Volkswagen Amarok Etelä-Amerikassa: uusi sukupolvi

Kuvittele tuttu nimi oudon näköisessä puvussa. Uusi Volkswagen Amarok matkalla Etelä-Amerikkaan näyttää selvältä tahtotilan ilmoitukselta: uudistu tai jää jälkeen.

Miksi tämä Amarok tuntuu erilaiselta

Volkswagen on julkaissut testikuvia seuraavan sukupolven Amarokista. Toisin kuin globaalissa mallissa, se nojautuu kiinalaiseen alustaan, joka on kehitetty SAIC:n kanssa. Kyseessä on strateginen käänne. Maxus Interstellar X -alustan päälle rakennettava pick-up valmistellaan tuotantoon Argentiinassa, ja sen tavoitteena vaikuttaa olevan suoraan alueen myyntikärjet. Niihin kuuluvat muun muassa Toyota Hilux, Ford Ranger ja Mitsubishi Triton.

Oleellista ei ole pelkkä merkki, vaan sen alla olevat “luut”. Kun Volkswagen jakoi maailmanlaajuisen Amarokin arkkitehtuurin Fordin kanssa, se valitsi Etelä-Amerikalle toisen reitin. Tämän valinnan seurauksena sama mallinimi tulee pian kattamaan kaksi teknisesti toisistaan poikkeavaa kuorma-autoa. Toinen pohjautuu Ford Rangeriin ja toinen hyödyntää alustaa, jonka monet tunnistavat Maxus Interstellar X:ksi. Sitä myydään esimerkiksi Australiassa mallinimellä LDV Tron 9.

Ulkonäössä naamiointi ei peitä juuri lainkaan aikomusta. Etuosassa on koko leveyden LED-valopalkki sekä kaksi päivällä ajamiseen tarkoitettua valoa, jotka on sijoitettu konepellin reunan yhteyteen. Pienikokoinen säleikkö, jossa on kaksinkertainen vaakasuora lista, istuu alapuolella. Sivuprofiilista erottuvat neliömäiset peitekotelot, korostetut ja kulmikkaat pyöränkaaret, suuret ovien kahvat sekä kattokaiteet. Kokonaisuus antaa autolle määrätietoisen, hieman kompaktimman asennon kuin sen kiinalaisella serkulla.

Mittojen perusteella uusi Amarok näyttää olevan lyhyempi kuin Interstellar X. Interstellar X:n pituus on noin 5,5 metriä ja leveys 2,01 metriä, ja akseliväli on 3,3 metriä. Nykyinen Amarok on noin 5,35 metriä pitkä ja akseliväli 3,1 metriä, joten Etelä-Amerikan mallin voi odottaa sijoittuvan todennäköisesti tämän vaihteluvälin pienempään päähän.

Suorituskyky ja voimansiirto: tehoa ja valinnanvaraa

Volkswagen on vahvistanut, että seuraavassa Amarokissa on hybridivoimaratkaisu. Paikalliset brasilialaiset mediat viittaavat lippulaivaan nimeltä 800 TSI. Todennäköisesti kyseessä on lataushybridi, joka tuottaa yli 470 hevosvoimaa ja noin 800 newtonmetriä vääntöä. Jos luvut pitävät paikkansa, huippuversio kiihdyttäisi 0–100 kilometriin tunnissa alle viidessä sekunnissa, ja neliveto olisi vakiona juuri tässä varustetasossa.

Kyse ei kuitenkaan ole yhden tempun esityksestä. Dieselin ystäville tarjotaan yhä vaihtoehtoja. Maxus-perheessä käytetään 2,5 litran turbodieseliä, ja Volkswagenin vaikuttaa aikovan pitää turbodieselin vaihtoehdot tarjonnassa myös sähköistetyssä tuoteperheessä. Näin ostajille jää tuttu kantama ja vetokyky uuden hybridin tarjoaman lisätehon lisäksi.

Tuotannon odotetaan käynnistyvän noin vuonna 2027 Volkswagenin tehtaalla Argentiinassa. Vaikka VW ei ole paljastanut virallisia teknisiä tietoja, testitoiminta ja paikallinen raportointi viittaavat siihen, että valmistaja on kehittänyt tätä versiota ainakin kahden vuoden ajan. Yhteistyö SAIC:n kanssa sekä alustan jakaminen seuraa yhä yleisemmäksi käyvää kaavaa keskikokoisten pick-upien segmentissä, jossa kustannukset, markkinoille pääsyn nopeus ja paikallinen merkitys menevät usein brändipuhtauden edelle.

• Alusta: SAIC Maxus Interstellar X
• Lippulaivan voimansiirto: raportoitu 800 TSI -lataushybridi, >470 hv, ~800 Nm
• 0–100 km/h: huippumallissa odotetaan alle 5 sekuntia
• Diesel-vaihtoehto: todennäköisesti 2,5 litran turbodieselversioita jää
• Tuotanto: suunniteltu Argentiinassa, tavoite noin vuodelle 2027

Mitä ostajien ja kilpailijoiden pitäisi siis ottaa tästä mukaan? Volkswagen muokkaa strategiaansa alue kerrallaan. Amarok-nimi säilyy, mutta sen alla oleva auto rakennetaan uudelleen vastaamaan paikallisia makuja ja taloutta. Tämä voi olla joko fiksua, varovaista tai riskialtista, riippuen siitä, miten markkina ottaa vastaan saksalaisen merkin kiinalaisella alustalla ja tehokkaalla hybridin “sydämellä”.

Joka tapauksessa jäykän, kaikille sopivan globaalin mallikauden aika on jo väistymässä. Tämä Amarok osoittaa, että alustat liikkuvat nykyään yhtä vapaasti kuin mallinimetkin. Ja pick-up-maailmassa hyvä alusta- ja kumppanuusratkaisu voi olla ratkaiseva ero segmentin kärkipaikan ja perässä matelemisen välillä.