Brembo Sensify muuttaa jarrut ohjelmisto-ohjatuiksi

Jarrut ovat vuosikymmeniä hoitaneet samaa perustoimintoa samalla peruslogiikalla, ja juuri siksi Brembo Sensify tuntuu niin häiritsevältä. Vaikka autot ovat muuttuneet rullaaviksi tietokoneiksi, joissa on antureita, ohjelmistoja ja over the air -päivityksiä, jarrujärjestelmä on pysynyt pitkälti hydraulisen ajattelun varassa. Bembro sanoo, että tuo aikakausi on nyt alkamassa kääntyä.

Italialainen toimittaja on käynnistänyt virallisesti Sensifyn sarjatuotannon yhdelle nimeämättömälle merkittävälle globaalille autovalmistajalle. Toisin sanoen aiemmin tulevaisuuteen viittaavalta kuullut konsepti on muuttunut todelliseksi tuotantoteknologiaksi. Ja jos se suoriutuu tiellä niin kuin Brembo lupaa paperilla, siitä voi tulla yksi tärkeimmistä muutoksista jarrulaitteistoon vuosiin.

Perimmiltään Sensify korvaa perinteisen hydraulisen ratkaisun elektronisesti ohjatulla järjestelmällä. Tavallisessa jarrurakenteessa polkimen painaminen synnyttää painetta jarrunestelinjoihin, ja tämä paine kulkeutuu pyöriin. Pyörissä jarrupalat puristavat levyjä hidastaakseen ajoneuvoa. Kaava on toimiva, mutta se on myös kirjaimellisesti vanhanaikainen.

Sensify kulkee toista reittiä. Polkimeen ei enää tule tavanomaista mekaanista kytkentää. Sen sijaan se toimii enemmän syöttölaitteen kaltaisesti: kuljettajan jarrutustarve välitetään elektroniselle ohjausyksikölle. Ohjain puolestaan käskee kunkin pyörän toimilaitteita tarkalleen, kuinka paljon jarrutusvoimaa kannattaa käyttää. Kunkin pyörän hallinta voidaan tehdä erikseen, mikä avaa mahdollisuuden huomattavasti hienojakoisempaan ohjaukseen kuin perinteinen hydraulijärjestelmä yleensä pystyy tarjoamaan.

Miksi tämä merkitsee enemmän kuin ensivaikutelma antaa ymmärtää

Tämä ei ole vain juttu jarrunesteen poistamisesta. Kyse on pohjimmiltaan siitä, että jarrutus siirtyy enimmäkseen mekaanisesta järjestelmästä ohjelmisto-ohjatuksi. Brembo kertoo, että Sensify säilyttää edelleen sen polkutuntuman, jota kuljettajat odottavat. Se on tärkeää, koska kukaan ei halua jarrupoljinta, joka tuntuu epämääräiseltä tai keinotekoiselta. Samalla järjestelmä on suunniteltu antamaan täsmällisempiä reaktioita vaihtelevissa tieolosuhteissa, nopeammalla ja kohdistetummalla ohjauksella auton jokaisessa mutkassa.

Turvallisuusvaikutukset ovat ilmeiset, mutta hyödyt eivät pääty siihen. Kun perinteistä hydraulista piiriä ei ole, huoltoa voidaan mahdollisesti vähentää. Järjestelmässä on myös vähemmän komponentteja, mikä voi vapauttaa tilaa ja helpottaa ajoneuvon integrointia. Brembo kertoo, että poljinratkaisu voidaan mukauttaa sekä vasemman- että oikeanpuoleisen ohjauksen autoihin. Lisäksi itse jarrutusvasteeseen voidaan tehdä säätöjä eri käyttötarkoituksiin tai kuljettajien mieltymysten mukaan.

Teollisuuden kiinnostusta herättää vielä yksi iso syy. Sensify on kehitetty joustavaksi alustaksi, mikä tarkoittaa, ettei se rajoitu yhteen ajoneuvotyyppiin. Brembo sanoo, että se voi toimia henkilöautoissa, pakettiautoissa, polttomoottoriversioissa, hybrideissä sekä sähköautoissa. Järjestelmä on myös suunniteltu integroitavaksi kehittyneisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin ja autonomisen ajamisen ominaisuuksiin, joissa pyöräkohtainen tarkka jarrutusohjaus on erityisen arvokasta.

Sähköautoissa ajoitus on järkevä. Nykyaikaiset EV:t yhdistävät jo regeneratiivisen jarrutuksen kitkajarrutukseen, ja juuri tuo vaihdon hallinta sujuvasti on yksi vaikeimmista osista, jotta sähköauto tuntuu viimeistellyltä. Sensifyn kaltainen järjestelmä voisi auttaa tekemään siirtymästä puhtaampaa ja tehokkaampaa, samalla kun se vähentää vetoa eli erikseen määriteltyä vastamomenttia ja jarrulevyjen kulumista.

Brembo esitteli Sensifyn ensimmäisen kerran vuonna 2021, ja sen odotettiin alun perin tulevan markkinoille aiemmin. Nyt kun tuotanto on käynnistynyt, yhtiö kertoo, että lisää sopimuksia on jo tehty. Mahdollinen tuotantomäärä voi yltää satoihin tuhansiin yksiköihin vuodessa. Tämä viittaa siihen, ettei kyse ole kapeasta kokeilusta. Pikemminkin se näyttää enemmän kuin avausliikkeeltä laajemmassa muutoksessa.

Brembo-konsernijohtaja Daniele Schillaci on kehystänyt järjestelmän osaksi laajempaa panostusta turvallisempaan liikkumiseen sekä seuraavan sukupolven ohjelmisto-ohjattuihin ajoneuvoihin. Ajatus on helppo ymmärtää. Kun jokaisen pyörän toimintaa voidaan säätää erikseen ja jarrutuksen käyttäytyminen voi päivittyä ohjelmiston avulla, jarrujärjestelmästä tulee huomattavasti älykkäämpi kokonaisuus kuin pelkkä yksinkertainen mekaaninen turvavaruste.

Silti älykkäämmän ja erehtymättömän välillä on ero. Brembo puhuu nollatapaturman tulevaisuuden rakentamisesta, ja tämäntyyppinen lause on sellaista, jota autoteollisuus rakastaa. Tarvitaan kuitenkin myös ripaus realismia. Parempi teknologia voi pienentää riskejä, parantaa vasteita ja tukea kuljettajia tavoilla, joihin vanhemmat järjestelmät eivät koskaan kyenneet. Mutta tiet ovat karuja, ihmisen käyttäytyminen on arvaamatonta, ja onnettomuudet saavat harvoin alkunsa vain yhdestä tekijästä.

Se ei tee Sensifysta yhtään vähemmän merkittävää. Päinvastoin, se tekee saavutuksesta helpommin ymmärrettävän. Tämä ei ole ihmelääke jokaiseen ratin takana piilevään vaaraan. Kyse on jostakin uskottavammasta ja joissain suhteissa jopa tärkeämmästä: todellisesta uudelleenarvioinnista, miten autot pysähtyvät. Teknologia on tehty aikakaudelle, jossa ohjelmisto merkitsee yhtä paljon kuin teräs ja kitka.