Xpeng esittelee GX:n, lippulaivasähkö-SUV kohti luksusta

Xpeng kiristää tahtia seuraavan suuren mallijulkistuksensa alla julkaisemalla Weibossa uuden sarjan virallisia kuvia GX-maasturista. Samalla yhtiö antaa uuden katsauksen malliin, josta voi muodostua sen tärkein. Kuvissa korostuvat harmaan ja kullan sävyiset ulkovärit, jotka vihjaavat lippulaivatason sähkömaasturista ja näyttävästä edustusmallista.

Yhtiön mukaan GX on suunniteltu "fyysisen tekoälyn" aikakaudelle. Ilmaus on mahtipontinen, mutta Xpeng haluaa selvästi, että maasturi näyttäytyy muuna kuin vain yhtenä suurena sähköautona. Brändin mukaan kyseessä on auto, jonka on tarkoitus määritellä moderni ylellisyys uudelleen ohjelmistojen, älykkyyden ja huipputeknologian avulla.

Mitat kertovat omaa kieltään. Sisäisesti G01-nimellä tunnettu kuusipaikkainen maasturi muistuttaa sivuprofiililtaan heti Range Roveria. Sen perustana on Xpengin uusi älykäs SEPA 3.0 -sähköautoalusta. Malliin on tulossa myös steer-by-wire-ohjaus ja takapyöräohjaus, joiden tarkoituksena on parantaa sekä ajettavuutta että premium-vaikutelmaa.

Lippulaiva, joka ylittää segmenttinsä rajat

Xpeng kuvailee GX:ää "superälykkääksi olennoksi", mikä voi kuulostaa teatraaliselta, mutta taustalla oleva tekniikka on vakavaa. Paikallisten raporttien mukaan maasturia testataan L4-tason autonomisiin toimintoihin kykenevänä, ja siinä hyödynnetään neljää Turing-piiriä. Yhteensä laskentatehoa on noin 3 000 TOPS:ia. Luku on valtava millä tahansa mittarilla ja kertoo Xpengin kunnianhimosta tämän mallin suhteen.

Koollakin on merkitystä. GX on 5 265 mm pitkä, ja sen akseliväli on 3 115 mm, joten se sijoittuu täysikokoisten maastureiden luokkaan. Xpengin mukaan matkustamo perii X9 MPV:n mukavuuspainotteisen luonteen, mikä viittaa tilaviin ja perheystävällisiin luksusominaisuuksiin pelkän näyttävyyden sijaan.

Voimalinjavalikoima antaa GX:lle laajempaa vetovoimaa. Kiinan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön asiakirjoihin perustuvien tietojen mukaan Xpeng suunnittelee sekä täyssähköisiä että toimintasäteen pidentävällä voimalinjalla varustettuja versioita. Raporttien mukaan EREV-malleissa 1,5-litrainen bensiinimoottori toimii toimintasäteen pidentäjänä kaksimoottorisen sähkövoimansiirron yhteydessä. BEV-mallistoon puolestaan on tulossa taka- ja nelivetoversioita, joiden huippunopeus on 200 km/h.

Hinnoittelu on ratkaisevassa roolissa. GX:n odotetaan sijoittuvan Xpengin mallistossa nykyisen G9:n yläpuolelle, ja sen hinnaksi arvioidaan 400 000–500 000 juania eli noin 58 560–73 200 dollaria. Tämä nostaa sen selvästi premium-luksusluokkaan, jossa kilpailu on huomattavasti kovempaa ja asiakkaiden odotukset korkeammat.

Vertailun vuoksi nykyisen G9:n hinnat alkavat Kiinassa 248 800 juanista ja nousevat 278 800 juaniin. GX ei siis vaikuta pelkältä korvaajalta tai päivitykseltä, vaan selvältä harppaukselta eteenpäin.

Ajoitus ei ole sattumaa. Xpengin tuorein teaser julkaistaan vain päivää ennen kuin Nio aikoo esitellä oman lippulaivamaasturinsa ES9:n. Mallin odotetaan korvaavan ES8:n, jonka lähtöhinta on 406 800 juania, Nion pyrkiessä syvemmälle markkinoiden ylempään hintaluokkaan. Kiinan premium-sähköautomarkkinan kilpailu kiristyy siis entisestään, ja molemmat merkit tietävät tarkkaan, mitä on pelissä.