Uusi BMW X7 sähköistyy: iX7 ja lataus

Naamioitu suurikokoinen auto soljui läpi Münchenin ulkopuolisen liikenteen. Klassinen BMW:n muoto erottui selvästi, mutta kangas ja teipit kätkivät muutaman modernin salaisuuden. Pakoputkia ei ole. Suljetut munuaisgrillit. Tasaiset pohjapellit. Jos vilkaisit ohi, huomaamatta saattoi jäädä kaikkein tärkein yksityiskohta: tämä on X7, joka haluaa olla sähköinen.

Sähköistä aikomusta, tuttu olemus

Seuraavan sukupolven X7 saapuu huolellisena evoluutiona eikä tyylivallankumouksena. Ajattele sitä hiomisena, ei uudelleensuunnitteluna. Laatikkomaisen siluetin ja pystyyn nostetun keulan linja, johon täysikokoisten bavarialaisten katumaasturien ostajat luottavat, pysyy ennallaan. Kun katsot tarkemmin, löydät kuitenkin vihjeitä BMW:n uusimmista sähköautoista: umpeen suljetut grillit, tuotantovalmiksi päivitetyt jakovalojen graafiset elementit sekä virtaviivaisemmat, ovien pintaan sulautuvat kahvat.

Nämä vakoilukuvat esittävät prototyyppejä yleisillä teillä Münchenin lähistöllä, ja pakoputkipäätteiden puuttuminen tekee asian ilmeiseksi. BMW tarjoaa perinteisiä bensiini- ja diesel-vaihtoehtoja täysin sähköisen iX7:n rinnalla. iX7:n uskotaan jakavan suuren osan mekaanisesta ajatusmallistaan hiljattain esitellyn iX5:n kanssa.

Tuotanto on suunniteltu Spartanburgiin, Etelä-Carolinaan, jossa BMW valmistaa suurimpia katumaastureitaan. Tehdas, jossa työskentelee noin 11 000 henkilöä, tuottaa noin 1 500 ajoneuvoa päivässä, ja se lisää joukkoon uuden X7:n sekä sen sähköisen sisarauton. Odota myös Alpina-versioita, joiden kerrotaan olevan sisäisellä G69-koodinimellä.

Ohjaamossa BMW:n Neue Klasse -vaikutus näkyy selvästi. Mittariston muoto vaihtuu Panoramic Visioniksi. Kyseessä on laaja näyttöarkkitehtuuri, joka etäännyttää ohjaamon entistä enemmän fyysisestä iDrive-ohjaimesta, jota monet kuljettajat ovat käyttäneet jo vuosien ajan. Lyhyempiä lauseita. Suuri muutos.

Myös ovien käyttö muuttuu tulevaisuuden suuntaan. Perinteiset vetokahvat korvautuvat pienillä siivekemäisillä toimilaitteilla, joilla on mekaaninen varatoiminto. Mutta muista Kiina: siellä pitkän akselivälin iX3 palautui perinteisiin kahvoihin, jotta se täytti paikallisen hyväksynnän vaatimukset. BMW saattaa edetä samoin varovaisesti, jos sääntely tai asiakkaiden mieltymykset sitä edellyttävät.

Myös takaluukun muoto kehittyy. BMW on käytännössä luopunut kaksiosaisesta takaluukusta, jota käytettiin joissakin aiemmissa malleissa, ja korvaa sen leveämmällä, yhdellä kappaleella toteutetulla versiolla. Silti X7:ää voidaan tarjota myös jaetulla takaluukulla, jotta siitä saadaan X5:stä ja X6:sta erottuva.

Odota iX7:ää, joka venyttää sähköauton toimintamatkan ja lataamisen täysikokoisten katumaasturien tasolle.

Mitä “sähköinen X7” tarkoittaa käytännössä paperilla? ICE-moottorilla varustettu X7 jatkaa kuuden ja kahdeksan sylinterin vaihtoehtojen tarjoamista sekä turbodieselin kanssa Eurooppaan. iX7 puolestaan nojaa nykyaikaiseen kennokemiaan ja tukeviin akkupaketteihin.

BMW:n tavoitteet ovat kunnianhimoisia. Perustason sisäiset kuusisylinteriset vaihtoehdot voisivat lähteä noin 300 hevosvoimasta. Sähköinen iX7 tähtää yli 140 kWh:n akkukapasiteetteihin. Mainostetun reaalimaailman toimintamatkan pitäisi ylittää 400 mailia selvästi yhdellä latauksella, kun auto varustetaan suurimmalla akkukoolla. Toimintamatkan kasvu nojaa seuraavan sukupolven kennoihin, joiden energiatihentyvyys on noin 20 prosenttia korkeampi kuin aiemmassa kemiassa.

Latausnopeuksia nostetaan myös. Yhteensopivilla DC-pikalatureilla iX7:n odotetaan tukevan huippunopeuksia lähellä 460 kW. Tämä tarkoittaa huomattavasti nopeampia lataustaukoja pitkien matkojen aikana. Tehon yläpäässä voisi olla myös huikeita lukemia. BMW:n insinöörien kerrotaan tavoittelevan versioita, jotka tuottavat jopa 800 hevosvoimaa kaksoismoottoriratkaisuilla. Mutta kun omamassa lähestyy usean tonnin luokkaa, vääntö ja lämpöhallinta merkitsevät yhtä paljon kuin otsikkonumerot. Vertailun vuoksi iX5 60 xDrive painaa noin 2 825 kilogrammaa (6 228 paunaa).

Kaiken tämän summa on BMW, joka haluaa säilyttää X7-mallin arvokkaan maantienäkyvyyden, mutta siirtyä sähköistymiseen selkeästi ja päättäväisesti. Ulkopuoli tuntuu tutulta perinteisille asiakkaille. Alusta, latausarkkitehtuuri ja ohjaamon käyttökokemus tekevät selväksi, että kyseessä on auto, joka on syntynyt sähköauton aikakaudella.

BMW aikoo lanseerata uudistetun X7:n kesällä 2027 vuoden 2028 mallivuodeksi. Kurinalaisen konservatiiviset muotoilupäätökset ja merkittävät tekniset päivitykset voivat tehdä uudesta X7:stä mallin, joka tuo täysikokoisen luksusluokan sähköauton ominaisuudet ostajille, jotka haluavat katumaasturinsa olevan vaikuttava ja hallittu, eivät räikeä.