Corvette-muodonmuutokset: superautot ja GT:t maailmalla

Chevrolet Corvette on aina ollut kaksijakoinen persoona. Toisaalta se on puhdasta amerikkalaista ylimitoitusta, kaikki jyrinä, vääntö ja pitkä konepelti. Toisaalta se on vuosikymmenten ajan muuttunut hiljaisesti jotain paljon maailmankansallisempaa, niin paljon että jotkut mielenkiintoisimmista Corvetten pohjalta tehdyistä autoista tuskin näyttävät lainkaan amerikkalaisilta.

Tämä on Corvetten pohjalta rakennettujen GT- ja superautojen omituinen viehätys. Jotkut rakennettiin kilpailemaan Ferrarin kanssa. Toiset syntyivät korirakentajien fantasioista, luksuskokeiluista tai suoranaisesta hulluudesta. Osa nousi legendoiksi. Osa unohtui nopeasti. Kaikki todistavat samaa: Corvettesta ei oikeastaan ole koskaan ollut vain yhtä tarinaa.

Kun Corvette lakasi näyttämästä Corvetelta

Aivan ennen kuin C8 käänsi maailman ympäri keskimoottoriratkaisullaan, itsenäiset rakentajat ja erikoisakorakentajat miettivät jo Chevroletin urheiluautoa tavoilla, joita Detroit ei olisi koskaan tehnyt. He ottivat Corvetten tekniikan, pukeutuivat sen hiilikuituun, alumiiniin tai käsin muotoiltuun lasikuituun ja lähettivät ne maailmalle uusina identiteetteinä.

Jotkut näistä koneista on lähes mahdotonta erottaa liikenteessä, ellei tiedä täsmälleen mitä etsi. Siinä piilee niiden vetovoima. Pinnalta ne ovat selvästi Corvette, mutta profiilissa ne ovat jotain aivan muuta.

Scaglietti Corvette Italia: Modenan rakentama kapinallinen

Harvat Corvetten tarinat ovat yhtä häpeilemättömän räväköitä kuin Scaglietti Corvette Italia. Rakennettu Modenassa, suoraan Ferrarin kotiseudulla, se oli sellainen projekti, joka käytännössä pyysi reaktiota. Vanhan tarinan mukaan reaktio tulikin. Enzo Ferrari kuulemma raivostui, kun hän huomasi puolivalmiin Corvette-tyylisen erikoisrakenteen syntyvän lähellä omaa työpajaansa.

Idean takana oli öljyalan yrittäjä Gary Laughlin, apuna kilparadoilta tutut Jim Hall ja Carroll Shelby. Kolme Corvette C1 -alustaa lähetettiin Scaglietille, joka verhoutti ne kevyisiin alumiinikoreihin, joiden kerrottiin olleen noin 400 paunaa kevyempiä kuin aikakauden tavallinen Corvette. Vain kolme valmistettiin, yksi jokaiselle rahoittajalle, vaikka Shelby lopulta luopui autostaan.

Se oli kyllä Corvette, mutta näytti siltä kuin se olisi livahtanut sivuovesta Maranelloon.

Callaway C12: amerikkalainen voima saksalaisella tarkkuudella

Jos Scagliettin auto oli tyylillinen provokaatio, Callaway C12 oli tekninen sellainen. Reeves Callaway, joka oli jo tunnettu yliampuvasta twin-turbo Sledgehammer Corvettesta, halusi koneen, joka voisi haastaa Porschen ja Ferrarin kestävyyskilpailuissa. Niin hän lähti liikkeelle C5 Corvettesta ja työnsi sitä kauas tavallisen yläpuolelle.

Yhteistyössä saksalaisen kehitysyritys IVM Automotiven kanssa Callaway loi auton, joka jakoi vain kourallisen osia lahjoittaja-Corvetten kanssa. Moottori ja osia alustasta jäivät, samoin ovet, tuulilasi ja joitakin sisäosia, mutta lähes kaikki muu muokattiin uudelleen. Lopputulos oli leveämpi, matalampi ja huomattavasti keskittyneempi, valtavilla 14 tuuman jarrulevyillä ja huippunopeudella lähellä 200 mph.

Kori oli täysin uusi yhdistelmä lasikuitua ja Kevlariä, ja muotoilu oli niin dramaattinen, että se vaikutti melkein sarjakuvamaisen pahantahtoiselta. Jopa Opel Tigra -takavalot tuntuivat sisäpiirivitsiltä. Konepellin alla oli 5,7-litrainen Supernatural V8, 440 hevosvoimaa, jota myöhemmin seurasi 6,2-litrainen versio 482 hevosvoimalla. C12 rakennettiin Yhdysvalloissa ja Saksassa, ja sen kilpaileva C12.R nappasi luokkansa paalupaikan Le Mansissa 2001.

Cadillac XLR: ylellisyyttä Corvetten pohjalta

Cadillac XLR otti Corvetten kaavan ja pukeutui smokkiin. Evon konseptin ennakoimana ja 2003 lanseerattu XLR saapui kovakattoisena luksusroadsterina, joka pyrki ottamaan mittaa Mercedes-Benz SL:stä ja Lexus SC:stä. Kehityskustannukset jaettiin kuudennen sukupolven Corvetten kanssa, mutta XLR ei koskaan ollut tarkoitettu samantyyppiseksi autoksi.

Tämä oli nahkaa, käsityötä ja viimeistelyä. Ohjaamo tarjoili laadukkaita materiaaleja, Bulgari-suunnitellun mittaripaneelin ja kaikki odotettavat piirteet Cadillacin lippulaivaroadsterilta. Silti pohjalla luotettiin V8-voimaan, aluksi Cadillacin 4,6-litraiseen Northstar-malliin ja myöhemmin kuumemmassa XLR-V:ssä superahdettuun 4,4-litraiseen yksikköön.

Ongelma oli hinta. XLR maksoi suunnilleen kaksinkertaisesti lainaamaansa Corvetteen verrattuna, eikä ostajakunta koskaan ilmestynyt GM:n toivomassa mittakaavassa. Hiukan yli 15 000 kappaletta valmistettiin ennen tuotannon päättymistä vuonna 2009, ja XLR jäi yhdeksi GM:n lähihistorian elegantimmista mikä-jos -tarinoista.

Bertone Mantide: Corvettelta vaikuttava auto tulevaisuudesta

Kun Bertone paljasti Mantiden vuonna 2009, se näytti vähemmän autolta ja enemmän muotosuunnittelun manifestilta. Jason Castriota, tuolloin Bertonelle työskennellyt, muotoili yhden dramaattisimmista Corvetten pohjalta tehdyistä luomuksista, käyttäen C6 Corvette ZR1:n pohjana.

Mantiden kori oli täysiverinen hiilikuitu veistos, mukaan lukien pyörät, ja sen väitettiin olevan 25 prosenttia aerodynaamisempi kuin ZR1 ja tuottavan 30 prosenttia enemmän alaspainovoimaa. Se oli myös noin 100 kilogrammaa kevyempi. Superahdettu 6,2-litrainen LS9 pidettiin koskemattomana, joten 638 hevosvoimaa ja 604 lb-ft vääntöä olivat edelleen hyvin saatavilla.

Nardòssa yksilö saavutti kerrottiin 218 mph, mikä riitti antamaan sille todellisen superauton uskottavuuden. Vain yksi myytiin, keräilijä Dan Watkinsille, mikä tuntuu oikealta autolle, joka näytti saapuneen mielenkiintoisemmasta tulevaisuudesta.

Iso Rivolta GTZ: vanha suku, uusi tuli

Jotkut autot lainaavat alustaa. Iso Rivolta GTZ herättää henkiin koko suvun nimen.

Ison historia ulottuu 1960-luvun alkuun, jolloin Renzo Rivolta siirtyi skoottereista ja kodinkoneista elegansseihin grand tourereihin, joita ajoi Chevroletin V8-moottori. Tämä yhdysvaltalaisten ja italialaisten elementtien kaava määritteli merkin ennen kuin Iso katosi vuonna 1974. Vuosikymmeniä myöhemmin GTZ palautti nimen perhesidoksen kautta, joka yhdisti Rivoltan tyttärenlapsen ja kuuluisan korirakentajan perustajan pojanpojan Andrea Zagaton.

Tuotantomallinen GTZ, joka paljastettiin vuonna 2021, ammentaa inspiraationsa Iso A3/C:stä, vuoden 1964 Le Mansin luokan voittajasta, joka käytti myös Chevroletin V8:aa. Zagaton suunnitellun korin alla on C7 Corvette Z06:n tekniikka, mukaan lukien superahdettu 6,2-litrainen V8, 650 hevosvoimaa ja 650 lb-ft vääntöä. Lukemat ovat kirkkaita: 0–62 mph 3,7 sekunnissa ja huippunopeus 196 mph.

Se ei ole pelkkä Corvette hienoissa vaatteissa. Se on oikea uudelleenkäynnistys kadonneelle italialaiselle dynastialle.

N2A Anteros: korirakentajan viileys Corveten sydämellä

N2A Anteros saattaa olla listan aliarvostetuin auto. Sen nimi tulee kreikkalaisesta mytologiasta, mutta kone itsessään oli hyvin moderni yritys herättää amerikkalainen korirakentaminen uudelleen tunnistettavalla eurooppalaisella vivahteella. Yrityksen nimi N2A tarkoitti ei kahta samanlaista.

Pohjautuen Chevrolet Corvette C6:een, Anteros pukeutui klassisista italialaisista GT-autoista ammentavaan koriin, muuttaen terävälinjaisen lahjoittaja-auton pehmeämmäksi ja romanttisemmaksi. Jokaisen hiilikuitukomposiittikuoren rakentaminen kerrottiin vievän noin 800 tuntia, ja hyvin vähän alkuperäisestä Corvetten levystä säilyi. Coupé pohjautui Z06:een ja sitä saattoi varustaa Lingenfelter-paketilla, joka nosti LS7:n 630 hevosvoimaan, kun taas roadsterissa käytettiin vakiota LS3:sta.

Yksi sen nokkelimmista tempuista oli 100 000 mailin Chevrolet-voimalinjan takuu, mikä tarkoitti, että omistajat saattoivat viedä autonsa GM-jälleenmyyjälle huoltoon. Alle 100 kappaletta valmistettiin, lähtöhinnan ollessa lähes 150 000 dollaria ennen lahjoittaja-auton kustannuksia. Harvinainen, tyylikäs ja hieman vanhanaikainen. Siinä oli pointti.

Rezvani Beast: Corvettesta taktinen voimakone

Sitten on Rezvani Beast, joka näyttää siltä kuin joku olisi miettinyt, mitä tapahtuisi, jos hyperauto ja panssaroitu pakoajoneuvo saisivat jälkeläisen. Vastaus on C8 Corvetten pohjalta tehty ohjus, jossa on 1 000 hevosvoimaa, 878 lb-ft vääntöä (noin 1 190 Nm) ja tarpeeksi valinnaista varustelua saadakseen Bondin roistohahmon nyökkäämään hyväksyvästi.

Paljastettu vuonna 2024, tämä uusin Beast luopuu vanhoista Ariel Atom -juurista ja käyttää voimakkaasti muokattua C8-alustaa. Kaksiturboahdettu 6,2-litrainen V8 nostaa auton 0–60 mph 2,5 sekunnissa, ja hiilikuitukori pitää painon 2 980 paunassa.

Nopeus on vain osa tarinaa. Rezvani tarjoaa 45 000 dollarin 007-paketin, joka sisältää savuesteen, pippurisuihkeen annostelijan, sähköistetyt ovenkahvat, EMP-suojan ja lämpönäön. Saatavilla on myös 55 000 dollarin panssaripaketti, jossa on panssaroidut paneelit ja ballistinen lasi. Aloitushinta on 585 000 dollaria, mikä kuulostaa mahdottomalta ennen kuin muistaa, mitä Beast pyrkii olemaan. Tavallisuus ei koskaan ollut tavoite.

Ja siinä on Corvetten todellinen tarina. Ei vain yksi merkki, ei vain yksi muoto, ei edes vain yksi maa. Vaan alusta, joka on uudistautunut yhä uudelleen niiden käsissä, jotka uskalsivat tehdä siitä jotakin outoa.