BMW:n ensimmäinen täyssähköinen X7 on kuvattu kevyesti naamioituna prototyyppinä Nürburgringillä. Kuvissa erottuvat tuotantomalliin tarkoitetut jaetut ajovalot sekä uusi takavalosignaali ennen syksylle 2027 kaavailtua ensiesittelyä. Mallivuosi on 2028.
Ulkoiset muutokset ja prototyypin yksityiskohdat
Prototyypin takavalosignaali poikkeaa iX5:n ja väistyvän polttomoottorikäyttöisen X7:n ratkaisuista. Takaluukun kummallakin puolella on päällekkäisiä vaakasuuntaisia elementtejä, ja lähempi tarkastelu paljastaa kaksi kapeaa pystysuuntaista LED-valopalkkia molemmilla puolilla. Puskurin alaosaan sijoitetut pyöreät heijastimet vaikuttavat väliaikaisilta osilta, jotka eivät kuulu tuotantomalliin. Sähköautolle odotetusti pakoputkenpäitä ei ole, ja puskurin muotoilu on pelkistetty.
BMW on sijoittanut takalasinpyyhkijän suoraan takalasiin sen sijaan, että se olisi piilotettu kattospoilerin alle. Ratkaisu säilyttää pystysuoran perän, joka muistuttaa polttomoottorikäyttöistä X7:ää. Sivuprofiili pysyy hillittynä: takaosan koripinnat ovat massiiviset, kattolinja suhteellisen tasainen ja ikkunapinta-ala suuri, mikä korostaa kolmirivisen matkustamon tilavuutta. Monipuolaisella puolakuvioinnilla varustetut vanteet täyttävät pyöränkaaret, ja tässä prototyypissä näkyvien suurten jarrulevyjen perusteella kyseessä voi olla kaksimoottorinen versio, joka sijoittuu M Performance -mallin alapuolelle.
Perinteisiä ovenkahvoja ei näy, vaan niiden tilalla on neljä siivekemäistä avausmekanismia. Tietojen mukaan Kiinan turvallisuusviranomaiset suhtautuvat kielteisesti tämänkaltaiseen ovenkahvaratkaisuun.
Keulan muotoilu ja alusta-arkkitehtuuri
iX7:ssä käytetään BMW:n jaettua ajovaloratkaisua, joka muistuttaa kuusisylinteristen ja V8-moottoristen sisarmallien toteutusta. Ohuet päiväajovalot sijaitsevat yläkulmissa, kun taas pääajovalot on sijoitettu erillisiin, alempiin koteloihin. Munuaismaski kattaa suuren osan keulasta ja näyttää käyttävän iX5:stä poikkeavaa säleikkörakennetta, vaikka malleissa on myös visuaalisia yhtäläisyyksiä.
BMW kehittää iX7:ää Cluster Architecture -alustan kehittyneelle versiolle. Mallin odotetaan hyödyntävän ainakin osaa iX5:n voimalinjavaihtoehdoista.
Voimalinja, lataus ja tuotannon aikataulu
Yhdysvaltain markkinoille tarkoitetun iX7 60 xDriven kerrottuihin ominaisuuksiin lukeutuvat 144 kWh:n akusto, 800 voltin sähköjärjestelmä, kaksi sähkömoottoria ja 570 hevosvoimaa. BMW ilmoittaa huippuväännöksi jopa 593 paunajalkaa eli 805 newtonmetriä. Tasavirtapikalatauksen suorituskyvyn odotetaan olevan vahva, kuten CLAR-pohjaisissa luksuskatumaastureissa, joihin tuodaan Neue Klasse -malleista mukautettua teknologiaa.
- Akku: 144 kWh (Yhdysvaltain versio)
- Sähköarkkitehtuuri: 800 volttia
- Teho: kaksi sähkömoottoria, 570 hv
- Huippuvääntö: 593 lb-ft (805 Nm)
Luotettavien tietojen mukaan tuotanto alkaa syyskuussa 2027, joten iX7 saapuu Yhdysvalloissa mallivuoden 2028 autona. Seuraavan sukupolven X7:n ja iX7:n sisäinen mallikoodi on G67, kun taas Alpina-versioiden koodi on G69. Ensimmäisiin versioihin kuuluvat tiettävästi iX7 60 xDrive, X7 40 xDrive ja Alpina X7 60 xDrive.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.