poistuvat liikenteestä. Kuten OFV:n Geir Inge Stokke on todennut, CO2- ja NOx-päästöjen vähentäminen riippuu vähemmän uusien autojen myynnistä kuin siitä, mitä nykyiselle autokannalle tapahtuu.

Luvuissa näkyy myös toinen kehityskulku: käytettyjen autojen liike. Norjan tieyhdistys kirjasi elokuussa 43 348 omistajanvaihdosta, mikä oli 1,2 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin. Vuoden alusta laskettuna määrä kuitenkin kasvoi 6,5 prosenttia. Uusien ja käytettyjen autojen markkinat kulkevat eri suuntiin: käytettyjen autojen kauppa etenee omaan tahtiinsa samalla, kun uusien autojen rekisteröinnit sähköistyvät nopeasti.

Merkkien välinen kilpailu muuttuu, sillä kysymys käyttövoimasta on pitkälti jo ratkaistu. Volkswagen nousi elokuun suureksi voittajaksi, kun taas Toyota, BMW, Volvo ja XPENG kasvattivat rekisteröintejään merkittävästi. Myös automallien sijoitukset kertovat tilanteesta: VW ID.4 johti rekisteröintejä, ja sitä seurasivat Toyotan bZ4X sekä BMW:n uudistettu iX3.

Miksi iX3 on merkittävä muutakin kuin sijoituksensa vuoksi? Siinä käytetään BMW:n kuudennen sukupolven eDrive-teknologiaa, voimansiirtoarkkitehtuuria, joka on tulossa kymmeniin tuleviin malleihin ja malliuudistuksiin tämän vuosikymmenen aikana. Kyse ei siis ole vain yksittäisestä menestyksestä, vaan merkistä siitä, mitä on tulossa.

Teslan tarina on ristiriitaisempi. Brändi on edelleen suurin vuoden alusta laskettuna, mutta elokuu paljasti heikkouksia: Tesla rekisteröi 2 387 autoa vähemmän kuin viime vuoden elokuussa, kun taas kaikki muut merkit yhdessä lisäsivät rekisteröintejä 1 921 autolla. Teslan menetys oli suurempi kuin muun markkinan yhteenlaskettu kasvu, ja tämä vajaus riitti laskemaan uusien autojen rekisteröintien kokonaismäärää kyseisessä kuussa.

Kilpailu kiristyy. Toyota on kaventanut eroa Teslaan, ja kiinalaiset toimijat kasvavat nopeasti. XPENG ja BYD saavuttivat yhdessä 11,4 prosentin osuuden elokuun markkinoista, kun vuotta aiemmin osuus oli 4,9 prosenttia. Markkinaosuuden kasvu on nopeaa, ja se muuttaa keskustelua niin johdon katsauksissa kuin autoliikkeissäkin.

Norjan esimerkki on suoraviivainen ja opettavainen. Politiikka, kannustimet, latausverkosto ja ostajien mieltymykset ovat yhdessä luoneet lähes kokonaan sähköisen uusien autojen markkinan. Todellinen työ eli vanhan fossiilisia polttoaineita käyttävän autokannan pienentäminen on kuitenkin vielä kesken. Uusien autojen markkina näyttää silti jo nyt lähes tunnistamattomalta verrattuna tilanteeseen vain muutama vuosi sitten.