Geely on paljastanut Galaxy Starship 7 EV -mallin, ja tärkein otsikkotason lukema on se, jonka ostajat huomioivat ensimmäisenä: jopa 605 km:n CLTC-latausmatka täysin sähköisestä midsize-SUV:sta. Auto asettuu nyt EX5-mallin yläpuolelle Geelyn laajenevassa sähköautomallistossa.
Tämä ei ole täysin uusi yllätys tyhjältä pöydältä. Starship 7 EV rakentuu samalle GEA-alustalle, jota käytetään jo hybridi Starship 7 EM-i -mallissa, mutta tässä Geely poistaa polttomoottoria avustavan ratkaisun ja nojaa täysin akkusähköiseen kaavaan. Lopputulos on selkeämpi ja pidemmälle matkalle tähtäävä versio kuljettajille, jotka haluavat enemmän tilaa ja parempaa pitkämatkaista käytettävyyttä kuin pienempi EX5 pystyy tarjoamaan.
Akkuvaihtoehtoja on varmistettu kaksi. Ostajat voivat valita 60,2 kWh:n akun tai suuremman 68,39 kWh:n paketin. Viralliset CLTC-matkalukemat ovat vastaavasti 525 km ja 605 km. Teho tulee yhdestä etupäähän sijoitetusta sähkömoottorista, jonka huipputeho on 160 kW ja vääntömomentiksi arvioidaan noin 300 Nm. Eli ei, tätä ei markkinoida urheilullisena, renkaita raastavana suorituskyky-SUV:na. Auto on selvästi viritetty hyötysuhdetta ja arjen sujuvuutta ajatellen.
Mittasuhteet pysyvät tutuissa rajoissa, koska korin muotoilu seuraa hyvin läheisesti EM-i-version linjoja. Starship 7 EV on 4740 mm pitkä, 1905 mm leveä ja 1685 mm korkea, ja akseliväli on 2755 mm. Aerodynamiikkaa on terävöitetty ja ilmoitettu ilmanvastuskerroin on 0,278 Cd. Tämän kaltaiset luvut merkitsevät käytännössä enemmän kuin näyttävä muotoilupuhe, kun myyntivaltiksi on nostettu toimintamatka.
Visuaalisesti Geely on antanut sähköautolle riittävästi erottuvuutta, jotta se erottuu hybridiversiosta. Edessä on umpinainen etupaneeli perinteisemmän säleikön sijaan, ja koko leveyden kattava päiväajovalojen valosarja tekee keulasta puhtaamman ja teknisemmän näköisen. Takana valaistusta on myös päivitetty, ja pakettiin kuuluvat edelleen 18- ja 19-tuumaiset pienihäviöiset vanne- ja pyörämallit.
Missä Geely näkee Galaxy Starship 7 EV:n paikan
Ohjaamossa käytössä on Geelyn Flyme Auto -käyttöjärjestelmä, joka on yksi yhtiön yhä tärkeämmistä ohjelmistopilareista. Käyttöliittymä on suunniteltu tuntumaan enemmän älypuhelimelta kuin perinteiseltä auton valikkopohjalta. Se yhdistää keskitetyn infotainment-näytön ja digitaalisen mittariston moninäyttöisen kokonaisuuden kautta. Tämä on tärkeää, koska Geely ei myy enää pelkästään laitteistoa. Kuten kaikki suuret sähköautomarkkinan toimijat, se pyrkii rakentamaan tutun käyttökokemuksen laajemman mallistonsa yli ja yhdistämään eri versiot samankaltaisen digitaalisen arjen ympärille.
Starship 7 EV antaa Geelylle myös selkeämmän mallihierarkian kautta-askeleen EX5:n yläpuolelle. Kiinassa mallin nimi tunnetaan nimellä Galaxy E5. Paperilla erot erottuvat helposti. EX5 on kompakti sähkö-SUV, jonka pituus on 4615 mm, leveys 1901 mm ja korkeus 1670 mm, ja akseliväli on 2750 mm. Se käyttää tyypillisesti 60,2 kWh LFP -akkua ja samaa 160 kW:n moottorin tuottoa, mutta toimintamatka yltää CLTC-syklillä tyypillisesti noin 413 km:iin riippuen versiosta ja markkinan teknisistä asetuksista.
Tämä jättää Starship 7 EV:n malliston kunnianhimoisempaan osaan. Se on suurempi kaikissa keskeisissä mitoissa, tarjoaa selvästi pidemmän ilmoitetun toimintamatkan katon ja näyttäytyy parempana valintana niille, jotka ajattelevat urbaanin asioinnin ulkopuolelle. Jos EX5 on käytännöllinen sisäänpääsy Geelyn globaaliin sähkö-SUV-ajatteluun, Starship 7 EV on suunnattu ihmisille, jotka haluavat enemmän tilaa ja vähemmän latauspysähdyksiä.
Tässä on myös laajempi strateginen näkökulma. Hybridi Starship 7 EM-i on jo ollut mukana Geelyn ulkomaan tuotantosuunnitelmissa, ja sitä kootaan myös Indonesiassa vientimarkkinoita varten. Joillakin alueilla siihen liittyviä versioita markkinoidaan Starray-nimellä, mikä kertoo, kuinka joustavaa Geelyn kansainvälinen brändäys voi olla. Tämä nimistrategia kuitenkin vaihtelee markkinasta ja voimansiirrosta riippuen, joten sähköauton lopullinen vientitunniste ei välttämättä ole identtinen kaikkialla.
Starship 7 EM-i:n myynti Kiinassa ei ole ollut sujuvaa. Se on heilahdellut voimakkaasti kuukausittain, vaikka marraskuussa 2025 nähtiin iso piikki. China EV DataTrackerin mukaan hybridi myi kyseisenä kuukautena 12 001 autoa, mutta laski joulukuussa 5 190:een, ennen kuin se vakiintui tammikuussa 2026 3 309 autoon, helmikuussa 3 295 autoon ja maaliskuussa 3 779 autoon. Nämä vaihtelut tekevät sähköautoversiosta erityisen tärkeän. Se antaa Geelylle uuden mahdollisuuden laajentaa mallin houkuttelevuutta markkinassa, jossa puhtaasti sähköinen asemoituminen painaa yhä paljon.
Galaxy Starship 7 EV:n hintoja ei ole vielä ilmoitettu. Vertailun vuoksi hybridi EM-i tuli Kiinassa markkinoille arvoasteikolla, joka vastaa karkeasti 12 200 ja 15 800 euroa nykyisten valuuttakurssien perusteella. Sähköversio sijoittuu lähes varmasti sen yläpuolelle, etenkin pidemmän toimintamatkan varustetasolla.
Se, mitä Geely on tähän mennessä paljastanut, piirtää selkeän kuvan. Starship 7 EV ei yritä keksiä sähkö-SUV:n kaavaa uudelleen. Se tekee kenties järkevämmän liikkeen: ottaa toimivan alustan, hyödyntää sen sähköiset valmiudet täysimittaisesti ja sijoittaa auton sopivaan kohtaan perhekäytännöllisyyden ja aidosti käyttökelpoisen pitkän matkan ajamisen välimaastoon. Tämän päivän sähköautomarkkinassa se saattaa olla juuri oikea ratkaisu.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.