Horse ja ZEEKR vievät voiman ja toimintasäteen pidemmälle

Kaksi uutista osui kuin kaksi iskua. Toinen tuli konepellin alta, toinen akkukotelosta. Molempia yhdistää kunnianhimo venyttää auton suorituskykyä sen kiinteiden rakenteiden rajoissa.

Tapaa vääntömomenttiin keskittyvä yritys

Horse Powertrain on uusi mutta näyttävä toimija. Geelyn ja Renaultin vuonna 2024 perustama, Lontoossa päämajaansa pitävä yhteisyritys sai nopeasti Saudi Aramcon osakkeenomistajakseen ja saavutti samana vuonna noin 7,4 miljardin euron arvostuksen. Yhtiöllä on nyt 17 tehdasta kolmella mantereella sekä viisi tutkimus- ja kehityskeskusta, ja se työllistää noin 19 000 henkilöä. Puolet toiminnasta sijaitsee Kiinassa, mutta yritys myy komponentteja ja suunnittelupalveluja laajalle joukolle maailmanlaajuisia autonvalmistajia, kuten Nissanille, Mitsubishille, Mercedes-Benzille, Volvolle ja Protonille.

Huomio kannattaa kiinnittää yhtiön 3DHT200-hybridijärjestelmään. Horse Powertrainin mukaan kompaktiin 13-in-1-ratkaisuun pakattu järjestelmä tuottaa pyörille jopa 4 920 newtonmetrin vääntömomentin. Luku kuulostaa poikkeukselliselta. Tavoite on kuitenkin selkeä: vaativat maastoajon nousut, raskas vetokyky ja hallittavuus pienissä nopeuksissa.

Miten 3DHT200 toimii

Kyse on integraatiosta. 13-in-1-nimitys ei ole pelkkää markkinointia. Ohjaimet, P1- ja P3-sähkömoottorit, sisäinen laturi, DC-DC-muunnin, tehonjakelu, lämmönhallinta, voimansiirron hallinta sekä räätälöity kolmiportainen hybridivaihteisto on sijoitettu yhteen kompaktiin kokonaisuuteen. Horse Powertrainin mukaan integrointi pienentää järjestelmän tilavuutta noin 10 prosenttia.

Lyhyesti: 110 kW:n P1-moottori käynnistää polttomoottorin ja tuottaa sähköä. 230 kW:n P3-moottori välittää pääasiallisen vetoväännön suoraan pyörille. Järjestelmä voi toimia täyssähkö-, sarjahybridi- tai rinnakkaishybriditilassa. Kaupunkiajossa se toimii yleensä toimintamatkan pidentäjän tavoin. Suuremmissa nopeuksissa se siirtyy suoravetoiseen toimintatapaan tehokkuuden säilyttämiseksi. Kestomagneettien sijoitteluun tehdyt tekniset muutokset ja siirtyminen 2V/VV-rakenteesta 3V/VVV-rakenteeseen kasvattavat väitetysti tehotiheyttä ilman moottorin koon kasvattamista.

Lisääkin on tarjolla. P3-vetomoottori voi pyöriä yli 20 000 kierrosta minuutissa. Korkea kierrosluku tukee vakautta ja jatkuvaa suorituskykyä nopeassa ajossa. Horse Powertrain ilmoittaa paketin kiihdyttävän Geely Galaxy Cruiser 700:n 0–100 km/h noin kolmessa sekunnissa. Kyseessä on kulmikas lippulaiva-SUV, jonka järjestelmän huipputeho on yhtiön mukaan 830 kW eli noin 1 113 hevosvoimaa. Käytännön ajot vahvistavat lopullisen kokonaiskuvan, mutta vaihteiston, monitoimiohjauksen ja sähköisen väännönjaon yhdistelmä on suunniteltu sekä maasto- että maantieajoon.

Paperilla kulutuslukemat näyttävät maltillisilta näin suurelle ajoneuvolle. Horse Powertrain ilmoittaa Galaxy Cruiser 700:n kulutukseksi noin 5 litraa 100 kilometriä kohden, mikä on mahdollista vain, jos polttomoottori, sähkömoottorit ja energianhallinta toimivat tiiviissä yhteistyössä. Kolmiportainen vaihteisto on yhteydessä polttomoottoriin, kun taas P3-moottori välittää väännön pyörille yksivaiheisen alennusvaihteen kautta. Cruiserissa rakenne yhdistyy takamoottoriin ja muodostaa sähköisen nelivetojärjestelmän, jonka tavoitteena on säilyttää hallittavuus niin hitaassa kivikkoajossa kuin nopeammilla tieosuuksillakin.

ZEEKRin uusi keskikokoinen akkavaihtoehto

Toinen uutinen on konseptiltaan selkeämpi: ZEEKR laajentaa 7X:n akkutarjontaa. Vuoden 2027 7X saa 85 kWh:n LFP-akun, joka tunnetaan nimellä Aegis Golden Brick ja koostuu lyhyistä kennomoduuleista. Akku on tarkoitettu kaventamaan perusmallin 75 kWh:n ja pitkän toimintamatkan akkujen välistä eroa sekä tarjoamaan asiakkaille suurempikapasiteettinen välimalli.

ZEEKR esitteli 7X:n ensimmäisen kerran syyskuussa 2024 ja toi sen pian tämän jälkeen Eurooppaan. Lokakuussa 2025 päivitetyn mallin huipputeho nousi 637 hevosvoimasta 784 hevosvoimaan. China EV DataTrackerin mukaan Kiinan kotimaiset toimitukset ovat nyt ylittäneet 136 000 auton rajan.

85 kWh:n akun virallisia toimintamatka- ja lataustietoja ei ole vielä julkaistu. Nykyisten 75 ja 103 kWh:n vaihtoehtojen väliin sijoittuva uusi akku voisi kuitenkin nostaa CLTC-toimintamatkan yli 700 kilometriin, jos ZEEKRin malliston rakenne ja hyötysuhdetrendit säilyvät ennallaan. Vertailun vuoksi kilpailija Li Auto i6 yltää noin 720 kilometriin 87,3 kWh:n LFP-akulla.

ZEEKRin nykyisten tietojen mukaan vakiovarusteinen 75 kWh:n LFP-akku yhdistyy 370 kW:n takamoottoriin ja tarjoaa 620 kilometrin CLTC-toimintamatkan. Akku latautuu 10 prosentista 80 prosenttiin noin 10 minuutissa ja 30 sekunnissa 618 voltin arkkitehtuurilla. Pitkän toimintamatkan mallissa käytetään kolmikennoista 103 kWh:n NMC-akkua, jonka CLTC-toimintamatka on 802 kilometriä ja vastaava pikalatausaika 10 prosentista 80 prosenttiin noin 10 minuuttia ja 15 sekuntia.

ZEEKR aikoo tuoda päivitetyn 7X:n Kiinan markkinoille vuoden 2026 neljännellä neljänneksellä. Brändi tarjoaa ostajille rajoitetun ajan lisävarustepaketin, johon sisältyvät esimerkiksi sähköisesti säädettävät takaistuimet, integroitu jääkaappi ja 20-tuumaiset monipuolaiset vanteet. Lisävarustepaketin hinta on noin 2 470 euroa.

Kiinassa 7X:n mitat ovat 4 825 x 1 930 x 1 666 millimetriä, ja akseliväli on 2 925 mm. Tarjolla on kaksi voimalinjaa: 370 kW:n takaveto ja 585 kW:n neliveto. Paikallinen hinnoittelu alkaa noin 31 800 eurosta ja nousee noin 37 340 euroon. Kansainväliset versiot ovat mitoiltaan hieman erilaisia, ja niiden toimintamatkat ilmoitetaan WLTP-standardin mukaisesti: 75 kWh:n LFP-akulla varustetun perusmallin takavetoisen version toimintamatka on 480 km, kun taas pitkän toimintamatkan 100 kWh:n NMC-vaihtoehto yltää jopa 615 kilometriin WLTP-mittauksessa. Kansainvälisen malliston huipputason kaksimoottorinen versio tarjoaa yhteensä noin 475 kW:n huipputehon.

Kaksi kehityssuuntaa. Toinen pyrkii tekemään hybridijärjestelmistä sähköisesti suorituskykyisempiä ja paremmin paketoituja vaativaan käyttöön. Toinen tiivistää akkutarjontaa tarjotakseen sähköauton ostajille tasapainoisempia vaihtoehtoja. Molemmat tavoittelevat samaa päämäärää: enemmän suorituskykyä samasta tilasta.

Kumpi suunta on sinulle tärkeämpi? Vääntö maastoajoon ja vetämiseen vai pidempi toimintamatka ja joustavuus akkukapasiteetissa? Markkinat antavat vastauksen, mutta tällä hetkellä Kiinan insinöörit osoittavat pystyvänsä edistämään molempia rintamia samanaikaisesti.