BYD Seal U DM-i koeajossa: lataushybridi haastaa

BYD Seal U DM-i Design on ladattava hybridi, joka kertoo paljon siitä, mihin suuntaan automaailma on liikkumassa. Kiinalaisvalmistaja BYD ei tarjoa tässä mallissa pelkästään sähköistettyä katumaasturia, vaan kokonaisuuden, jossa suuri akku, sähköpainotteinen voimalinja, runsas vakiovarustelu ja alle 50 000 euron hintaluokka yhdistyvät tavalla, joka tekee autosta aidosti kiinnostavan vaihtoehdon myös suomalaiselle ostajalle.

Koeajossa ollut vuoden 2026 BYD Seal U DM-i Design sijoittuu keskikokoisten katumaastureiden luokkaan. Se on tiloiltaan perheautoksi sopiva, suorituskyvyltään selvästi arkitarpeita vahvempi ja varustelultaan poikkeuksellisen kattava. Samalla se edustaa BYD:n tapaa rakentaa autoa sähköisen arkkitehtuurin ympärille: sähkömoottorit ovat ajamisen kannalta pääosassa, ja bensiinimoottori toimii järjestelmässä pitkälti sähkön tuottajana.

BYD on noussut nopeasti maailman merkittävimpien sähköautovalmistajien joukkoon. Suomen teillä merkki on vielä monelle melko uusi tuttavuus, mutta malliston laajeneminen tekee siitä koko ajan näkyvämmän vaihtoehdon. Seal U DM-i on tästä hyvä esimerkki, sillä se ei pyri erottumaan vain hinnalla tai yksittäisellä teknisellä erikoisuudella. Sen vahvuus on kokonaisuudessa.

BYD Seal U DM-i tuo sähköpainotteisen hybridin perheautoluokkaan

Seal U DM-i:n voimalinjan ajattelutapa poikkeaa monista perinteisistä lataushybrideistä. Autossa sähkömoottori on ensisijainen liikkeelle paneva voima, ja polttomoottorin tehtävä on suurelta osin tuottaa sähköä järjestelmän tarpeisiin. Tällainen ratkaisu tekee ajotuntumasta monessa tilanteessa sähköautomaisen: voima tulee nopeasti, liikkeellelähtö on pehmeää ja kaupunkiajossa auto etenee vaivattomasti.

Koeajettu Design-versio on nelivetoinen. Siinä on kaksi sähkömoottoria, yksi kummallakin akselilla, ja järjestelmän yhteistehoksi ilmoitetaan 238 kW eli 323 hevosvoimaa. Bensiinimoottori on 1,5-litrainen nelisylinterinen yksikkö, jonka enimmäisteho on 96 kW. Sähkömoottorin vääntö on 330 Nm ja bensiinimoottorin 220 Nm, eli kokonaisuudessa puhutaan 550 Nm:n väännöstä.

Suorituskykylukemat ovat tämän kokoluokan lataushybridille vahvat. Valmistajan mukaan 0-100 km/h sujuu 5,9 sekunnissa ja huippunopeus on 180 km/h. Täydellä 60 litran polttoainesäiliöllä ja täydellä akulla toimintamatkaksi kerrotaan Design-mallissa 870 kilometriä. Sähköistä ajomatkaa on noin 70 kilometriä. Etuvetoisessa Boost-versiossa luvattu kokonaismatka on 1 080 kilometriä, josta sähköllä ajetaan valmistajan ilmoituksen mukaan 80 kilometriä.

Valmistaja ilmoittaa sähkönkulutukseksi keskimääräisessä ajossa 23,5 kWh/100 km. Yhdistetty polttoaineenkulutus on ilmoituksen mukaan 7,4 l/100 km ja CO2-päästöt 26 g/km. Koeajon aikana tarkkoja tankkauksesta laskettuja kulutuslukemia ei saatu muodostettua, mutta auton oman mittariston mukaan sekä sähkö- että bensiinikulutus asettuivat lähelle valmistajan ilmoittamia arvoja.

Boost ja Design: kaksi pääversiota Suomessa

Suomessa BYD Seal U DM-i:n mallisto rakentuu kahden pääversion varaan. Boost on etuvetoinen vaihtoehto, joka painottaa pidempää sähköistä toimintamatkaa ja maltillisempaa kulutusta. Design puolestaan tuo mukaan nelivedon ja selvästi vahvemman suorituskyvyn. Tämä näkyy kiihtyvyydessä, mutta myös kulutuksessa.

Varustelun osalta erot eivät ole yhtä suuria kuin tekniikassa. Design-mallin hinta on noin 47 500 euroa, mikä tekee siitä noin 8 000 euroa Boostia kalliimman. Koeajoauto oli juuri tämä nelivetoinen Design-versio, jonka hinta jäi samalle tasolle.

BYD:n hinnoittelu on mallin kiinnostavimpia puolia. Seal U DM-i tarjoaa tilaa, tehoa ja varusteita, joita on totuttu näkemään usein selvästi kalliimmissa autoissa. Tässä suhteessa auton asema on selkeä: se pyrkii antamaan ostajalle paljon valmista varustelua ilman pitkää lisävarustelistaa.

Auton tehdastakuu on 6 vuotta tai 150 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin. Akustolle myönnetään 8 vuoden takuu. Uudelle merkille ja teknisesti sähköistetylle autolle tällaisilla takuuehdoilla on merkitystä, sillä ne osaltaan vahvistavat luottamusta kokonaisuuteen.

Runsas vakiovarustelu on yksi suurimmista vahvuuksista

Seal U DM-i Designin varustelista on pitkä. Koeajoautossa oli muun muassa kuljettajan 8-suuntaisesti sähkösäädettävä istuin, sähkösäätö myös etumatkustajalle, lämmitettävät ja ilmastoidut etuistuimet, langaton lataus kahdelle puhelimelle, 360 asteen kamerajärjestelmä, 10 kaiuttimen Infinity-äänentoisto ja tuulilasin heijastusnäyttö.

Autossa on myös useita ajoavustimia ja ajotiloja. Valittavana ovat Eco, Normal, Sport, Snow, Sand ja Muddy. Näin kuljettaja voi sovittaa auton toimintaa erilaisiin olosuhteisiin, olipa kyseessä kaupunkiajo, moottoritie, hiekkatie tai heikomman pidon alusta. Talviominaisuuksia ei tämän koeajon yhteydessä päästy testaamaan, joten nelivedon toiminta lumella ja jäällä jää myöhempää arviointia varten.

Laaja vakiovarustelu on osa BYD:n toimintamallia. Moni perinteinen valmistaja rakentaa hinnoitteluaan lisävarusteiden ympärille, kun taas tässä autossa suuri osa toiminnoista on jo mukana. Ostajan näkökulmasta tämä tekee kokonaisuudesta selkeän: auton hinta vastaa pitkälti sitä, mitä varustellusta autosta todella maksetaan.

Ulkomuoto on hillitty ja eurooppalaiseen makuun sopiva

BYD Seal U DM-i on ulkoisesti moderni, mutta ei yritä olla liian erikoinen. Muotoilu on virtaviivaista ja siistiä, ja kokonaisuus tuntuu harkitulta. Autossa voi nähdä vaikutteita eurooppalaisesta katumaasturimuotoilusta, mutta se ei jää pelkäksi jäljitelmäksi. Linjat ovat tasapainoiset, keula on nykyaikainen ja korin mittasuhteet sopivat hyvin keskikokoiseen SUV-luokkaan.

Ensivaikutelma on laadukas. Seal U DM-i näyttää kalliimmalta kuin hintalappu antaa odottaa. Ulkonäössä ei ole turhia kromikoristeita tai liioiteltuja yksityiskohtia, vaan auto luottaa hillittyyn ja puhtaaseen ilmeeseen. Tämä toimii erityisen hyvin suomalaisessa ympäristössä, jossa monen ostajan maku suosii maltillista mutta modernia muotoilua.

Mitat kertovat auton kokoluokan selvästi. Pituutta on 4 775 mm, leveyttä 1 890 mm ja korkeutta 1 670 mm. Akseliväli on 2 790 mm ja maavara 180 mm. Omapaino on 2 100 kiloa. Nämä luvut näkyvät käytännössä sekä sisätilojen avaruutena että ajon vakauden tunteena.

Sisätiloissa on premium-vaikutelmaa

Ohjaamoon siirryttäessä ensivaikutelma jatkuu myönteisenä. Matkustamo on siisti, viimeistelty ja selvästi nykyaikainen. Tekonahkaverhoilu, huolellisesti valitut pintamateriaalit ja selkeä kokonaisilme tuovat mieleen premium-luokan autot, vaikka BYD:n hintataso on tätä luokkaa matalampi.

Keskikonsoli on melko pelkistetty, ja huomio kiinnittyy nopeasti kahteen näyttöön. Kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo. Keskellä kojelautaa sijaitsee suuri 15,6-tuumainen kosketusnäyttö, joka on yksi auton näkyvimmistä teknisistä ratkaisuista.

Keskusnäytön erikoisuus on sen kääntyminen vaaka- ja pystyasennon välillä. Ratkaisu voisi kuulostaa helposti pelkältä näyttävältä tempulta, mutta käytännössä se osoittautui hyödylliseksi. Erityisesti navigoinnissa pystyasento tarjoaa poikkeuksellisen hyvän karttanäkymän. Reittiä, liittymiä ja kaistavalintoja on helppo hahmottaa, kun kartta ulottuu pitkälle ajosuuntaan.

Ajoasento löytyy helposti, mutta mittaristo kaipaa selkeyttä

Kuljettajan paikalla BYD Seal U DM-i antaa aluksi hyvän vaikutelman. Sähkösäätöjen ansiosta ajoasento löytyy nopeasti, ja istuimen säätövara riittää hyvin erikokoisille kuljettajille. Etumatkustajan sähkösäätö on myös miellyttävä lisä, vaikka matkustajan istuimeen toivoisi vielä korkeussäätöä kuljettajan paikan tapaan.

Etuistuimet ovat mukavat ja melko pehmeät. Pitkällä matkalla ne tarjoavat hyvää perusmukavuutta, mutta kuljettajan näkökulmasta sivuttaistukea voisi olla enemmän. Auto ei ole urheilulliseksi tarkoitettu katumaasturi, mutta vahva suorituskyky ja neliveto houkuttelevat välillä reippaampaan ajoon, jolloin istuimen tuki jää hieman pehmeäksi.

Mittariston toteutus jakaa mielipiteitä. Näytön koko on sinänsä riittävä, mutta siihen on sijoitettu runsaasti tietoa pienillä symboleilla ja teksteillä. Ajon aikana kaikki tiedot eivät erotu yhtä helposti kuin toivoisi. Lisäksi mittaristo jää osittain ohjauspyörän taakse, eikä säätöjen avulla näkyvyyttä saa kaikissa ajoasennoissa täydelliseksi.

Tässä tuulilasin heijastusnäyttö eli HUD nousee tärkeään rooliin. Nopeuden seuraaminen onnistuu sen avulla vaivattomasti ilman katseen siirtämistä alas mittaristoon. Koeajon aikana HUD osoittautui yhdeksi auton käytännöllisimmistä varusteista.

Kosketusnäyttö hallitsee toimintoja liikaa

Keskikonsolin tilaratkaisut ovat pääosin onnistuneita. Tavarat ja puhelimet löytävät paikkansa, kyynärtuet ovat sopivilla kohdilla ja etumatkustajalle jää hyvin tilaa. Äänenvoimakkuutta voi säätää ratista, ajotietokoneen kautta sekä keskikonsolista, mikä helpottaa käyttöä myös silloin, kun matkustaja haluaa hallita mediaa.

Kaikki ratkaisut eivät kuitenkaan ole yhtä käytännöllisiä. Ilmastoinnin ja istuinlämmitysten säädöt on sijoitettu kosketusnäytön valikoihin. Tämä näyttää modernilta, mutta ajon aikana fyysiset painikkeet olisivat selvästi helpompi ja turvallisempi ratkaisu. Kun toimintoja joutuu hakemaan valikosta, huomio siirtyy väistämättä hetkeksi pois tiestä.

Peilien näkyvyys on erinomainen, ja sähköiset säädöt toimivat nopeasti. Myös vakionopeudensäätimen ja ajoavustimien käyttö on loogista ohjauspyörän vasemman puolen painikkeilla. Yleisesti hallintalaitteet ovat selkeitä ja ulottuvilla, mutta ilmastoinnin kaltaiset usein käytettävät toiminnot ansaitsisivat omat kytkimensä.

Tilat riittävät hyvin perhekäyttöön

Seal U DM-i:n sisätilat ovat yksi auton vahvoista puolista. Edessä istutaan väljästi, eikä keskikonsoli kavennu häiritsevästi kuljettajan tai matkustajan puolelle. Takana tilaa on hyvin kahdelle aikuiselle, ja tarvittaessa myös kolmas matkustaja mahtuu mukaan, kunhan etuistuimia ei ole säädetty aivan taakse.

Tavaratilan vetoisuus on 425 litraa. Takaistuimet kaatamalla tila kasvaa 1 440 litraan. Perheauton arjessa tämä riittää hyvin esimerkiksi lomamatkoille, harrastusvälineille ja päivittäisiin kuljetuksiin. Katumaasturin korkea kori helpottaa myös tavaroiden lastaamista.

Vetokyvyksi ilmoitetaan 750 kiloa. Rengaskoko koeajoautossa oli 235/50 R19, ja auto seisoi 19-tuumaisilla alumiinivanteilla. Latauksessa teho on 11 kW, ja akun lataus 15 prosentista 100 prosenttiin onnistuu valmistajan ilmoituksen mukaan noin kahdessa tunnissa.

1 500 kilometrin koeajo antoi kattavan kuvan

Koeajo tehtiin poikkeuksellisen pitkällä, noin 1 500 kilometrin mittaisella reitillä. Matkaan mahtui moottoriteitä, mutkaisia maanteitä, kaupunkiajoa ja sorateitä. Olosuhteet olivat kesäiset ja vaihtelevat, mikä antoi autosta huomattavasti laajemman kuvan kuin lyhyt ensikoeajo olisi tarjonnut.

Pitkä ajojakso on tällaiselle autolle erityisen paljastava. Ensimmäiset kilometrit kertovat paljon vaikutelmasta, mutta vasta pidempi matka paljastaa, miten käyttöliittymä, istuimet, melutaso, kulutus ja ajoavustimet toimivat arjessa. Seal U DM-i:n kohdalla kokonaisuus pysyi vakuuttavana myös totuttelun jälkeen.

Suorituskyky on vahva mutta sivistynyt

Nelivetoisen Design-version suorituskyky tekee vaikutuksen heti. Valmistajan ilmoittama 5,9 sekunnin kiihtyvyys sataseen tuntuu uskottavalta. Ohitukset hoituvat vaivatta, ja sähkömoottorien välitön vääntö tekee ajamisesta helppoa niin maantiellä kuin kaupungissakin.

Kiihtyvyyden tunne ei kuitenkaan ole yhtä raju kuin monissa tehokkaissa täyssähköautoissa. Seal U DM-i kerää vauhtia erittäin nopeasti, mutta tekee sen hallitusti ja pehmeästi. Autossa on tekniikkaa, joka tasaa kiihtyvyyden tunnetta ja vähentää matkustajiin kohdistuvaa G-voiman vaikutelmaa. Nopeusmittari kertoo silti nopeasti, kuinka ripeästä etenemisestä on kyse.

Kaupunkiympäristössä auto tuntuu kokoaan ketterämmältä. Ohjaus on helppo, näkyvyys hyvä ja 360 asteen kamerajärjestelmä tekee pysäköinnistä vaivatonta. Suuri ja tarkka näyttö auttaa hahmottamaan auton kulmat. On kuitenkin muistettava, että kyseessä on kookas katumaasturi, joten ahtaat parkkiruudut ovat sille samanlainen haaste kuin muillekin saman kokoluokan autoille.

Maantiellä hiljainen ja vakaa

Maantieajossa BYD Seal U DM-i vakuuttaa erityisesti mukavuudellaan. Ohjaus on riittävän tarkka, jousitus toimii hallitusti ja matkustamon melutaso pysyy miellyttävän matalana. 120 km/h:n moottoritienopeuksissa sisällä on edelleen rauhallista, eikä voimalinjasta kuulu häiritsevää ääntä.

Voimaa on reservissä myös suuremmissa nopeuksissa tehtäviin kiihdytyksiin. Tämä lisää turvallisuuden tunnetta ohituksissa ja liittymissä. Nelivedon ansiosta auto tuntuu vakaalta, ja korkea maavara tuo hyvän näkymän liikenteeseen.

Yksi ominaisuus nousi esiin kovemmissa nopeuksissa: auto voi keinua pitkittäisissä tien heitoissa. Tunne muistuttaa hieman pehmeästi jousitettua suurta amerikkalaissedania. Se ei varsinaisesti tee ajosta epämiellyttävää, mutta siihen kiinnittää huomiota. Valmistajalla olisi tässä kohtaa mahdollisuus hioa alustaa eurooppalaisen maantieajon tuntumaan vielä täsmällisemmäksi.

Sorateillä kokonaisuus toimii hyvin. Maavara, neliveto ja vakaa alusta muodostavat luottamusta herättävän yhdistelmän. Auto etenee epätasaisella pinnalla ennakoitavasti eikä tunnu hermostuneelta kovemmassakaan vauhdissa. Talvikeliä koeajoon ei osunut, joten lumella ja jäällä auton käytöstä ei tämän testin perusteella voi antaa lopullista arviota.

Teknologia: navigointi yllättää positiivisesti

Teknologian osalta Seal U DM-i antaa vahvan vaikutelman. Varusteluun kuuluu laaja turvavarustepaketti, ajoavustimia, laadukas äänentoisto, langaton puhelinlataus sekä jo mainittu tuulilasin heijastusnäyttö. Suuri keskusnäyttö toimii nopeasti, ja valikot ovat pääosin selkeitä.

Navigointijärjestelmä oli koeajon positiivisimpia yllätyksiä. Se toimi nopeasti, esitti reitin selkeästi ja osasi havainnollistaa kaistoja, risteyksiä, liikennemerkkejä ja nopeusvalvontakameroita tavalla, joka helpotti ajamista. Kun näyttö käännettiin pystyasentoon, karttanäkymä oli poikkeuksellisen havainnollinen.

Tehdasasenteiset navigaattorit eivät aina pärjää puhelinsovellusten selkeydelle, mutta BYD:n ratkaisu osoittautui tässä autossa erittäin käyttökelpoiseksi. Näytön koko, pystyasento ja järjestelmän toimivuus muodostivat kokonaisuuden, jota voi pitää yhtenä auton parhaista käytettävyysominaisuuksista.

Kaikki tekniikka ei kuitenkaan ollut yhtä onnistunutta. Radion kuuluvuus jäi ajoittain heikoksi etenkin haja-asutusalueilla. Valtakunnallisiakaan kanavia ei aina löytynyt odotetulla tavalla. Tämä viittaa siihen, että järjestelmän toimivuutta Suomen olosuhteissa olisi syytä kehittää edelleen.

Mitä BYD Seal U DM-i kertoo valmistajan suunnasta?

BYD:n nimi tulee sanoista Build Your Dreams. Nimi on kunnianhimoinen, mutta Seal U DM-i antaa sille koeajon perusteella uskottavaa sisältöä. Auto tuntuu valmiilta tuotteelta, ei keskeneräiseltä yritykseltä haastaa vakiintuneita valmistajia.

Kiinalaisten autojen kilpailukykyä on Euroopassa usein selitetty valtiontuilla, mutta Seal U DM-i:n kohdalla kyse ei ole pelkästä hinnasta. Taustalla näkyy myös tuotantofilosofia, jossa auto nähdään yhä enemmän sähköisenä ja ohjelmistopohjaisena kokonaisuutena. Monia toimintoja voidaan toteuttaa ohjelmallisesti, eikä jokaista ominaisuutta varten tarvita erillistä mekaanista järjestelmää tai komponenttia.

Tämä ajattelutapa muistuttaa osin Teslan tunnetuksi tekemää strategiaa. Kun sähköinen arkkitehtuuri on keskiössä, samoja ratkaisuja voidaan hyödyntää useissa malleissa, valmistusta voidaan yksinkertaistaa ja uusia ominaisuuksia voidaan lisätä ohjelmistopäivityksillä. Perinteisille valmistajille muutos ei ole aina yhtä suoraviivainen, sillä niiden mallistoissa ja hinnoittelussa lisävarusteilla on ollut pitkään suuri rooli.

Kuluttajalle ero näkyy ennen kaikkea hinta-laatusuhteessa. Seal U DM-i ei tunnu autolta, jossa perusmalliin on jätetty runsaasti puutteita lisävarustemyynnin vuoksi. Päinvastoin varusteita on niin paljon, että ostajan on hyvä perehtyä listaan huolellisesti.

Kannattaako BYD Seal U DM-i ottaa ostoslistalle?

BYD Seal U DM-i on ennen kaikkea tilava, mukava ja hyvin varusteltu lataushybridi. Se sopii kuljettajalle, joka haluaa sähköistä ajamista arjessa, mutta ei vielä halua siirtyä täysin sähköautoon. Pitkä kokonaisajomatka, 60 litran polttoainesäiliö ja noin 70 kilometrin sähköinen toimintamatka tekevät autosta joustavan vaihtoehdon sekä kaupunkiin että pidemmille matkoille.

Auton vahvuus on tasapaino. Se ei nojaa vain yhteen myyntivalttiin. Se ei ole pelkästään edullinen kokoluokkaansa nähden, eikä sen houkuttelevuus perustu ainoastaan suureen näyttöön tai tehokkaaseen voimalinjaan. Tiloissa, mukavuudessa, suorituskyvyssä ja käytettävyydessä ei ole suuria heikkouksia.

Kehityskohteita silti on. Mittariston luettavuus kaipaisi selkeyttä, ilmastoinnin käyttö olisi parempi fyysisillä painikkeilla ja radiojärjestelmä tarvitsee hienosäätöä Suomen haja-asutusalueita ajatellen. Myös jousituksen ajoittainen keinuvuus suurissa nopeuksissa on piirre, jonka valmistaja voisi hioa paremmin eurooppalaiseen makuun.

Suurimmat avoimet kysymykset liittyvät pitkän aikavälin kestävyyteen ja jälleenmyyntiarvoon. BYD on Suomessa vielä suhteellisen uusi merkki, joten näihin asioihin saadaan varmat vastaukset vasta ajan kanssa. Takuuehdot ovat kuitenkin omiaan lisäämään luottamusta.

Lopullinen arvio: vahva haastaja, ei enää pelkkä tulokas

Koeajon perusteella BYD Seal U DM-i Design on yksi kiinnostavimmista uusista vaihtoehdoista niille suomalaisille autoilijoille, jotka etsivät tilavaa ja hyvin varusteltua perheautoa lataushybriditekniikalla. Se yhdistää kolme asiaa, joita moni ostaja arvostaa: runsaat tilat, kattavan varustelun ja kilpailukykyisen hinnan.

Kun kokonaisuuteen lisätään neliveto, vahva suorituskyky, pitkä toimintamatka ja erittäin toimiva navigointijärjestelmä, Seal U DM-i ansaitsee paikkansa vakavasti harkittavien autojen joukossa. Vielä muutama vuosi sitten kiinalainen ladattava hybridi ei välttämättä olisi noussut monen suomalaisen ostajan listalle eurooppalaisten, japanilaisten tai korealaisten vaihtoehtojen rinnalle. Tämän koeajon jälkeen asetelma näyttää toisenlaiselta.

Seal U DM-i ei tunnu autolta, joka vasta koputtelee markkinoiden ovea. Se on jo sisällä keskustelussa, jossa pohditaan, mitä hyvin varustellun perheauton pitäisi maksaa ja millainen sähköistetyn katumaasturin pitäisi olla. Se ei ole täydellinen, mutta se on hämmästyttävän valmis.

Plussat

• Erinomainen hinta-laatusuhde
• Erittäin kattava vakiovarustelu
• Tilavat sisätilat ja käyttökelpoinen tavaratila
• Vahva ja pehmeästi toimiva suorituskyky
• Selkeä ja toimiva navigointijärjestelmä
• Pitkä tehdastakuu ja akkutakuu

Miinukset

• Mittaristo on ajoittain vaikealukuinen
• Ilmastoinnin säädöt ovat liikaa kosketusnäytön varassa
• Radion kuuluvuus jäi paikoin heikoksi haja-asutusalueilla
• Jousitus voi keinua suurissa nopeuksissa tien heitoissa

Tekniset tiedot: BYD Seal U DM-i Design

• Polttomoottori: 1,5-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, 96 kW
• Sähkömoottorit: kaksi sähkömoottoria, yksi kummallakin akselilla
• Järjestelmän yhteisteho: 238 kW eli 323 hv
• Suurin vääntö: 550 Nm
• Kiihtyvyys 0-100 km/h: 5,9 s
• Huippunopeus: 180 km/h
• Valmistajan ilmoittama yhdistetty kulutus: 7,4 l/100 km
• CO2-päästöt: 26 g/km
• Sähköinen toimintamatka: noin 70 km
• Kokonaisajomatka täydellä tankilla ja akulla: 870 km
• Polttoainesäiliö: 60 l
• Omapaino: 2 100 kg
• Tavaratila: 425 l, takaistuimet kaadettuna 1 440 l
• Vetotapa: neliveto
• Akseliväli: 2 790 mm
• Pituus: 4 775 mm
• Leveys: 1 890 mm
• Korkeus: 1 670 mm
• Maavara: 180 mm
• Vetokyky: 750 kg
• Renkaat: 235/50 R19, 19-tuumaiset alumiinivanteet
• Lataus: 11 kW, 15 prosentista 100 prosenttiin noin 2 tuntia
• Hinta alkaen: noin 47 500 euroa
• Koeajoauton hinta: noin 47 500 euroa

BYD Seal U DM-i sopii erityisesti perheille ja paljon ajaville kuljettajille, jotka tarvitsevat tilaa, arvostavat laajaa varustelua ja haluavat pitkän toimintamatkan ilman täyssähköautoon siirtymistä. Se toimii kaupungissa, maantiellä ja sorateillä vakuuttavasti, ja kokonaisuutena se haastaa monet vakiintuneet kilpailijansa poikkeuksellisen vahvalla hinta-laatusuhteella.