Tesla putosi Kiinassa, BYD vahvistaa EV-markkinajohtoa

Teslan kömmähdys huhtikuussa Kiinassa on juuri sitä markkinasignaalia, joka huomataan nopeasti. Vaikka BYD piti ykköspaikan maan rajusti kilpaillussa uusien energiajakoneuvojen eli NEV-ajoneuvojen markkinassa, Tesla putosi kuukausittaisten 10 myydyimmän joukosta kokonaan. Tämä muistuttaa karulla tavalla, kuinka armottoman kovaksi Kiinan EV-kilpajuoksu on käynyt.

Kiina-autonkuljettajien yhdistyksen (China Passenger Car Association) julkaisemiin lukuihin perustuen BYD pysyi huhtikuussa suurimpana toimijana Kiinan matkustaja-NEV-markkinassa, kun vähittäismyynti oli 182 025 autoa. Tämä antoi yritykselle 21,4 prosentin markkinaosuuden. Silti kuukausi ei ollut kaikin puolin sujuva. BYD:n volyymi oli 32,3 prosenttia pienempi kuin vuotta aiemmin ja 6,2 prosenttia alempi kuin maaliskuussa, mikä hieman kavensi sen etumatkaa.

Geely pysyi tiukasti toisena 95 585 NEV-vähittäismyynnillä, mikä vastaa 11,3 prosentin osuutta. Myynti laski 19,6 prosenttia vuodentakaisesta ja 1,3 prosenttia edelliskuusta, mutta yritys pysyi silti selvästi kilpailijoiden edellä. Changan tuli kolmanneksi 64 471 autolla ja 7,6 prosentin osuudella. Se erottui joukosta yhtenä harvoista suurista brändeistä, joiden myynti kasvoi vuosi vuodelta: kasvua kertyi 6,4 prosenttia.

Sitten tuli yksi kuukauden puhutuimmista aiheista. Teslan vähittäismyynti Kiinassa putosi 25 956 autoon huhtikuussa. Laskua oli 9,66 prosenttia verrattuna samaan kuukauteen viime vuonna ja peräti 53,74 prosenttia maaliskuusta. Pudotus vei yhdysvaltalaisen EV-valmistajan kuukauden NEV-brändien kymmenen parhaan ulkopuolelle, ja Nio nappasi viimeisen sijan.

Nio oli kymmenes 29 312 autolla, mikä riitti 3,5 prosentin markkinaosuuteen. Vaikka brändin myynti laski maaliskuusta 17,2 prosenttia, se onnistui silti kasvattamaan myyntiään vuodentakaisesta 22,6 prosentilla. Li Auto sijoittui kahdeksanneksi 34 085 autolla ja 4,0 prosentin osuudella, kun taas HIMA ylsi 32 759 autoon eli 3,9 prosentin osuuteen. Leapmotorilla oli erityisen vahva kuukausi. Se nousi neljänneksi 57 162 autolla ja 6,7 prosentin osuudella. Xiaomi EV, edelleen yksi markkinan tuoreimmista tulokkaista, nousi viidenneksi 36 702 autolla. Tämä kertoo, kuinka nopeasti kilpailuasetelma voi muuttua Kiinassa.

Kiinan EV-kärkitaulukko tiivistyy

Koko huhtikuun NEV-Top 10 antaa paljastavan kuvan markkinan tämänhetkisestä tasapainosta. BYD johti 182 025 autolla, toisena oli Geely 95 585 ja kolmantena Changan 64 471. Seuraavaksi tuli Leapmotor 57 162 autolla, ja sen jälkeen Xiaomi EV 36 702 autolla. Chery myi 34 768 autoa, eli se ohitti SAIC GM Wulingin 34 497 autolla. Li Auto toimitti 34 085, HIMA kirjasi 32 759 ja Nio päätti taulukon 29 312 autolla.

Huomiota herättävää ei ole vain BYD:n mittakaava, vaan myös sen takana tiivistyvä joukko. Useat kiinalaiset brändit ovat nyt pakkaantuneet kapealle vyöhykkeelle, ja ne taistelevat markkinaosuudesta ilman juurikaan varaa virheisiin. Heikko kuukausi voi kaataa brändin. Vahva mallikierto taas voi nostaa yrityksen useamman sijan kerralla.

Tarkasteltaessa ensimmäistä neljää kuukautta vuodelta 2026 BYD johtaa edelleen laajempaa NEV-kilpailua selvästi. Sen tammi–huhtikuun vähittäismyynti ylsi 559 029 autoon, mikä tuotti 20,3 prosentin markkinaosuuden. Geely pysyi toisena 361 198 autolla ja 13,1 prosentin osuudella. Changan oli kolmas 191 902 autolla ja 7,0 prosentin osuudella.

HIMA sijoittui neljänneksi neljän kuukauden ajanjaksolla 145 468 autolla ja 5,3 prosentin osuudella, kun taas Tesla Kiina pysyi viidentenä huolimatta heikosta huhtikuusta: myynti oli 138 754 ja osuus 5,0 prosenttia. Li Auto oli seuraavana 129 227 autolla, Leapmotor 126 416 autolla, Xiaomi EV 117 558 autolla, Nio 112 506 autolla ja SAIC GM Wuling 112 116 autolla.

Koko kuva on merkityksellinen. Tesla saattoi jäädä huhtikuussa top 10:stä, mutta koko vuoden tähänastisella jaksolla se on yhä yksi Kiinan viidestä suurimmasta NEV-toimijasta. Ongelmana on vauhti. Tässä markkinassa vauhdin menettäminen voi nousta tarinaksi ennen kuin vuositason listaukset ehtivät perässä.

Tässä on toinenkin kerros. BYD myy pelkästään uusia energiajärjestelmiä, kuten täyssähköisiä sekä ladattavia hybridimalleja. Tesla on puolestaan puhtaasti täyssähköinen brändi. Geely ja Changan kilpailevat sen sijaan sekä NEV-markkinassa että perinteisissä polttomoottoriautoissa, mikä antaa niille laajemman pohjan koko matkustaja-autojen markkinassa.

BYD myös johtaa laajempaa matkustaja-autojen markkinaa

Huhtikuu ei ollut vain EV-markkinasta. Kiinan koko matkustaja-autojen vähittäismyynnissä, johon sisältyvät sekä sähköiset että polttokäyttöiset mallit, BYD sijoittui myös ensimmäiseksi. Se myi yhteensä 182 025 ajoneuvoa, mikä tarkoittaa 13,2 prosentin markkinaosuutta. Tulosta voi pitää merkittävänä yritykselle, joka ei enää nojaa lainkaan pelkästään tavanomaisiin polttoaineautoihin.

Geely oli toisena laajemmassa markkinassa 152 493 autolla ja 11,0 prosentin osuudella. Changan otti kolmannen sijan 94 142 autolla ja 6,8 prosentin osuudella. FAW Volkswagen oli neljäs 74 995 autolla, ja sen jälkeen Chery 66 439 autolla. Leapmotor oli kuudes 57 162 autolla, ja sitä ennen sekoittuivat GAC Toyota, SAIC Volkswagen, Great Wall Motor ja SAIC GM Wuling.

Tesla ei päässyt myöskään koko matkustaja-autojen markkinan top 10:een, mikä korostaa, kuinka vaikea huhtikuu oli brändille Kiinassa.

Huhti–tammikuun ajanjaksolla laajempi markkina kertoo kuitenkin hieman toisen tarinan. Geely oli ensimmäinen kaikkien matkustaja-autojen vähittäismyynnissä 678 772 autolla ja 12,1 prosentin osuudella. BYD seurasi 559 029 autolla ja 10,0 prosentin osuudella. FAW Volkswagen oli kolmas 393 232 autolla, kun taas Changan ylsi 355 394 autoon. Top 10:n muodostivat lisäksi Chery, SAIC Volkswagen, GAC Toyota, FAW Toyota, SAIC GM Wuling ja BMW Brilliance.

Johtopäätös on selkeä. BYD pysyy EV-markkinan vertailukohtana Kiinassa ja, ainakin huhtikuussa, vahvimpana nimenä koko matkustaja-autojen sektorilla. Geely jatkaa painetta, Changan pitää tukevasti asemansa, ja uudemmat haastajat kuten Leapmotor ja Xiaomi EV osoittavat, etteivät ne ole enää vain sivujuonteita.

Teslan osalta huhtikuu oli enemmän kuin pelkkä pehmeä hetki. Se oli varoituslaukaus. Kiinassa, maailman tärkeimmällä EV-taistelukentällä, paikalleen jääminen on nopein tapa jäädä jälkeen.