Xpeng G6 päivitys: nopea lataus ja parempi käyttömukavuus

Sade piiskasi Portugalin rannikkoa, tiet olivat liukkaita ja Xpengi n insinöörit eivät etsimässä olleet kohteliasta taputusta. He halusivat kritiikkiä. Oikeaa kritiikkiä. Kysymyksiä ajomukavuudesta, matkustamon melusta, ohjauksen tuntumasta, ohjelmiston häiriöistä ja jousituksen säädöstä. Juuri sellaista palautetta autonvalmistajat usein väittävät, etteivät halua kuulla julkisesti. Se kertoi jo paljon uudesta Xpeng G6:sta.

Alle vuosi myöhemmin vastaus on saapunut voimakkaasti päivitetyn version muodossa. Kyseinen sähköinen SUV on nyt matkalla Eurooppaan ja Iso-Britanniaan. Xpeng kertoo tehneensä 20 000 hienosäädön. Luku kuulostaa lähes teatraaliselta, mutta uusimman G6 AWD Performance Black Editionin ratissa isompi tarina on helppo huomata: tätä yritystä ei enää voi sivuuttaa halpahintaisena Tesla-vaihtoehtona. Se tähtää suoraan Tesla Model Y:iin, ja ensi kertaa tuo kunnianhimo tuntuu uskottavalta.

Koeajettu versio on kaksoismoottorinen, nelivetoinen Performance-malli. Tehoa on 480 hv ja vauhtia sen verran, että 0-100 km/h taittuu hieman yli neljässä sekunnissa. Tosielämässä se on oikeasti nopea. Ei mitään näyttävää tai villiä, vaan raakaa tehokkuutta siinä tavassa, jolla nykyaikaiset sähköautot osaavat toimia. Vedät kaasua ja auto singahtaa eteenpäin sillä tutulla sähköisellä kiireellä, mikä tekee ohituksista vaivattomia ja lyhyetkin suorat tuntuvat vieläkin lyhyemmiltä.

Visuaalisesti Xpeng on yrittänyt terävöittää G6:n ilmettä rikkomatta alkuperäistä pohjaa. Päivitetty etuvalolista tuo sille futuristisemman ilmeen, ja Performance Black Editionin mustat yksityiskohdat, 20-tuumaiset vanteet sekä tummempi viimeistely lisäävät ryhtiä. Silti kokonaismuotoilu tuntuu edelleen nimettömältä. Siistiä kyllä. Modernia varmasti. Ikimuistoista? Ei oikeastaan. Euroopan markkinassa, jossa esimerkiksi Renault, Peugeot ja Mini nojaavat vahvasti persoonallisuuteen, G6 jää edelleen enemmän sisaulaitteen kaltaiseksi kuin autoksi, jolla olisi selkeä identiteetti.

Missä muutokset todella merkitsevät

Eniten on tehty rakenteiden alla ja matkustamon sisällä. Xpeng on uudistanut alustasäätöjä, säätänyt jousitusta karummille eurooppalaisille teille, parantanut ääneneristystä ja hioutunut tapaa, jolla voimansiirto reagoi. Nämä eivät ole kaikkein näyttävimpia päivityksiä, mutta ne ovat juuri niitä, joilla on merkitystä muutaman ajotunnin jälkeen.

Kaasupoljin on nyt helpompi annostella, mikä tekee autosta tasaisemman ja vähemmän nykähtelevän arkiajossa. Jousitus on myös hieman jäykempi, ja se auttaa asettamaan korin vakaammin kaarteissa. Se ei vieläkään ole sellaista, mitä kukaan kutsuisi erityisen mukaansatempaavaksi. Ohjauksen tuntuma on edelleen ohut, ja raskaamman ohjaustilan valitseminen kosketusnäytöltä lisää vain massaa, ei varsinaista palautetta. G6 on kuitenkin rauhallisempi ja kypsämpi kuin aiemmin, erityisesti moottoritiellä, missä tuuli- ja tieäänet vaimenevat paremmin.

Myös ohjaamossa on otettu selkeä askel eteenpäin. Suuremman osan kojelaudasta ja pilareista peittää pehmeämpi ja uskottavampi materiaali, tunnelmavalaistus nostaa tunnelmaa pimeän jälkeen ja uudet etuistuimet tuntuvat oikealta parannukselta. Ne ovat lämmitettävät ja tuuletetut, ja niissä on myös hierontatoiminto. Juuri sellaista premium-hienostelua tämän kokoluokan ostajat osaavat yhä useammin odottaa. Takaosan tila pysyy edelleen G6:n vahvuuksissa: pääntilaa ja jalkatilaa on runsaasti, ja laaja lasipinta pitää sisätilan tuntuman avoimena ja ilmavana.

Tuo avaruuden tunne on tuttu jokaiselle, joka on viettänyt hetken aikaa Tesla Model Y:ssä, ja sama vertailu seuraa Xpengiä lähes kaikkialle. Joskus se on imartelevaa. Joskus se on ongelma.

Nopea lataus on pääotsikko, mutta ei koko tarina

Yksi alue, jossa G6 todellakin näyttää osaamisensa, on lataustekniikka. Päivitetyssä mallissa on uusi 80,8 kWh:n litiumrautafosfaattiakku, jonka Xpeng sanoo välttävän materiaaleja kuten kobolttia, nikkeliä ja mangaania. AWD Performance -versiossa virallinen WLTP-toimintasäde on 508 km, kun taas takavetoisessa Long Range -mallissa lukema venyy 525 kilometriin.

Nämä ovat asiallisia lukuja, eivätkä ne ole luokan ykkösiä, mutta juuri lataussuorituskyky kiinnittää huomion. Xpeng lupaa huippulatausta jopa 451 kW:iin, jolloin 10-80 prosentin lataus onnistuu parhaimmillaan jo 12 minuutissa riittävän tehokkaalla laturilla. Jos tämä pitää myös arjen olosuhteissa, G6 kuuluu Euroopassa tänä päivänä myytävien nopeimmin latautuvien sähkö-SUV:ien joukkoon.

Infotainment-järjestelmä on myös nopeampi. Taustalla auttaa Qualcomm Snapdragon 8155 -piirisarja, joka tekee keskuksenäytöstä reagoivamman. Valikot latautuvat nopeammin, kosketukset ja syötteet rekisteröityvät puhtaammin ja koko käyttöliittymä tuntuu vähemmän jähmeältä kuin aiemmin. Tässä on se hyvä puoli.

Huono uutinen on, että se yrittää edelleen liikaa muuttaa perustason auton toimintoja ohjelmistoharjoituksiksi. Liian moni arjen hallintatoiminto on piilotettu valikoihin, ja yksinkertaiset tehtävät voivat muuttua ärsyttävän hankaliksi. Vaikka G6:sta olisi aiempaa kokemusta, esimerkiksi ovien peilien säätäminen oli vähemmän intuitiivista kuin sen pitäisi olla. Ääniavustajakaan ei auttanut paljoa: se kamppaili tavallisissa ilmauksissa ennen kuin lopulta ohjasi oikeaan asetukseen. Sulavampi ei ole sama asia kuin älykkäämpi.

Sama kaava näkyy myös kuljettajaa avustavissa järjestelmissä. Paperilla G6 on täynnä edistyksellisiä turvallisuus- ja pysäköintiominaisuuksia. Käytännössä ne toimivat riittävän hyvin, mutta ne eivät yleensä katoa taustalle samalla tavalla kuin parhaat järjestelmät. Kaistakeskitys voi tuntua liian määrätietoiselta nopeammilla teillä, sillä se nykäisee liian aggressiivisesti ja luo pienen epämukavan nytkähtävän tuntemuksen. Automaattinen pysäköinti tunnistaa paikat nopeasti, mutta itse liike kaipaa nopeutta ja viimeistelyä, jotka herättäisivät luottamuksen. Kun jonkin aikaa tekee työn itse, se tuntuu lopulta helpommalta.

Melkeinpä siinä se on: uusin Xpeng G6 pähkinänkuoressa. Se on kiistatta parempi kuin edeltäjänsä. Hiljaisempi, älykkäämpi, viimeistellympi, mukavampi ja lähempänä sitä, mitä eurooppalaiset ostajat odottavat vakavasti otettavalta Tesla Model Y -kilpailijalta. Joillain osa-alueilla, erityisesti latausnopeudessa ja matkustamon tilassa, se perustelee itsensä todella vakuuttavasti.

Ja silti siitä puuttuu edelleen jotain. Persoonallisuus. Kipinä. Syy haluta juuri tämä sähköauto pelkän teknisen paperin ulkopuolella. Performance-versio on nopea, mutta ei erityisen hauska. Muotoilu on moderni, mutta turvallinen siihen asti, että se jää nimettömäksi. Tekniikka on vaikuttavaa, mutta ei aina sellaista, jonka kanssa olisi helppo elää.

On siis totta, että Xpeng on vienyt G6:n eteenpäin hämmästyttävän nopealla tahdilla, ja monet vanhemman polven autonvalmistajat katsovat sitä varmasti kateellisina. Ei sitä enää ole reilua heittää halpakopioiksi. Mutta se ei ole vielä täysin päässyt varjosta. Ostajille, jotka haluavat tilavan sähkö-SUV:n, jossa on ultranopea lataus ja matalampi kynnys aloittaa kuin joillain vakiintuneemmilla kilpailijoilla, G6 on järkevä valinta. Niille, jotka etsivät persoonallisuutta, viimeistelyä ja aidosti erottuvaa vaihtoehtoa Teslalle, tässä autossa on yhä tekemistä.