Mercedes GLC 400 Electric: toimintasäde ja lataus

Täysin uusi 2026 Mercedes GLC 400 4MATIC Electric saapuu 94 kWh:n käyttökelpoisella akulla ja 800 voltin sähköjärjestelmällä. Se kertoo Mercedes-Benzin aikomuksesta haastaa tehokas BMW iX3 sekä toimintamatkan että lataussuorituskyvyn osalta.

Polttomoottorisen GLC:n muunnelman sijaan GLC 400 4MATIC Electric on suunniteltu alusta alkaen sähköautoksi. Kaksi sähkömoottoria tuottavat 489 hevosvoimaa ja 590 lb-ft (800 Nm) vääntöä. Ilmoitettu EPA-toimintamatka on enintään 350 mailia (563 km) ja WLTP-toimintamatka enintään 443 mailia (713 km). Mercedes ilmoittaa latauksen huipputehoksi 330 kW, jolloin akun lataaminen 10–80 prosenttiin kestää yhteensopivalla pikalaturilla noin 22 minuuttia.

Muotoilu ja varustelu

Ulkonäöltään sähköinen GLC poikkeaa aiemmista Mercedes-maastureista. Se jakaa uuden C-sarjan Electricin kanssa sähköautoille suunnitellun alustan ja esittelee oman muotokielensä, jossa korostuvat veistokselliset pinnat sekä suuri, tyylitelty säleikköelementti. Koeauto oli viimeistelty MANUFAKTUR Patagonia Red -metallivärillä, ja siinä oli AMG Line- ja Night Package -varustepaketit, Digital Light -ajovalot sekä 20-tuumaiset viisipuolaiset AMG-vanteet.

Muotoilu on selvästi ilmeikkäämpää kuin Mercedesin viimeaikaisissa EQ-tunnuksella varustetuissa katumaastureissa, mikä jakaa mielipiteitä. BMW iX3 luottaa puhtaampiin pintoihin ja hillitympään ilmeeseen, kun taas GLC Electric vaihtaa hienovaraisuuden näyttävämpään visuaaliseen ilmaisuun. Mercedesin lähestymistapa on selvästi harkittu: GLC:n tavoitteena on olla tunnistettavasti Mercedes ja samalla rakentaa omaa identiteettiään sähköautojen aikakaudella.

Sisätilat, tilankäyttö ja varustelu

Sisätiloissa GLC Electric noudattaa Mercedesin nykyistä linjaa, jossa näytöt ovat hallitsevassa roolissa. Koeautossa oli Premium Plus -varustetaso, MBUX Hyperscreen, SKY CONTROL -panoraamakatto, laaja tunnelmavalaistus, tuuletetut ja hierovat etuistuimet sekä Burmester 4D -tilaäänijärjestelmä.

Käytännölliset tilat ovat selkeä vahvuus. Sähköisen GLC:n akseliväli on 84 mm (3,3 tuumaa) pidempi kuin polttomoottorimallissa, mikä tuo takamatkustajille 47 mm (1,85 tuumaa) lisää polvitilaa ja 17 mm (0,66 tuumaa) lisää pääntilaa. Tavaratilan tilavuus on takaistuinten takana 20,1 kuutiojalkaa (570 litraa) ja takaistuimet kaadettuina 61,4 kuutiojalkaa (1 740 litraa). Etutavaratilan koko on 4,5 kuutiojalkaa (128 litraa), joten sinne mahtuu pieni käsimatkatavara.

Rakennuslaatu ja materiaalivalinnat ovat kilpailukykyisiä vuonna 2026, vaikka vaikutelma vaihtelee vertailukohdasta riippuen: osa pinnoista näyttää kuvissa laadukkailta, mutta ei vakuuta yhtä vahvasti kosketettaessa. Mercedesin MB.OS-järjestelmä toimi käytössä nopeasti, ja SKY CONTROL -katon läpinäkyvyyttä voi säätää osio kerrallaan.

GLC Electric on hyvin varusteltu kuljettajaa avustavilla järjestelmillä ja mukavuusvarusteilla, mutta lisävarusteiden laaja valikoima ja niiden kustannusvaikutukset merkitsevät, että perusmallin ja täysin varustellun auton välinen hintaero voi kasvaa merkittäväksi.

Ajo-ominaisuudet ja suorituskyky

GLC 400 4MATIC Electric painaa noin 5 500 paunaa eli noin 2,5 tonnia, mutta valinnaisella AIRMATIC-ilmajousituksella varustettuna se tarjoaa Mercedesiltä odotettavaa vakautta. Takapyöräohjaus parantaa ketteryyttä: kääntöympyrä on kompakti 36,7 jalkaa (11,2 metriä), mikä helpottaa käsittelyä hitaassa ajossa ja pysäköintiä auton koosta huolimatta.

Suorituskykyluvut korostavat auton kykyjä suorilla: 0–60 mph (97 km/h) -kiihtyvyys vie ilmoituksen mukaan 4,2 sekuntia. Voimansiirron ripeys ja mukavuus tekevät GLC:stä nopean premium-luokan sähköcrossoverin. Se kilpailee BMW iX3 50 xDriven kanssa ajo-ominaisuuksissa ja ohittaa 400 4MATIC -versiona sen mukavuudessa ja kiihtyvyydessä.

Mercedes muistuttaa, että todellinen toimintamatka vaihtelee vanteiden, varusteiden, kuorman, ulkolämpötilan ja ajo-olosuhteiden mukaan. Yhtiön ilmoittamat luvut – 94 kWh:n käyttökelpoinen kapasiteetti, 330 kW:n lataushuipputeho ja noin 22 minuutin latausaika 10–80 prosenttiin – ovat paperilla kilpailukykyisiä ja osoittavat vahvaa panostusta pitkän matkan käytettävyyteen.

Segmentissään GLC Electric liittyy BMW iX3:n, Audi Q6 e-tronin, Volvo EX60:n, Tesla Model Y:n sekä muiden vaihtoehtojen, kuten Porsche Macan Electricin, Polestar 4:n ja Lexus RZ:n, joukkoon kompaktien ja keskikokoisten premium-sähkömaasturien ostajille.

Hinnoittelu vaihtelee markkinoittain: Romaniassa koeauton perushinnaksi ilmoitettiin 56 000 euroa ilman veroja, kun taas täysin varustellun yksilön hinnaksi muodostui 93 726 euroa eli noin 107 000 dollaria. Yhdysvalloissa GLC Electricin suositushinta alkaa 63 500 dollarista.

Täysin uusi GLC 400 4MATIC Electric on teknisesti uskottava ja mukavuuspainotteinen haastaja, joka yhdistää sähköautoille suunnitellun alustan vahvoihin lataus- ja toimintamatkalukemiin. Sen luonne painottuu ilmeikkääseen muotoiluun ja ylelliseen varusteluun hillityn tyylin sijaan.

Premium-luokassa sisätiloja ja pitkän toimintamatkan käytettävyyttä arvostaville ostajille GLC Electricin pidennetty akseliväli, runsas tavaratila ja nopea latauskyky tekevät siitä houkuttelevan vaihtoehdon. Sen 36,7 jalan kääntöympyrä on käytännöllinen yksityiskohta, joka korostaa auton helppokäyttöisyyttä jokapäiväisessä ajossa.