Maextro S800 Grand Design: ylellisyyttä ja automaatiota

Kultaiset yksityiskohdat voivat pilata auton sekunneissa. Tällä kertaa käy toisin.

Huawei ja JAC suuntaavat katseensa vahvasti Kiinan ylellisimpien automarkkinoiden huipulle esittelemällä lippulaivasedanistaan uuden erikoisversion, Maextro S800 Grand Designin. Se on yletön, eikä pyydä anteeksi. Selvästi se on tehty ostajille, jotka haluavat Rolls Roycen teatterimaisen vaikutelman, mutta eivät kuitenkaan halua astua sen hintahaarukkaan. Vaikka uudessa versiossa on runsaat päivitykset, sen odotetaan maksavan noin 255 000 euroa. Sekään ei silti nosta sitä lähelle Rolls Royce Ghostia, jonka hinta liikkuu noin 647 000 eurossa.

Visuaalinen käsittely on se, jossa Grand Design tekee ensimmäisen iskun. Kultaisia aksentteja näkyy huputyylisessä koristeessa, levyjarrupyörätyylisten vanteiden ilmeessä, koritaitteissa ja koristeellisissa sivuraidoissa, Maextro-tekstissä sekä takapään merkeissä. Maalipinta saa myös entistä juhlallisemman vaikutelman. Syvän sinivihreä sävy yhdistyy vaaleaan hopeaan ja lopputulos tuntuu muodolliselta ja melkein laivamaiselta, ei pelkästään räikeältä.

Ja koko on osa myyntiargumenttia. Sedanin pituus on 5 480 mm ja akseliväli 3 370 mm, mikä tuo sille kuljettajaluokan odottamaa maantievarmuutta ja läsnäoloa. Tämä ei ole urheilullinen kattoauto, joka yrittää näyttää kalliilta. Kyseessä on täysikokoinen lippulaiva, jonka ytimessä on takapenkkien mukavuus. Auto pysyy neljän istuimen kokoonpanossa korostaakseen tätä tehtävää.

Ohjaamon ilmettä ei ole vielä esitelty tässä erittelyssä, mutta vakiomalli S800 antaa jo vahvan vihjeen siitä, mitä on luvassa. Se tarkoittaa kolmesta näytöstä koostuvaa mittaristoa, nollapainovoiman tuntua tarjoavia takapenkin ratkaisuja, sisäänvedettävää lasertekniikkaa hyödyntävää projektionäyttöä sekä 43 kaiuttimen Huawei-audiojärjestelmää. Jos ulkopuolen linjaukset kertovat mitään, Grand Designiin lisätään todennäköisesti myös sisälle kultaisia yksityiskohtia. Näin tunnelma lähestyy vielä enemmän yksityisen lounge-tilan fiilistä kuin perinteisen ylellisen sedanin.

Enemmän kuin pelkkä tyylikokeilu

Tässä kohtaa tarina muuttuu kiinnostavammaksi. Grand Design ei ole vain kosmetiikkapaketti valmiin auton ympärille. Se tuo myös uutta laitteistoa Huawei:n uusimpaan kuljettajaa avustavaan teknologiaan. Katolle sijoitettava 896 linjan LiDAR-yksikkö liittyy pakettiin, ja lisäksi B-pilarin yhteyteen on integroitu uusi kamera. Yhdessä nämä päivitykset vihjaavat Huawei:n uudemman Qiankun ADS 5.0 -järjestelmän saapumisesta. Se korvaisi S800:n nykyisissä versioissa käytetyn ADS 4.1 -kokoonpanon.

Toisin sanoen Maextro ei myy yksinomaan arvostusta. Se myy arvostusta reilulla annoksella seuraavan sukupolven automaatiota ja sensoriteknologiaa. Siitä on yhä useammin tulossa se todellinen kilpailukenttä Kiinan premium-autokategoriassa.

Ostajille tarjotaan kaksi selvästi toisistaan poikkeavaa voimalinavaihtoehtoa. Akku-sähköversio hyödyntää kahdella moottorilla toteutettua nelivetoratkaisua, jonka teho on 523 hevosvoimaa ja akkukapasiteetti 97 kWh. Niille, jotka eivät ole valmiita siirtymään kokonaan sähköön, tarjolla on pidemmän toimintamatkan hybridiä muistuttava ratkaisu: turboahdettu 1,5 litran moottori yhdistetään kolmeen sähkömoottoriin ja pienempään 63 kWh:n akkuun. Tämä tekee S800 Grand Designista houkuttelevamman laajemmalle joukolle. Varsinkin markkinassa, jossa huippuluokan ostajat haluavat usein sekä sähköisen ajon sujuvuuden että pitkien matkojen joustavuuden.

Käynnistyksen odotetaan tapahtuvan Kiinassa kesäkuussa, ja lopulliset hinnat varmistuvat lähempänä toimitusten alkua. Huawei:n johtotason aiemmat kommentit Richard Yu:lta viittaavat siihen, että auto laskeutuisi noin kahden miljoonan jenin tuntumaan. Nykyisillä valuuttakursseilla se tarkoittaa noin 255 000 euroa. Tämä on huomattava harppaus vakiomallin Maextro S800:aan verrattuna, jonka hinnat alkavat noin 90 000 eurosta. Silti vertailun kohde, johon Maextro haluaa ostajien kiinnittävän huomionsa, ei ole tavanomainen liikemiesluokan sedan. Se on ultra-luxuksen ikonit.

Ja juuri siinä strategiassa alkaa olla järkeä. Vakiomalli S800 on jo noussut Kiinan parhaiten myyväksi autoksi yli 700 000 jenin segmentissä. Se on pitänyt tämän asemansa kahdeksan kuukautta yhtäjaksoisesti. Toimituksia on jo kertynyt yli 17 000 kappaletta. Se on vahva signaali siitä, että kotimaiset ostajat ovat yhä valmiimpia käyttämään merkittäviäkin summia omiin, kotimaassa tehtyihin ylellisyysautoihin, jos muotoilu, teknologia ja status tuntuvat tarpeeksi vakuuttavilta.

Grand Design vie tämän ajatuksen pidemmälle. Se on rohkeampi, rikkaampi ja harkitumpi sen suhteen, ketä se haluaa haastaa. Rolls Royce hallitsee yhä vanhan maailman mielikuvaa. Mutta Kiinan nopeasti muuttuvilla ylellisillä markkinoilla Maextro tekee vakuuttavan tapauksen, jonka mukaan uusi toimintamalli näyttää hyvin erilaiselta.