Mercedes on vuosien ajan jahdannut tulevaisuutta, ja jossain matkalla se on menettänyt palan identiteettiään. Todiste on vaikea sivuuttaa. Viimeaikaiset sähköiset mallit ovat nojanneet sulavalinjaisiin, pyöreisiin muotoihin ja koko kojelaudan kattaviin näyttöihin, mutta monille harrastajille ja premium-ostajille tuo visio on tuntunut oudolla tavalla anonyymiltä. Nyt entisen NIO-suunnittelijan Lukas Wochingerin itsenäinen konsepti tarjoaa huomattavasti vakuuttavamman vastauksen siihen, miltä modernin Mercedes voisi näyttää.
Tämä ei ole internet-unelmoijan satunnainen luonnos. Wochinger, joka toimi NIO:n johtavana ulkosuunnittelijana vuosina 2021–2025, tietää tarkalleen, miten premium-sähköajoneuvojen maailma ajattelee, myy ja esittää itsensä. Münchenin tukikohdastaan käsin hän on jakanut joukon hiottuja digitaalisia renderöintejä, joissa Mercedesille kuvitellaan toisenlainen muotoilupolku. Vähemmän vempaimia. Enemmän läsnäoloa. Vähemmän visuaalista hälyä. Enemmän itsevarmuutta.
Konseptin ajatus on yksinkertainen, mutta voimakas: palautetaan puhtaampi ja jäsennellympi muotokieli, jossa on juuri sen verran 1990-luvun Mercedes-henkeä, että ihmiset muistavat, mikä brändissä alun perin tuntui erityiseltä. Kuvasta löytyy kaikupaloja ikoneista kuten R129 SL, W124 E-sarja ja C215 CL-sarja. Ei kuitenkaan retroina, puvustuksena, vaan mittakaavassa, hillityssä linjassa ja suunnittelun suorassa rauhassa. Ne olivat autoja, jotka eivät koskaan tarvinneet rukoilla huomiota.
Juuri siksi konsepti toimii ensi silmäyksellä. EQS:n munamaiseksi muotoutunut siluetti vaihtuu pidempään keulaan ja jämäkämpään, muodollisempaan asentoon. Auto tuntuu heti enemmän Mercedesiltä. Etuosassa se on erityisen selkeää. Suljettu maski on edelleen läsnä, kuten sähköistetyn aikakauden voi odottaa, mutta toteutus on terävä ja tyylikäs eikä liian koristeluun nojaava. Kapeat, neliömäiset LED-ajovalot terävöittävät ilmettä, kun taas syvät ilmanottoaukot ja selkeä alempi jakaja tuovat juuri sopivasti jännitettä.
Kun katsotaan sivuprofiilia, auto pitää yllä sitä mittasuhteiden arvokkuutta, jonka modernit luksus-sedanit unohtavat liian usein. Suuret, tähtikuviolliset aluvanteet ankkuroivat näkymän. Sisäänkäyvät ovienkahvat pitävät pinnat puhtaina. Takakaarien hartiat on muotoiltu huolella, mikä vihjaa lihaksikkuudesta AMG GT Four-Doorin tyyliin liioittelematta. Mukana on myös upea coupén kaltainen lasinen kattorakenne, joka muistuttaa vanhaa CL-mallia, ja kaksisävyinen viimeistely venyttää rungon visuaalisesti entisestään. Takana suunnittelu pysyy kurinalaisena: hienovarainen ducktail-huulispoyleri, vaakasuorat LED-valografiikat ja siististi integroitu alempi puskuriratkaisu viimeistelevät ilmeen ilman draamaa.
Ohjaamossa todellinen kapina alkaa
Astu sisään, ainakin digitaalisesti, ja konsepti muuttuu entistä kiinnostavammaksi. Ylisuuri Hyperscreen on poissa. Sen tilalla on keskittyneempi infotainment-näyttö, joka tuntuu integroidummalta kuin koko ajan hallitsevalta. Ohjauspyörän takana Wochinger hahmottelee analogisia mittareita, mukaan lukien valkoisella pohjalla oleva nopeusmittari, joka näyttää enemmän taitavasti tehdyltä kellolta kuin kuluttajalaitteelta. Pieni yksityiskohta, mutta se muuttaa koko tunnelman.
Sitten tulevat fyysiset ohjaimet. Oikeat painikkeet keskikonsolissa. Kytkinryhmä ovissa. Tuntoa antavat syötteet ohjauspyörässä. Aikana, jolloin liian moni automerkki hautaa kaiken koskinäyttöjen sisään, tämä tuntuu lähes radikaalilta. Ja silti se on juuri sellaista, mitä monet kuljettajat ovat toivoneet. Luksus ei ole vain digitaalista spektaakkeleita. Joskus kyse on hyvin tehdyn katkaisijan tyydyttävästä naksahduksesta ja varmuudesta, että asetuksia voi muuttaa ilman valikoissa seikkailua.
Materiaalit tukevat samaa ajattelutapaa. Mintunvihreä nahka tekee sisustuksesta raikkaan, lähes lounge-henkisen. Tumma puu ja metallilistat tuovat lämpöä ja vakavuutta. Mercedes-tähtiosilla viimeistellyt istuimet näyttävät kunnolla muhkeilta kuitenkaan sortumatta tekotehosteisiin. Kyseessä on ohjaamo, jossa on tunnelmaa, sellainen, joka vaikuttaa suunnitellulta ihmisille eikä ohjelmistodemolle.
Tekninen paketti pysyy tarkoituksella tulkinnanvaraisena. Puhdas korimuotoilu, näkyvien jäähdytysaukkojen puute ja pakoputkien puuttuminen viittaavat täyssähköautoon. Samalla Wochingerin kerrotaan miettivän sitä hybridinä, mikä saattaisi selittää kierroslukumittarin läsnäolon mittariston yhteydessä. Tuollainen kaksijakoisuus ei kuitenkaan juuri haittaa. Oleellisempi kysymys on tunne, ei mekaniikka.
Tämä konsepti paljastaa hiljaisesti, mitä Mercedes-suunnittelusta on puuttunut viime vuosina. Ei innovaatioita. Ei teknologiaa. Sielua. Wochingerin tutkimus viittaa siihen, että brändin ei tarvitse enää uusia valaistuja pintoja tai suurempia näyttöjä saadakseen takaisin arvovaltansa luksus-sähköautojen markkinalla. Tarvitaan mittasuhteita, kurinalaisuutta, tunnuttavaa laatua ja vahvempaa yhteyttä niihin arvoihin, joiden ansiosta Mercedes oli aikoinaan tunnistettavissa välittömästi jo pelkästä olemuksesta.
Joskus fiksuin tapa edetä on muistaa se, mitä ei koskaan tarvinnut korjata.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.