Lamborghini Urus SE Performante: super-SUV lataushybridi

Kiihtyvyyden vyöry, muotoiltu hiilikuitukatto katoamassa taustapeilistä ja jollain tavalla V8:n karjahdukseen liittyvä sähköinen vääntövoimainen kuiskaus. Juuri tämä hetki tiivistää uuden Lamborghini Urus SE Performanten. Se on Urus-tarinan rohkein luku tähän asti.

Kymmenen vuotta sen jälkeen, kun alkuperäinen Urus muutti käsitykset suorituskykyisistä katumaastureista, Lamborghini on vienyt kasvojenkohotuksen läpikäyneen SE-mallin vielä pidemmälle. Konepellin alla on sama 4,0-litrainen kaksoisturbo V8, joka löytyy myös SE:stä, mutta se on säädetty uudelleen ja pariksi on liitetty synkroninen sähkömoottori sekä 25,9 kWh:n akkupaketti. Tulokset ovat vaikeasti sivuutettavat: 800 hevosvoimaa ja 1 000 newtonmetriä vääntöä. SE Performante nousee selvästi, mutta hallitusti, yli SE:n, ja valmistajan mukaan se tarjoaa jopa 60 kilometriä pelkkää sähköajoa. Akusto on sijoitettu kuormalattian alle, jotta painopiste saadaan alas.

Nopeaa paperilla. Nopeampaa tiellä.

Luvut merkitsevät tässäkin. Lamborghini kertoo, että Urus SE Performante kiihdyttää 0–100 km/h 3,3 sekunnissa ja yltää huippunopeudessa 312 km/h:iin. Nämä arvot nostavat sen niin sanotun super-SUV-kuninkuusluokan huipulle. Tavoitteiden saavuttamiseksi vaihteisto pysyy kahdeksanportaisena, tuttu yksikkö Urus-kuskeille, mutta sen ohjelmointi on viritetty terävämpää reagointia ja pienempää vääntövaiheen viivettä varten. Teho välitetään vakiovarusteen mukaisen nelivetojärjestelmän kautta. Keskikytkintä ohjataan elektronisesti, jotta vääntömomentin jako saadaan tarkemmaksi.

Lyhyitä kiihdytyspurskeita. Pitkiä, maahan painuvia suoria. Tämä auto haluaa molemmat.

Pito, tasapaino ja alustan älykkyys

Lamborghini ei jäänyt raakaan tehoon. SE Performante saa päivitetyn kaksikammioisen ilmajousituksen, joka tiukentaa kaarreajotuntumaa. Korin kallistelu pienenee 55 prosenttia verrattuna tavalliseen SE:hen, ja valmistajan mukaan ohjaamossa koettavat tärinät vähenevät 25 prosenttia. Yhdessä uusien Pirelli P Zero -renkaiden kanssa, joita on saatavana 22- tai 23-tuumaisina, sivuttaispito paranee noin 6 prosenttia. Lamborghini mainitsee myös, että ohjattavuuden manööveriaika on 6 prosenttia nopeampi ja kokonaisreaktionopeus paranee 12 prosenttia. Nämä luvut näkyvät käytännössä rauhallisempana ja viestivämpänä alustana, ajoitpa sitten hyökkäävää mutkatietä tai kun ajat radalla treenipäivänä.

Jarru- ja jäähdytyspäivitykset täydentävät kokonaisuuden. Tehostettu jarrujen jäähdytys toimii noin 8 prosenttia aiempaa tehokkaammin, mikä auttaa Urusta pitämään hermonsa toistuvassa raskaassa käytössä.

SE Performante on todiste siitä, että Lamborghini mittaa suorituskykyä yhä myös kierrosaikojen eikä pelkästään desibelien mukaan.

Keveämmän ajattelun jälki näkyy kaikkialla. Levennetty etuosa, hiilikuituiset spoilerin osat ja diffuusorit sekä kohdistetut ilmavirran parannukset vähentävät kokonaiseroa aerodynaamisessa vastuksessa noin 3 prosenttia ja lisäävät samalla downforcea 23 prosenttia verrattuna edelliseen Performanteen ja noin 16 prosenttia verrattuna tavalliseen SE:hen. Lopputuloksena on parempi vakaus huippunopeuksissa sekä parempi akun ja jarrujen jäähdytys, kun vauhti kasvaa.

Painonsäästöt kasaantuvat: laajasti hiilikuituisia paneeleja konepeltiin, kattoon ja helmoihin, joilla kokonaisuudessa säästetään noin 31,7 kiloa. Akrapovičin titaani pakoputkisto vie pois noin 10 kiloa, integroitu sähköinen jarrumoduuli säästää karkeasti noin 4 kiloa ja NVH-päivitys vielä noin 3,3 kiloa lisää. Lamborghini Urus SE Performanten omamassa on noin 2 473 kilogrammaa.

Mihin tämä sitten jättää ostajat? Lamborghini ei ole vielä vahvistanut virallista hinnoittelua. Taustaksi: perus Urus SE alkoi hieman yli 232 000 eurosta ja edellinen Performante sijoittui noin 248 000 euroon. Näin ollen on odotettavaa, että uusi SE Performante asettuu näiden tasojen yläpuolelle.

On myös kiinnostava ristiriita: yksi äänekkäimmistä ja kaikkein tunteikkaimmista Lamborghini-malleista on samalla se, joka sitoutuu kaikkein voimakkaimmin hybridiinsinöörityöhön. Urus SE Performante ei laimenna merkin temperamenttia. Se pikemminkin vahvistaa sitä, ja sähköistystä käytetään siellä, missä se terävöittää vauhtia ja auton ryhtiä.